دورات هندسية

 

 

نقاش علمي حول بناء طائرة باشراف المهندس شيراد الجزائر

صفحة 2 من 38 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 12 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 379
  1. [11]
    جاسر
    جاسر غير متواجد حالياً
    المشرف العام
    الصورة الرمزية جاسر


    تاريخ التسجيل: Mar 2002
    المشاركات: 2,335
    Thumbs Up
    Received: 14
    Given: 1
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته,,

    معامل الرفع CL يعتمد على:
    1. شكل الجناح ( أو الطائرة ) ويتحصل عليه من اختبارات الأنفاق الهوائية, عند درجات هبوب angle of attack مختلفه.
    2. يعتمد على زاوية الهبوب والعلاقة بينها طردية حتى يحصل الإنهيار عند زاوية معينة.

    لعل الصور التالي توضح الفكرة:



    لأحظ تغير معامل الرفع CL مع زاوية الهبوب الطردي وعند درجة معينه تنهار قوة الرفع.
    ولاحظ أن المنساب الأخضر يعطي قوة رفع أكبر فقط عند نفس زاوية الهبوب لأن شكل مقطعه العرضي
    يختلف عن المنساب airfoil الأزرق.
    الفرق بين المنساب الأزرق والأخضر أن الأخير فيه ( قلابات ) أو Flaps غيرت شكله ليعطي قوة رفع
    أكبر على حساب زيادة في الاحتكاك ( الممانعة بعبارة أدق).


    لو قمنا بتركيب الجناح على الطائرة واخترنا شكل المنساب الأزرق ولكن قمنا برفع حافته الأمامية
    الى الأعلى قليلاً ثم لحمناه في بدن الطائرة هذه الزاوية هي جواب سؤالك الثاني هي الزاوية بين
    وتر المنساب الهوائي للجناح وخط الأفق.


    تحياتي العاطرة :)

    0 Not allowed!



    الحمدلله رب العالمين

  2. [12]
    م المصري
    م المصري غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 5,015

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 16
    Given: 0
    شرح رائع و مميز ... مشرفنا العام جاسر

    0 Not allowed!


    لا اله الا الله محمد رسول الله
    تفضل , هنا تقرأ القرآن

  3. [13]
    مُسلم عربي من عُمان
    مُسلم عربي من عُمان غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمد الكحلوت مشاهدة المشاركة
    السؤال الثاني ........ ؟
    ما هي زاوية الهجوم الصفرية ..... ؟؟ (حسب اعتقادي هي زاوية توضع الجناح على بدن الطائرة
    وهي المولده لامثال الرفع ) وايضا ان زاوية الهجوم الصفرية تختلف عن زاوية انحراف القلابات لتوليد رفع اضافي على الجناحين )
    هذا من وجهة نظري ........فما هو راي اهل العلم اتأمل منكم الشرح بستيفاض كبير عن ذلك وايذا تصحيح الخطا في وجهة نظري وشكرا .... محمد
    زاوية الهجوم الصفرية هي الزاوية أو الوضعية عندما يكون فيها الجناح في الوضعية الإعتيادية أي عندما يكون الفلابس على زاوية صفر، وكما في الصورة ذات اللون الأزرق والتي جاءت في رد المشرف الأخ جاسر..

    وفقك الله وأعانك..

    0 Not allowed!



  4. [14]
    شيراد الجزائر
    شيراد الجزائر غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية شيراد الجزائر


    تاريخ التسجيل: Dec 2007
    المشاركات: 534
    Thumbs Up
    Received: 12
    Given: 0
    السلام علسكم أعكف الان على ترجمة الملفات كون إغلب بحوثي كانت بالفرنسية وأغلب إن لم أقل كل المراجع بالانجليزية . . .
    فيما يخص الطائرات الغير مأهولة انتهيت حتى الآن من 5 نمادج ( شيراد يو 1....5 ) . . .
    الصورة المرفقة هي لطائرتنا الاولى شيراد 1- أ

    0 Not allowed!


    الصور المرفقة

  5. [15]
    virtualknight
    virtualknight غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 857
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    تحية طيبة لكل الذين يلتقون في هذا الموقع على اساس المعلومة المفيدة ولا شيء سواها لما فيه نفع أوطاننا لكن كان بأمكان الأخ صاحب الموضع طلب تفاصيل صنع طائرة دون الحاجة لهذه المقدمة الشبيهة بالأستجداء مع احترامي لكل المناضلين في فلسطين.... الا أن موقعنا موقع علمي وهذا ما جعل شهرته تطبق الأفاق بين اوساط الشباب العربي الطموح والباحث عن المعلومة ..... لذا أرجو من الأشراف قفل هذا الموضوع أو على الأقل تغيير النص فيه للحفاظ على المعلومة التي شارك بها الأعضاء..... وليبقى منتدانا بعيدا عن السياسة والدين ولتكون الأنسانية ميدانه الرحب.

    0 Not allowed!



  6. [16]
    محمد الكحلوت
    محمد الكحلوت غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 219
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا اخي المشرف جاسر على ردك الشافي
    ولكي ترتبط الافكار ببعضها البعض اريد ان اربط بعض الامور بعضها ؟

    وهو انة زاوية الهبوب الصفرية تتغير اثناء الطيران والمسؤول عن تغيرها ليس (زاوية انحراف القلاب) بل زاوية انحراق ( دفة العمق ) وتتراوح غالبا اقصى قمية لزاوية الهبوب 15 الى20 درجة
    واثناء الطيران الافقي تكون الطائرة في وضعية زاوية الهبوب الصفرية ( اي كما هي واقفة على الارض )
    وعلى هذا فأننا يمكن ان نحسب قيمة الرفع للطائرة بمعرفة معامل الرفع لكل زاوية هبوب .

    ملاحظة صغيرة زاوية الهبوب الصفرية لا تكون قيمتها صفر بل تكون احياناا 1 درجة او 2 او 3 .
    ارجوا من مشرفنا جاسم انا يعلق على ما ذكرته سابقا وشكرا

    0 Not allowed!



  7. [17]
    محمد الكحلوت
    محمد الكحلوت غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 219
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لك اخي العضو ( مسلم عربي من عمان ) على ردك

    0 Not allowed!



  8. [18]
    م المصري
    م المصري غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 5,015

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 16
    Given: 0
    اخي الفاضل .... اسمح لي بالتعليق حتي يطل مشرفنا و استاذنا الكبير .... جاسر... علي الموضوع

    و ارجو ان تعذرني اذا ما كان تعليقي خارج السياق نظرا لمحاولة فهم سؤلكم المعرب حول الـ angle of attack

    - الطائره لا يمكن ان تطير علي الاطلاق بدون زاوية هجوم (هبوب) لاأن معامل الرفع يعتمد علي هذه الزاوية ... و اذا كانت الزاوية صفرا ..... فهذا المعامل يساوي صفرا بالتبعية

    - نستنتج ايضا ان لكل زاوية هبوب معامل رفع خاص بها لنفس الجناح .... يعني : لنفس الجزء من الطائرة (جناح - ذيل - اي قطعه بارزه - ) اكثر من معامل رفع عند اكثر من زاوية هجوم

    - لا يوجد ما يسمي (حسب علمي بزاويه صفريه ) لزاوية الهجوم ..... لانه في هذه الحاله .... لا توجد قوة رفع من الاساس .... و هنا الطائره اما انها تهوي او تسقط تدريجيا تحت تأثير قوة دفع اخري

    - ربما يمكن ان يشار علي الزوايا الصغيره للـ angle of attack بمصطلح زاويه صفريه و لكنها في الحقيقه ليست كذلك كما اشرنا

    - لزيادة او تقليل او التحكم عموما في زاوية الهجوم ...... يقوم الطيار بتحريك جزء في الجناح
    هذا الجزء يختلف من طائره الي اخري .... حسب التصميم ..... لكن في كل الحالات هو يعتمد علميا علي مبدأ واحد و هو :

    توليد قوه عكسية في اتجاه يؤدي الي زيادة او تقليل زاوية الهجوم ... خلال توليد عزم حول مركز الثقل بواسطة مركز الضغط للطائرة CP

    و هنا تكون هذه الفلابس او القلابات اما في الجناح او في الجناح الخلفي لو ان الطائرة مصممه بهذا الجناح الخلفي

    و تسمي بالـ alevators

    لمزيد من التوضيح تابع هذا الرابط

    http://www.aerospaceweb.org/question...cs/q0165.shtml

    ... ولو في مشكله ترجميه .... انسخ الجزء المراد ترجمته

    ثم مر سريعا علي هذه الروابط

    http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu...ds/angatt.html

    http://insideracingtechnology.com/tech103anglattack.htm

    اتمني ان اكون قد اصبت ما تريد يا اخي

    عاطر التحايا :)

    0 Not allowed!


    لا اله الا الله محمد رسول الله
    تفضل , هنا تقرأ القرآن

  9. [19]
    م المصري
    م المصري غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 5,015

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 16
    Given: 0
    تم تغيير العنوان الي :
    أسئلة حول الـ angle of attack و قوي رفع الطائرة

    0 Not allowed!


    لا اله الا الله محمد رسول الله
    تفضل , هنا تقرأ القرآن

  10. [20]
    محمد الكحلوت
    محمد الكحلوت غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 219
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
    اخي المشرف الفاضل م/ المصري شكرا على مشاركتك المميزة
    اتفق معك بجميع ما قلت ولكن دعني اوضح لك معنى ....
    زاوية الهجوم الصفرية ( تعني زاوية الهجوم الابتدائية او الاصلية بدون تغير) وهو مجرد مصطلح قما اسلفت انت.... وهي وضعية تثبيت الجناح على البدن كما قال اخونا المشرف جاسر ، وقيمتها لا يمكن ان تكون صفر كما قلت اخي م / المصري
    ----------------------------------------------------

    واعلم لكي ترتفع مقدمة الطائرة للاعلى يجب زياده زاوية الهجوم لحد معين بواسطة ( Elevator) وهو دفة العمق المثبت بال( stabilizer) ، وعند الطيران الافقي تكون زاوية الهجوم في وضعها البتدائي (زاوية الهجوم الصفرية ) اذا صح التعبير ، وعند الهبوط تكون زاوية الهجوم اقل من الصفر لان مقدمة الطائرة تكون للاسفل
    انتظر تعلق اخي المشرف جاسر على ما اسلفت به
    ---------
    ارجوا منك اخي المشرف المصري بان توضح لي عن ما قلته عن مركز الضغط بالطائرة cp
    واذا سمحت ايضا ان تخبرني عن كيفية حساب مركز ثقل الطائرة ( مكانه )
    وشكرا على الروابط اخي م/ مصري

    تحياتي / لكم *****

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 38 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 12 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML