دورات هندسية

 

 

ساهم بخبرتك في تجهيز مهندس جديد للعمل بالمواقع

صفحة 4 من 7 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 61
  1. [31]
    علي محمود فراج
    علي محمود فراج غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية علي محمود فراج


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 2,897

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 102
    Given: 109

    استلام الأساسات

    وهذا رابط عن استلام الأساسات ..
    http://www.arab-eng.org/vb/t19681.html

    0 Not allowed!



  2. [32]
    eng.amani
    eng.amani غير متواجد حالياً
    عضو فائق التميز
    الصورة الرمزية eng.amani


    تاريخ التسجيل: Dec 2006
    المشاركات: 6,461
    Thumbs Up
    Received: 122
    Given: 101
    شكرا لكم

    اريد معلومات عن استلام مشاريع خطوط مياه والطرق

    0 Not allowed!



  3. [33]
    علي محمود فراج
    علي محمود فراج غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية علي محمود فراج


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 2,897

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 102
    Given: 109

    كتاب المواصفات السعودية للطرق

    مرفق كتاب مواصفات الطرق علي هيئة ملفات word ..
    أرجو أن تجدي فيه شيئ مفيد

    0 Not allowed!


    الملفات المرفقة

  4. [34]
    علي محمود فراج
    علي محمود فراج غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية علي محمود فراج


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 2,897

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 102
    Given: 109

    استلام الطرق

    وهذا الشرح موجود علي هذا الرابط
    http://www.arab-eng.org/vb/t83405.html
    مراحل إنشاء الطريق

    أولاً : مرحلة التصميم الهندسي :

    1. يتم إختيار مسار الطريق على أساس الآتي :

    أ‌- ناحية إقتصادية (أقل كميات حفر وردم – أقل عوائق وملكيات).
    ب‌- ناحية قومية (خدمات لمدن وقرى ...).

    1. بعد تحديد المسار يتم رفع مساحي إبتدائي للمسار والمنشآت المحيطة .
    2. يتم عمل المنسوب التصميمي بما يحقق أقل كميات حفر وردم ويتلائم مع المنشآت الواقعة في مسار الطريق.

    ثانياً : مرحلة التصميم الإنشائي :

    يتم تحديد الطبقات وسماكتها ونوعية المواد المستخدمة على حسب الأحمال المتوقعة على الطريق والمواد المتاحة بالطبيعة.

    ثالثاً : مرحلة التنفيذ :
    2. طبقات الردم Fill embankment :

    - تتكون من خليط من المواد الحصوية والطمي والسيلت وتردم على طبقات سمك الطبقة لا يزيد عن (30) سم.
    - يمكن الردم بمواد صخرية يكون سمك الطبقة (40)سم أو (50) سم أو (100) سم على حسب قوة الرصاصات المستخدمة ويكون المقاس الأكبر للأحجار لا يزيد عن ثلثي سمك الطبقة.
    - يمكن الردم بمواد (رمل ) بشرط عمل (plating) أي عمل حد حاجز من الجانب من المواد الطينية لمنع الرمل من الإنهيار .
    - يتم إختبار طبقات الردم مساحياً ومعملياً بعمل تجربة المخروط الرمل (sand cane test) ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (90) % من كثافة البروكتور (أقصى كثافة جافة) في الطبقات التي يكون بعدها عن سطح الطريق > 60 سم.
    - ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (95) % للطبقات الأعلى .
    - يتم تحديد أقصى كثافة جافة بعمل إختبار بروكتور عن طريق أخذ عينات من المواد المستخدمة في الردم ووضعها في جهاز البروكتور ودكها على ثلاث طبقات في كل مرة تضرب (25) ضربة . ويتم تحديد الكثافة الجافة في كل حالة ويتم رسم المنحنى الذي منه يتم تحديد أقصى كثافة جافة ونسبة المياه المثلى (O.M.C) .







    3. طبقة القاعدة : Sub grade :

    وتوضع فوق آخر طبقة من طبقات الردم وتتكون من مواد أعلى جودة من طبقات الردم ويكون تصنيفها (A2-4 &A-1-a & A-1-6 ) أحد التصنيفات الثلاثة ويكون سمكها في حدود (20) سم أو حسب التصميم ويتم خلطها بالماء ودمكها لنسبة كثافة لا تقل عن (98) % حسب كثافة البروكتور التي تعمل بنفس طريقة طبقات الردم . ويتم إختبارها كذلك مساحياً.

    4. طبقة الأساس الحصوي : Agg. Base Caurse :

    وتتكون من مواد حجرية مكسرة بالكسارات ومتدرجة وصلدة ويتم خلطها بالماء وفردها بإستخدام الفرادة Finisher وتدمك بالرصاصات الميكانيكية .
    تكون نسبة الكثافة الجافة لها لا تقل عن (100) % من إختبار بروكتور .
    توجد هذهالطقة في الطرق السريعة والمطارات فقط أما الطرق الزراعية فيتم وضع الأسفلت فوق طبقة القاعدة مباشرة دون عمل طبقة أساس حصوية.

    5. طبقة التشريب : Prime coat :

    وهي عبارة عن (MC) أسفلت مخلوط به كيروسين يتم رشه فوق طبقة الأساس قبل وضع الأسفلت بـ (48) ساعة على الأقل ويكون معدله من 0.65 لتر/م2 إلى 1.75 لتر /م2.

    6. طبقة الأساس الأسفلتية : B.B.C :

    وهي طبقة الأسفلت الأولى وتوضع فوق الـ M.C وتتكون من مواد حجرية مكسرة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين وأقصى حجم لها 1.5 بوصة وتكون سماكتها من (6) سم إلى (10) سم حسب التصميم وتتميز عن طبقة الأسفلت الثانية (السطحية ) بأنها أكثر خشونة و يتم إنتاجها من الخلاطة عند درجة حرارة 160 ْم + 5 ْم وتفرد بواسطةالفرادة (Finisher) ويتم دمكها بمراحل حديدية وهراسات كاوتش.
    7. طبقة اللصق (R.C) Tack Coat :

    ويتكون من إضافة الجازولين على البيتومين.
    ويتم رشه على طبقة الأسفلت الأولى تمهيداً لعمل الطبقة الثانية بهدف لصق الطبقتين ببعضهما البعض ويرش عند درجة حرارة 80 – 95 ْم ومعدل الرش 0.1 إلى 0.2 لتر/م2.
    - زيادة معدل الرش تؤدي إلى ظهور بقع بيتومين (bleeding) على سطح الأسفلت النهائي.
    - قلة معدل الرش تؤدي إلى زحف الطبقة الثانية وتكون شروخ هلالية في الأسفلت.

    كيفية تحديد معدل الرش لكل من M.C & R.C :

    يتم تجهيز لوح من الصاج مقاسه 1×1 متر ويتم قياس وزنه بدقة يوضع على الطريق وتتحرك سيارة الرش لتعبر من فوقه ثم يتم وزنه مرة أخرى حيث يكون فرق الوزن هو معدل الرش . يتم نقص أو زيادة سرعة السيارة حتى يتم الحصول على السرعة التي تؤدي إلى المعدل المطلوب ويتم الرش بهذه السرعة.

    8. طبقة الأسفلت السطحية : Wearing course :

    هي طبقة الأسفلت النهائية ويكون سمكها من 3 - 5سم حسب الأحمال المعرض لها الطريق ويتم فردها بعد رش طبقة R.C مباشرة ويتم فردها عند درجة حرارة 160+5 ْم وتتكون من البيتومين مخلوط مع أحجار ناتجة عن تكسير بالكسارات ويكون أقصى مقاس لها ثلاثة أرباع بوصة . وهي ناعمة عن الطبقة الأولى .
    ويتم دمكها بنفس طريقة دمك الطبقة الأسفلتية الأولى ويتم إختبارها بعد ذلك بأخذ أكوار لتحديد السمك والدمك كما يتم إختبار نعومة السطح بإستخدام جهاز (R.D) حيث أنه حسب مواصفات وزارة النقل السعودية يجب أن تحقق أقل من 1.2 ملم وفي حالة 1.2 – 1.6 يتم القبول بنسبة خصم وفي حالة > 1.6 ملم يتم إزالة الأسفلت وعمل أسفلت جديد على حساب المقاول.

    0 Not allowed!



  5. [35]
    علي محمود فراج
    علي محمود فراج غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية علي محمود فراج


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 2,897

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 102
    Given: 109

    كتيب عن التحكم المروري في مناطق العمل

    و هذا كتيب عن التحكم المروري في مناطق العمل
    http://www.4shared.com/file/46409884.../ArabicTC.html

    0 Not allowed!



  6. [36]
    علي محمود فراج
    علي محمود فراج غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية علي محمود فراج


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 2,897

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 102
    Given: 109

    كتيب عن كيفية تثبيت علامات الطريق pdf

    وهذا كتيب عن كيفية تثبيت علامات الطريق pdf

    0 Not allowed!


    الملفات المرفقة

  7. [37]
    الاصلى
    الاصلى غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية الاصلى


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 275
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    يلحق بآبار المياة غرفتين
    غرفة الكلورة
    http://www.4shared.com/file/46451763...TION_ROOM.html
    وغرفة الحارس
    http://www.4shared.com/file/46451172...ARD_HOUSE.html

    0 Not allowed!



  8. [38]
    eng.amani
    eng.amani غير متواجد حالياً
    عضو فائق التميز
    الصورة الرمزية eng.amani


    تاريخ التسجيل: Dec 2006
    المشاركات: 6,461
    Thumbs Up
    Received: 122
    Given: 101
    م. علي

    شكرا جزيلا بارك الله فيك

    0 Not allowed!



  9. [39]
    جمالبنا
    جمالبنا غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2008
    المشاركات: 38
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مهندس علي محمود فراج
    اية الحلاوة دي
    يعجز اللسان عن شكرك
    جزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  10. [40]
    جمالبنا
    جمالبنا غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2008
    المشاركات: 38
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي المهندس الجديد على مشاريع شبكات المياة
    المهيئات هي قطعة D.I تهئ ذيل الماسورة لربطها بالمحابس
    شاهد صور المهيئات
    http://www.4shared.com/file/46497436...1/_online.html

    0 Not allowed!



  
صفحة 4 من 7 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML