دورات هندسية

 

 

ثلاثة أسئلة فى مولدات الديزل

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 28
  1. [11]
    ismail2008
    ismail2008 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2010
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا أخي

    0 Not allowed!



  2. [12]
    حسن أنور الخولي
    حسن أنور الخولي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية حسن أنور الخولي


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 463
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    Thx 2 much my friend

    0 Not allowed!



  3. [13]
    omar_beyaty
    omar_beyaty غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية omar_beyaty


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 285
    Thumbs Up
    Received: 14
    Given: 1
    السلام عليكم

    بالنسبة الى فكرة عمل الgovernor تعتمد على اشارة الكونترول الذي ياخذ معطياته من سرعه دوران المحرك الديزل والتي على اساسها يثبت سرعته بتقليل وزيادة ضخ الوقود الى اسطوانات الاحتراق....اشارة الكونترل هذه تقارن السرعه الحقيقة التي ناخذها عن طريق متحسس سرعه مغناطيسي على ال flyweel ويتم مقارنتها مع قيمة الاشارة المخزونة والتي تمثل السرعه المراد تثبيتها للمحرك مثلا 1500 rpm بالنسبة للمحركات السريعه او600rpmبالنسبة للمحركات المتوسطة السرعه والتي قدرتها التوليدية 5 Mwفأكثر.......اما الgoverner ففهم طريقة عمله لاتتعدى قراءة الكاتالوج الخاص به ...ولكن الاهم هو فهم اسلوب عمله ضمن دائرة السيطرة الكلية للسيطرة على سرعه المحرك....الجزء المهم هنا في السيطرة والمعالجة هو الـ woodward 723وهو جهاز الكتروني يعتبر العقل والgovernor هو العضلات التي تتحكم بكمية الوقود التي تعطى الى الحاقن الوقودي...هذه الكمية يتم التحكم بها بمقدار اشارة السيطرة التي تم ارسالها من جهاز السيطرة المركزي الى دائرة سيطرة الgovernor

    هذا بصورة عامة ....وانا جاهز ان اردت التعمق في هذا الموضوع ...مع الشكر




    0 Not allowed!



  4. [14]
    سعيد سيد حسين
    سعيد سيد حسين غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2010
    المشاركات: 57
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    السلام عليكم
    عند تشغيل مولد الكهرباء الذي يدار بماكينة ديزل لابد لسرعة دوران الماكينه( و بالتالي المولد) ان تكون ثابته حتى تكون الطاقه الكهربية الخارجه من المولد لها قيمة فولت ثابت (مثلا 380 فولت) و عند تردد ثابت ( 50 هرتز)
    عندما يتم تحميل المولد بحمل كهربي - ف ان سرعة ماكينه الديزل تنخفض بمقدار يعتمد على قيمة الحمل (كلما كان الحمل كبيرا كان الانخفاض في سرعة الماكينه كبير)
    يتأثر بهذا الانخفاض في السرعة نتيجه التحميل عنصرين
    1- تنخفض الفولتيه على اطراف المولد
    2 - ينخفض التردد
    لعلاج ذلك يستخدم (governer ) الذي يستشعر سرعة الدوران RPM و يقوم بزيادتها حتى تصل للسرعة المطلوبة عن طريق زيادة كمية الوقود الداخلة لمحرك الديزل
    كما يستخدم ( Automatic Voltage Regulator ) او بالاختصار ( AVR ) بزيادة تيار المجال للمولد مما يزيد فولتيه الاطراف لتصل للقيمة المطلوبة
    عند رفع الحمل من على المولد يحدث العكس
    بمعنى تزيد سرعة الماكينة مما يؤدي الى زيادة الفولتيه و التردد
    يقوم ال governer AVR بعمل العكس حتى تظل قيم الفولتيه و التردد عند الحدود المطلوبه
    طبعا يوجد دوائر تحكم ذات تغذية عكسية feed back control system تقوم بهذا العمل

    1 Not allowed!



  5. [15]
    سعيد سيد حسين
    سعيد سيد حسين غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2010
    المشاركات: 57
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    السلام عليكم
    يتكون ال rectifier في المولدات من ستة موحدات six diodes موصله على هيئة قنطرة ثلاثية الاوجه
    three phase rectifier bridge
    يتم اختبار الموحد عن طريق جهاز الافوميتر بعد ضبطه ليقرأ المقاومة بالاوم
    تقاس مقاومة الدايود بوضع طرفي الافوميتر على طرفي الموحد و تسجل القراءة
    يعكس طرفي الدايود و تقاس المقاومة في الاتجاه العكسي و تسجل القراءة
    لابد للقياس ان يعطي قيمة كبيرة للمقاومة في اتجاه و قيمة صغيرة في الاتجاه العكسي مما بدل على ان الموحد سليم
    اما لو اعطى قراءة كبيرة في الاتجاهين --> دل ذلك على ان الموحد به قطع (open)
    لو اعطى قيمة صغيرة في الاتجاهين --> دل ذلك على ان الموحد احترق و اصبح shorted

    0 Not allowed!



  6. [16]
    سعيد سيد حسين
    سعيد سيد حسين غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2010
    المشاركات: 57
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    السلام عليكم
    حمايه المولد الكهربي في ابسط صورها تكون عن طريق تثبيت قاطع دائرة مناسب Circuit breaker بين اطراف المولد و الحمل - اما اذا كنت تقصد بسؤالك حماية ماكينة الديزل
    فانه في المعتاد وجود حمايه للعناصر الآتية
    - السرعة الزائدة over speed
    - ارتفاع حرارة ماء التبريد water temperature
    - انخفاض ضغط الزيت oil pressure
    عند حدوث اي من هذه الاعطال ف انه يوجد ملف يقوم بايقاف الماكينة فورا للمحافظة عليها
    ربما يزداد في بعض المولدات حمايه ضد انخفاض او ارتفاع الفولت او اي عناصر اخرى

    0 Not allowed!



  7. [17]
    abdulhay86
    abdulhay86 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2010
    المشاركات: 36
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا

    بجد يعني المشاركات متميزه
    وانا مش صاحب السؤال بس استفدت كتير

    0 Not allowed!



  8. [18]
    alikhedr
    alikhedr غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 22
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله
    الوظيفة الاساسية للجفرنر هى الحفاظ على سرعه الدوران وبالتالى الحفاظ على تردد التيار الخارج عند 50 هرتز وهو وهو يتحكم فى كمية الوقود الداخلة الى الطلمبة وهناك نوعين من الجفرنر ميكانيكى وكهربى
    الميكانيكى يتصل مباشرة بطلمبة حقن الوقود او الحدافة ويوقوم بفتح مسار الوقود او غلقه تبعا لسرعه دوران الحدافة فعند انخفاض السرعه يقوم بفتح مسار الوقود اكثر لتزداد السرعه وعند زياده السرعه يقوم بغلق مسار الوقود قليلا لتقل السرعه وبذلك تحدث عملية التنظيم
    اما الكهربى فهو عباره عن حساس يتم تركيبه على اسنان الحدافة وهو عباره عن مجال مغناطيسى يقوم بتوليد جهد كهربى متردد صغير جدا تبعا لسرعه دوران الحدافة ويتم توصيل الخرج بتاعه على كارت حاكم السرعه الالكترونى وهو الكرت الذى يقوم بدوره بمعالجه هذا الجهد الخارج ومقارنته مع قيمة معيارية يتم ضبطها وبدوره يتحكم فى الالكتويتور وهو عباره عن ذراع موصل بطلمبة الوقود يتحكم فى كمية الوقود الداخله اليها
    اما بخصوص كارت الايه فى ار فهو الكارت المسؤل عن توليد الجهد فى المولد فعند بدء الدوران يقوم هذا الكارت تكبير الجهد الناتج عن العضو الثابت نتيجة الطاقه المغناطيسية المتبقية فى ملفات المجال وهو العضو الدوار فى مولدات الديزل ثم يقوم بتكبير الجهد الناتج وتغذية ملفات المجال (العضو الدوار) عن طريق قنطرة التوحيد وبالتبعية فى خلال لحظات بدء الدوران يتم تكبير الجهد الخارج من العضو الثابت وتغذية العضو الدوار حتى نصل الى الجهد المطلوب والذى يتم التحكم به عن طريق قيمة معيارية يتم ضبطها على الكارت
    وذلك يقودنا الى طريقة اختبار قنطرة التوحيد
    لاختبار قنطرة التوحيد يتم فصل اطراف خرج كارت (الاى فى ار) وتوصيل جهد 24 فولت دى سي من خلال البطاريات وملاحظة وقياس خرج المولد اثناء الدوران طبعا
    ففى حاله وجود خرج على اطراف العضو الثابت للمولد فهذا دليل على عمل الموحدات ويكون العيب فى هذه الحالة تلف الكارت او ضياع المغناطيسية المتبقية فى العضو الدوار (المجال) وللتاكد من ذلك يتم توصيل الكارت مرة اخرى والتجربة وفى حاله عدم وجود خرج ايضا يكون الكارت عطلان
    اما فى حاله عدم وجود خرج عند توصيل الجهد الثابت مباشرة على اطراف خرج الكارت يكون هناك احتمالين
    الاول تلف الموحدات ودى يجف فكها وقياسها واحد واحد ولا يمكن قياسها فى الدايرة
    الثانى تلف ملفات العضو الدوار او العضو الثابت ودى ممكن التاكد منها عن طريق الميجر
    ملحوظة : لا يتم ابدا توصيل الدى سى على اطراف الكارت يجب فصل كارت الاى فى ار تماما قبل توصيل الدى سى على الاطراف الخارجة من المجال

    0 Not allowed!



  9. [19]
    فريدون1
    فريدون1 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Oct 2010
    المشاركات: 5
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بسم الله الرحمن الرحيم
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته:
    بالنسبة لل(Governor ) فانه على نوعين:
    1- ميكانيكي وهو جزء مكمل لمضخة الوقود التي تضخ الوقود عبر الانابيب الى النوزلات.
    2- كهربائي وهو جزء مكمل لدورة السيطرة على سرعة واداء المولد اثناء التحميل . وهذا النوع يتم تزويده الطاقة الكهربائية المستمرة من الباتري اما 12او 24 فولت ,ويتم توصيله بالحساس الخاص بدورات المحرك من الفلاي ويل حيث يقوم هذا الحساس بارسال تيار كهربائي متغير الى ال(Governor ) ويقوم هذا بدوره بارسال تيار كهربائي مستمر الى ال (Actuater )الذي يكون مربوطا بمضخة الوقود ويتحكم بكمية الوقود التي يجب على المضخة ضخها الى النوزلات. حيث هذه العملية كلها تعتمد على قراءة حساس دورات المحرك التي يرسلها الى ال(Governor ) والتي تتاثر بكمية الحمل التي تقع على المولدة , فمن المعلوم انه كلما زاد الحمل قلت السرعة مما يؤدي الى الهبوط في عدد دورات المحرك والذي يحث ال(Governor ) الى ارسال امرالى ال(Actuater ) بفتح كمية اكبر من الوقود لرفع سرعة المحرك الى السرعة المحددة لها مسبقا على ال(Governor ) والعكس صحيح حيث اذا قل الحمل على المولد فتكون سرعة المحرك اعلى من المطلوب فيقوم ال(Governor ) بارسال امر الى(Actuater )لتقليل كمية الوقود المرسلة الى النوزلات وذلك للمحافظة على السرعة المطلوبة في كل الاحوال.
    اما بالنسبة لل(Regulator ) فهو لايوجد ولا يربط مع المارش والذي هوال(Starter) وانما هو جزء مربوط على الداينمو الذي يشحن الباتري اثناء دوران وعمل المحرك وكان في ماضي الزمان يتكون من خليط من الاجزاء الميكانيكية والكهربائية ,واما الان فهو جزء الكتروني يربط مباشرة على الداينمو,ويعتمد عمله اساسا على قياس المقاومة الداخلية للباتري ومن ثم يقوم بشحن الباتري اعتمادا على هذه المقاومة.
    وبالنسبة لفحص الريكتيفاير فقد قام الاخ اسامة عبد الوهاب مشكورا بالاجابة المبسطة الوافية للسؤال .
    واخيــــــــــــرا ارجو من الباري عز وجل ان اكون قد تمكنت من الافادة في الاجابة . ولكم الشكر الجزيل.

    0 Not allowed!



  10. [20]
    yassirbilal
    yassirbilal غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Apr 2010
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    المعلومات الاخيرة صحيحة ودقيقة
    ماتركتو مجال نحكي

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML