دورات هندسية

 

 

كمبرسور التبريد يفصل بعد 10 دقائق...أرجو المساعدة

صفحة 3 من 4 الأولىالأولى 1 2 34 الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 32
  1. [21]
    @ يوسف @
    @ يوسف @ غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم انا لو مكانك كنت بدلت الكمبروسور من اول مافصل وريحت نفسي


    هيا المسافه بين الكمبروسور والجزء الداخلي كام متر ؟؟

    0 Not allowed!



  2. [22]
    snow man
    snow man غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 74
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    السلام عليكم
    هناك نوعان من المتسعة(capacitor)......هناكstart capacitor&run capacitor
    واعتقد ان الدى تحدث عنه هو run capacitor
    قلت مكتوب عليه , 50microF
    وفحصته ووجدته 20microF
    يجب استبداله بواحد 50
    لانه يسبب فى تسخين ملفات الضاغط

    0 Not allowed!



  3. [23]
    gongon
    gongon غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 65
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    شكرا لكل الاجابه انا فعلن استفه كتير

    0 Not allowed!



  4. [24]
    الذئب الاسود
    الذئب الاسود غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 138
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم...
    بنسبه لهذا الجهاز وبحسب ما فهمت من كلامك انو الجهاز يعمل لمده( 10 دقيقه ) ومن ثم يفصل .

    عليك بتباع هذه الخطوات ...
    في البدايه قم بفحص الامبير وقيمة الضغط لخط السحب(ويكون خط السحب اكبر من خط الضغط حتى يعود بحاله سائله الى الماتور (compressur) ) ,في حال ان كمية الغاز كانت اكبر من المعقول فان ذالك يؤدي الى سحب امبير اعلى ويكون علاجه بتفريغ كميه الغاز الزائده به .
    اما اذا كان الغاز جيد للوحده فيكون احتمال ان ال (الكبسيتور) فيه عطل مما يؤدي الى تحريك ملف واحد ويكون بالاصل ان يعمل ملفان الملف الاول البدء والتاني دوران ويكون وضيفة البدء (start)يعمل لمده بسيطه اي اجزاء من التانيه حتى يعين ملف الدوران على حركة المحرك (compressur), فاذا كان لا يعمل ملف البدء يعني ملف الدوران لوحده فقط يعمل اي انه لايستطيع على تحريك البساتن فيسحب امبر اكتر مما يعمل على فصل من قبل الاوفرلود.


    *اذا كان الجهاز اي المكيف قديم ولم يتم تغير الغاز والزيت فقم بتفريغ الغاز والزيت واعمل له فاكيوم اي سحب الغاز بالكامل والزيت من داخل الانابيب ومن ثم قم باعطائه الزيت وتعبئته بالغاز .
    *اعمل على سكب الماء على الماتور اذا لم تقم بتفريغ الزيت كتجربه ,ومهم ان يكون الكهرباء مفصوله عن الوحده وان تكون مدة قطع الكرباء هي نصف ساعه.


    ........شكرا لكم.......

    0 Not allowed!



  5. [25]
    علي عبدالرحمن **
    علي عبدالرحمن ** غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 44
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 18
    الاخ الكريم / مع شديد احترامي وتقديري لكل من قام بالرد في تلك المشكلة واسهب في هذا الموضوع
    المشكلة من وجهة نظري المتواضعة هي مشكلة كهربائية بحتة ....... وبعد ما ذكرت وكل ما تناولت .. تكمن مشكلتك في الضاغط زاته لا علاقة بالدائرة من قريب او بعيد المشكلة هي ( تحميص ملفات المحرك داخل الضاغط )... المعروف انه عند مرور التيار الكهربي بموصل يصحبه ارتفاع في درجة حرارة الموصل ..... في حالة المحركات تكون درجة الحرارة اعلى من الموصلات الاخرى و بخاصة محركات الضواغط ..... لكن هذة الحرارة تصل لدرجة معينة وتثبت عندها مهما طالت او قصرت فترة التشغيل...... تتأثر تلك الحرارة بكمية التيار وقدرة المحرك وطبيعة الحمل الذي يقوم به...فإذا ما زادت درجة الحرارة وارتفعت اعلى من معدلها الطبيعي يؤدي ذلك الى تحمص ملفات المحرك ( فقد العازل الكهربي لسلك ملفات المحرك خاصيته ) وللأسف لا علاج لها سوى استبدال الملفات او اعادة لفها وانصحك باستبدال الضاغط كلياً
    ارجو ان اكون قد وفقت
    واشكر الجميع
    علي عبدالرحمن

    0 Not allowed!



  6. [26]
    علي عبدالرحمن **
    علي عبدالرحمن ** غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 44
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 18
    عفوا لتتأكد من صحة ما ذكرت وان المشكلة هي تحميص ملفات المحرك قم بالاتي
    1- افصل الضاغط فترة كبيرة حتى يبرد نهائياً .... عند التشغيل لاحظ ان الضاغط يعمل بصورة طبيعية جداً وتكون عملية التبريد طبيعية في تلك الفترة ....لكن حاول ان تلاحظ حرارة الضاغط ( بالتلامس المباشر) مع ملاحظة الامبير.
    تجد ان درجة حرارة الضاغط ترتفع بطريقة ملفتة ولا تثبت عند حد معين لكنها آخذة في الزيادة لحظات وتجد ان الامبير ايضاً يزداد ولا يثبت عند حد معين الى ان يتوقف الضاغط .
    2- في المرة الاول تركت الضاغط حتى يبرد نهائياً ..... في هذة المرة اتركه فقط حوالي ربع ساعة (15 دقيقة ) وكرر ما فعلته... أولاً... تلاحظ أن فترة الشغل في المرة الثانية هي جزئين من عشرة بالنسبة للفترة الأولى .
    3- اذا حدث هذا فلا تتردد في تغير الضاغط ولا تحاول معه بأي طريقة
    ارجو ان اكون قد وفقت
    اشكركم
    علي عبدالرحمن

    0 Not allowed!



  7. [27]
    q23
    q23 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 10
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    يا اخي اعطني القراءات التالي:
    درجة حرارة خط الطرد باستخدام جهاز الثيرمو
    درجة حرارة خط السحب suction line
    درجة حرارة خط السائل liquid line

    كم full load ampere للضاغط

    يجب ان تأخذ امبير الضاغط عند التشغيل
    يجب ان تأخذ ضغط الطرد و ضغط السحب عن البلوف الموجودة في الوحدة الخارجية(outdoor)

    0 Not allowed!



  8. [28]
    engmech
    engmech غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اعتقد اخى الحبيب انك محتاج ان تقيس الهاى برشر لان بارتفاع الهاى برشر يحدث ارتفاع بالامبير وتتاكد من
    خلو الدائره من الهو والرطوبه
    2-تاكد من ان الكنتاكتور سليم من حيث نقاط التلامس حيث ان وجودوساخه بنقاط الكنتاكتور تودى الى ارتفاع الامبير

    0 Not allowed!



  9. [29]
    وسيم اللامي
    وسيم اللامي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2008
    المشاركات: 70
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    تـأكد من عدم وجود رطوبة في المنظومة واذا تاكدت وبقيت نفس الحالة اعتقد ان العطل في الكومبريسور

    0 Not allowed!



  10. [30]
    اشرف 66
    اشرف 66 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 174
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    عزيزى

    قرأت المشكله و قرات الردود و ما شاااء الله كل الاجوبه و الاحتمالات وضعت هنا

    صراحه اخى صاحب المشكله لا اعتقد بوجود حلول اخرى بسبب كلامك يعنى احنا بنجاوب ع حسب مشكله جهازك
    بما انو كل الاحتمالات التى ذكرها اخوانى المهندسين لابد من تفسير واحد وهو ممكن يكون الماتور بياخد امير عالى

    و لا بد من تغيرة

    لكن
    لى سؤال صغير هل تم شحن التكييف بفريون غير الفريون الاصلى ؟

    و لو تم ذلك غير شركه مصنعه اخرى للفريون يعنى ( جرة فريون من شركه اخرى مصنعه )

    و ضرورى جدا تتفقد المواسير النحاسيه هل يوجد بها كسووور او تخنيق بمدخل الغاز

    و ان شااء الله خير

    0 Not allowed!



  
صفحة 3 من 4 الأولىالأولى 1 2 34 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML