دورات هندسية

 

 

سؤال يا إخواني: لماذا عدد دورات محرك الاحتراق الداخلي محدود؟

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 16
  1. [1]
    أمير سعيد
    أمير سعيد غير متواجد حالياً

    جديد

    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    سؤال يا إخواني: لماذا عدد دورات محرك الاحتراق الداخلي محدود؟

    لماذا عدد دورات المحرك محدود؟


    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته..

    يا إخواني الذين تعلمون..لدي سؤال قديم محيرني..

    وهو:

    لماذا عدد دورات محرك الاحتراق الداخلي محدودة وتحدد غاتلبا ب 8000 دورةفي الدقيقة؟

    لماذا لا تكون عشرون آلف دورة..

    وماذا يعني الخط الأحمر عند اقتراب نهاية عدد دورات المحرك

    ولماذا عند مشارف هذا الخط الأحمر تصبح السيارة ضعيفة ولا تتسارع؟

    أرجو الإجابة العلمية الدقيقة..وشكرا

  2. [2]
    الوست
    الوست غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    انا كمان مثلك بنتظر الحل . بس شايف ما حدا راد وما حدى مجاوب . معقول ما حدا عارف ؟؟
    بدي اسال انا كمان سؤال هون يمكن لانو قريب من موضوعك
    كيف تزيد سرعة المحرك عندما نزيد كمية الوقود الداخلة للمحرك. مع العلم ان المحرك عنما يعمل يصبح ذاتي التشغيل
    خاصة بمحركات الديزل عندما تكون مضخة الوقود تاخذ حركتها من المحك

    0 Not allowed!



  3. [3]
    المهندس امجد
    المهندس امجد غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 120
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اتمنى لو نعرف فعلا. اتمنى من اللي يعرف يجاوب

    مشكوريييين و يسعد اوقاتكم

    0 Not allowed!


    امــــــــــــ المهندس ــــــــــــجد

  4. [4]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السرعة محدودة في المحركات بسبب الكفاءة الحجمية للمحرك تقل عند السرعات العالية ويمكن زيادة الكفاءة في المحركات الرياضية بتركيب شاحن توربيني او زيادة عدد صمامات دخول الهواء او تركيب وحدة تحكم في عمود الكامات (vtc) ويعود السبب كذلك بسبب قلة الزمن اللازم لتكوين الشرارة الكهربية . هناك حديث طويل في هذا المجال ويحتاج لقوانين رياضية وحسابات فنية لتوضيح اكثر
    هذا ولكم خالص تحياتي


    0 Not allowed!



  5. [5]
    الهزاز
    الهزاز غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 61
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    كلام الأخ أبو علي2

    صحيح تماماً فعند زيادة سرعة المحرك تنخفض الكفائة الحجمية

    و إنخفاض الكفائة الحجمية معناه إنخفاض كمية الإكسجين المتوفرة داخل الإسطوانة في شوط الضغط

    و قلة الإكسجين معناها إحتراق أقل ( حتى لو ضخيت وقود أكثر )

    و بالتالي كان الحل هو الشحن التربيني ( لوفير كمية أكبر من الهواء المحمل بالإكسجين )

    و فعلاً أدى ذلك إلى إنتاج محركات السباق التي يصل عدد لفاتها إلى 20 ألف لفة في الدقيقة

    و لكن هنا نقطة مهمة أريد التركيز عليها

    في المحركات التجارية ( محركات السيارات العادية )

    يكون السبب الرئيسي لتحديد عدد لفات المحرك هو الإجهادات الميكانيكية

    يعني يتعمد المصنع تحديد عدد اللفات الأقصى و ذلك لمنع تحطم المحرك بسبب الإجهادات

    و هذا التحديد يكون إما ميكانيكي أو إلكتروني

    الإلكتروني يمكن إلغائه بسهولة بإعادة برمجة المحرك

    0 Not allowed!



  6. [6]
    سما أحمد
    سما أحمد غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية سما أحمد


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 127
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    هناك عدة أشياء تحدث في السرعات العاليه
    مثلا سرعة المكبس تكون عاليه جدااوبالتاي يتعرض صمام العادم الى درجة حراره مرتفعه جدااطوال الوقت مماقد يسبب انصهاره مثلا
    وكذلكالexhaust Mainfold يكون في درجة الاحمرار
    وإيضا الشحنه لاتأخذ وقت كافى للاحتراق الكامل
    وايضا المادة المصنوع منها المكبس قد لاتتحمل هذه الدرجات العاليه3
    لذلك بدأ الاتجاه الى تغيير مادة المكبس الى مادة السيراميك
    وهناك الكثير من الاسباب الخرى
    لو أقتنعت قول ولو لسا وضح سؤالك اكتر عالشان افهمك أكثر

    0 Not allowed!



  7. [7]
    م زياد حسن
    م زياد حسن غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م زياد حسن


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 122
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    نشكر الاخوة الذين ساهمو بتفسير عدد دوران المحرك و انا حسب خبرتي في المحركات فهي التالي
    -اثناء تصميم المحرك يؤخذ بعين الاعيبار اوزان القطع المتحركة الموجودة داخال المحرك و اهمها البستون
    فكلما كان المحرك اكبر اصبح حجم البستون اكبر و بالتالي وزنه اكبر
    - ونحن نعلم ان البستون يتحرك بحركه ترددية و في الحظة التي يغير البستون اتجاه حركته يتعرض لقوة عطالة كبيرة جدا تكون بعكس اتجاه الحركة و هذة القوة تتناسب طردا مع وزن البستون و مع التسارع. فكلما زاد سرعة المحرك زاد التسارع و بالتالي تزيد من قوة العطالة الى ان تصبح بنقة حرجة اذا زادت عنها فان اصبع البستون يتعرض للكسر و يؤدي الى انفلات البستون و بعدها يتحطم المحرك.
    لذلك يتم تقيد المحركات بسرعة دوران محددة تعتمد على هذا المدأ.
    و نلاحظ ان المحركات التي تعمل على البنزين تكون خفيفة الوزن و سرعتها عالية من 6000 الى 8000 rpm
    ام المحركات التي تعمل على الديزل فهي ثقيلة الوزن و يالتالي لا تزيد سرعة دورانها عن 3000 rpm
    و نشكر جميع من ساهم بهذا الاستفسار
    و شكرا

    0 Not allowed!



  8. [8]
    نهاية المالانهاية
    نهاية المالانهاية غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 32
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    thank you all brothers for the nice subject and for the good explaination...

    0 Not allowed!



  9. [9]
    vendetta
    vendetta غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 143
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    <P>ياريت تكلمنى على ال***** ده وانا افهم&nbsp; واشرح لحضرتك لوضوع </P>

    0 Not allowed!



  10. [10]
    vendetta
    vendetta غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 143
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ياريت تكلمنى وانا اشر وافهم لحضرتك الموضوع بالتفصيل وكمان هاقولك على طرق زياده سرعه وعزوم محرك الاحتراق الداخلى Negotiator_car
    على فكره ده على ****** وعلى الهوت وعلى الاسكاى فياريت اتشرف باى حد عاوز اى استفسار عن السيارات او عن محركات الاحتراق الداخلى

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML