دورات هندسية

 

 

معلومات عامه عن الطرق

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 17
  1. [1]
    شبكة المهندس المصر
    شبكة المهندس المصر غير متواجد حالياً

    زائر

    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 47
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    معلومات عامه عن الطرق

    السلام عليكم ورحمة الله

    أرحب بأهل هذا المنتدى الطيب
    و إليكم هذه المعلومات ليعم النفع

    مع تزايد أهمية شبكات الطرق وتكلفتها العالية استوجب تطوير عدة أساليب لتصميم رصفات الطرق آخذة بالاعتبار سلوك التربة ومواد الرصف تحت تأثير الأحمال الكبيرة والتأثيرات المناخية والبيئية المختلفة.
     أنواع الرصفات:
    هناك ثلاثة أنواع رئيسية للرصفات:
    أ‌- الإسفلتية أو المرنة ( Flexible Pavements ).
    ب‌- الخرسانية أو الصلدة ( Rigid Pavements ).
    ت‌- المركبة أو المختلطة ( Composite Pavements ).

    أولاً : الرصفات الإسفلتية أو المرنة ( Flexible Pavements ).
    يوجد ثلاثة أساليب لإنشاء هذا النوع من الرصفات:
    i. الرصفات الإسفلتية التقليدية ( Conventional Flexible Pavement ).
    ii. الرصفات الإسفلتية ( Full-Depth Asphalt Pavement ).
    iii. الرصفات الإسفلتية الحاضنة ( Contained Rock Asphalt Mats-CRAM ).

    i. الرصفات الإسفلتية التقليدية ( Conventional Flexible Pavement ).
     تتكون من ثلاث طبقات رئيسية الطبقة السطحية (Surface Course) تليها طبقة الأساس (Base Course) ثم طبقة ما تحت الأساس (Subbase Course ).
     الطبقة السطحية تكون من أفضل نوعية مواد من حيث القدرة على التحمل.
     ينتقل تأثير الحمولات المرورية من خلال هذه الطبقات إلى التربة الطبيعية التي يفترض أن تكون قدرتها على التحمل عالية نسبياً حيث يتم دمكها بشكل جيد (Compacted Subgrade) لتحسين مواصفاتها.

    ii. الرصفات الإسفلتية ( Full-Depth Asphalt Pavement ).
     تتكون الرصفة من طبقة أو أكثر من الخلطات الإسفلتية الساخنة (Hot Mix Asphalt) ويتم إنشاؤها مباشرة فوق التربة الطبيعية أو المحسنة (Improved Subgrade).
     تعتبر من أفضل الرصفات قدرة على تحمل الشاحنات الثقيلة.
     لا يوجد فيها طبقات تحتجز المياه لمدة طويلة.
     المدة الزمنية اللازمة لإنشائها أقل من الرصفات المرنة التقليدية.
     لا تتأثر بالرطوبة أو الصقيع.
     هناك تجانس بين مختلف طبقات الرصف.
    iii. الرصفات الإسفلتية الحاضنة ( Contained Rock Asphalt Mats-CRAM ).
     تتكون من أربع طبقات العليا والسفلى من الخلطات الإسفلتية الساخنة والثانية والثالثة من مواد حصوية.
     هذا الأسلوب الإنشائي ميزته أن الطبقة الإسفلتية السفلى تساهم بشكل ملحوظ في تقليل تأثير الإجهاد الرأسي على التربة والذي يسبب هبوط التربة.
     ومن مميزاتها ما يلي :
     التحكم بتصريف مياه الأمطار بوجود الطبقة الحصوية العالية النفاذية.
     منع تلوث الحصمة بالأتربة القادمة من طبقة التربة الطبيعية.
     تقليل حدوث تشققات الكلل أو التمساحية (Fatigue Cracking) التي تتكون في أسفل الطبقة الإسفلتية العليا باستخدام إسفلت قليل اللزوجة.

    ثانياً : الرصفات الخرسانية ( Rigid Pavements ).
     يتكون هذا النوع من بلاطة خرسانية (Slab PCC) يتم إنشاؤها مباشرة على التربة الطبيعية أو يوضع تحتها طبقة أساس حصوية (Base Course).
     تعتبر صلابة البلاطة الخرسانية العامل الأهم في التصميم أما العامل الأهم في تصميم الرصفات المرنة هو قدرة تحمل التربة الطبيعية.
     ينتشر هذا النوع من الرصفات في المناطق الباردة (أوروبا وروسيا وأمريكا الشمالية) حيث تقاوم الفواصل الموجودة بين بلاطات الرصفة التغيرات الحرارية الكبيرة بين الصيف والشتاء أو بين الليل والنهار.
     قد تكون هذه الرصفات مسلحة أو غير مسلحة وذلك حسب الحجوم المرورية ونسبة الشاحنات الثقيلة.
     أهمية عمل طبقة الأساس:
     التحكم بتسرب المياه الجوفية والأتربة من خلال الفواصل الموجودة في البلاطة الخرسانية.
     التحكم بتأثير الصقيع في البلاد الباردة (Frost Action).
     تحسين تصريف مياه الأمطار.
     تقليل حدوث الانكماش (Shrinkage) والانتفاخ (Swell).
     تسريع عملية الإنشاء.
    ثالثاً : الرصفات المركبة ( Composite Pavements ).
     يحتوي هذا النوع من الرصفات على طبقات إسفلتية وخرسانية وتكون الطبقة الإسفلتية فوق البلاطة الخرسانية كطبقة إكساء (Overlay) بغية إعادة تأهيل أو إصلاح الرصفة.
     تستخدم الرصفات المركبة عند إعادة الإنشاء لمقاومة الحمولات المرورية العالية في الطرق الاستراتيجية
    عوامل التصميم (Design Factors):
    أ‌- الحجوم والحمولات المرورية (Traffic and Loading).
    ب‌- البيئة المحيطة (Environment).
    ت‌- مواد الرصفة (Pavement Materials).

    أ‌- الحجوم والحمولات المرورية (Traffic and Loading).
    1) تقدير الحمولات المحورية يتم باستخدام الحمل المحوري القياسي المساوي وهذا يستلزم معرفة أنواع وعدد المركبات المتوقع مرورها على الطريق خلال العمر التصميمي (Design Period).
    2) وعند تصميم رصفة الطريق يلزم معرفة مساحة منطقة التماس بين عجلات المركبة وسطح الرصفة (Contact Area).
    3) يقل تأثير حمولة المركبات على رصفة الطريق بازدياد السرعة ولذلك تزيد سماكة الرصفة في مواقف الشاحنات والتقاطعات.
    ب‌- البيئة المحيطة (Environment).
    أهم العوامل البيئية التي تؤثر على تصميم الرصفات:
    1) تغير درجات الحرارة الذي يسبب حصول التشققات.
    2) وزيادة معدل هطول المطر وتراكم الثلوج ترفع نسبة الرطوبة في طبقات الرصفة السفلية وتعمل على ارتفاع مستوى المياه الجوفية التي يجب أن تبقى على عمق 90سم على الأقل من سطح الرصفة.
    ت‌- مواد الرصفة (Pavement Materials).
    يجب توفر الخصائص التالية في المواد المكونة لطبقات الرصفة المرنة:
    1) يجب أن تتحمل الخلطات الإسفلتية التغير في درجات الحرارة.
    2) تناسب مواد الرصفة مع متطلبات التصميم مثلاً تكون مقاومة للتشققات التمساحية أو تكون الطبقات السفلية للرصفة تقاوم التشوه الثابت (Permanent Deformation) الناتج عن زيادة الحمولات المحورية.
    3) دراسة إمكانية تحسين خصائص التربة الطبيعية عن طريق معالجتها بالإسمنت أو الجير أو أية مثبتات أخرى (Chemical Stabilization).
    انتهى ويا رب اكون وفيت

    من مواضيع شبكة المهندس المصر :


    0 Not allowed!



  2. [2]
    مصطفى الجمل
    مصطفى الجمل غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 451
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0

    0 Not allowed!



  3. [3]
    KARMRM
    KARMRM غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 20
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك لروعة المعلومات

    0 Not allowed!



  4. [4]
    فراس76
    فراس76 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 27
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    موضوع جيد حدا

    0 Not allowed!



  5. [5]
    مهندس محمدعبدة
    مهندس محمدعبدة غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jan 2008
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ربنا يكرمك يا أخى وجزاك الله كل خير

    0 Not allowed!



  6. [6]
    م وائل حسنى
    م وائل حسنى غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً
    الصورة الرمزية م وائل حسنى


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 1,772
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    السلام عليكم عورحمه الله وبركاتة
    بارك الله فيك يا اخى المهندس ( شبكه المهندس المصرى )

    0 Not allowed!



  7. [7]
    لورنس الحج
    لورنس الحج غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 33
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جزيل الشكر

    0 Not allowed!



  8. [8]
    ايناس اكرم
    ايناس اكرم غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية ايناس اكرم


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك
    معلومات قيمه جدا

    0 Not allowed!



  9. [9]
    امنة راشد
    امنة راشد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 197
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    يزاك الله الف خير

    0 Not allowed!



  10. [10]
    ابو معاذ وسارة
    ابو معاذ وسارة غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML