دورات هندسية

 

 

ماذا تعرف عن الجيرسكوب ؟

النتائج 1 إلى 6 من 6
  1. [1]
    م المصري
    م المصري غير متواجد حالياً

    عضو شرف

     وسام الشكر

      وسام كبار الشخصيات


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 5,015
    Thumbs Up
    Received: 16
    Given: 0

    ماذا تعرف عن الجيرسكوب ؟

    بسم الله الرحمن الرحيم

    الجيروسكوب جهاز الأفق الاصطناعي

    artificial horizon


    مؤشر الوضعية هو الأداة المهمة في تحديد وضع الطائرة
    خلال الطيران المستقيم وعمليتي الاقلاع والهبوط ، يتعين على الطيار ان تكون لديه صورة واضحة حول وضعية الطائرة ، سواء كان ذلك في حالة التسلق أو الميلان أو اثناء الطيران المستقيم أو الانزلاق . ولتحقيق ذلك يتعين على الطيار الاستعانة بخط الأفق في معرفة هذه الوضعية .

    هناك قوى أربع تؤثر بشكل مباشر على الطائرة اثناء طيرانها ، وهي :

    1- الشد : وتتم عملية الشد الى الأمام بواسطة المحرك .

    2- المقاومة : وهي عملية رد الفعل الناشيء عن عملية الشد إلى الأمام ، ومقاومة الهواء لجسم الطائرة .

    3- الرفع : ويحدث حين اندفاع الجناح في الهواء .

    4- الجاذبية أو الوزن : كلنا يعلم ما للجاذبية من دور في سقوط الأشياء إلى الأسفل إضافة الى ما لوزن الطائرة من تأثير ايضا ، لذلك فمن الطبيعي ان هذا العامل الرابع هو عكس لعملية الرفع ، كما أنه كلما زاد وزن الطائرة كلما كانت الحاجة اكبر الى شد أقوى لينتج الرفع المطلوب .

    نستنتج من كل ذلك ، انه في حالة الطيران المستوي نجد أن الشد يساوي المقاومة ، والرفع يساوي الوزن ، ولضمان اداء عمليات الاقلاع والهبوط والطيران المستوي والميلان والانزلاق ، يستعين الطيار نهارا بخط الأفق في تحديد وضعية الطائرة ، اما إذا اختلف الأمر وكان الطيران ليلا وخصوصا في الليالي الحالكة ، فإنه لا يمكن للطيار في هذه الحالة من تحديد وضعية الطائرة بشكل دقيق .


    الأفق الصناعي " الاصطناعي "


    artificial horizon


    لمعالجة نقص الرؤية ليلا فقد ظهر جهاز يقوم بمساعدة الطيار في معرفة وضعية الطائرة خلال حالات طيرانها المختلف وبشكل دقيق ، ليمثل للطيار أفقأ صناعيا من خلال لوحة العرض يطابق تماما الأفق الطبيعي .
    ولا يقتصر استعمال هذا الجهاز في الطائرات فقط ، بل استعمل في المركبات الفضائية المأهولة وغير المأهولة . وتعتمد وسيلة عمل هذا الجهاز على الطريقة المعروفة بالجيروسكوب .

    ان أهم أداة جيرو تستخدم لتحديد وضع الطيران هي مؤشر الوضعية ، الذي يوجد في أهم موقع أمام الطيار مباشرة ، حيث يظهر له العلاقة بين وضع الجناح ومقدمة الطائرة بالنسبة لخط أفق الأرض .

    هذا العنصر الحساس في مؤشر الوضعية يتألف من دولاب جيرونحاسي يدور بسرعة حوالى 15ألف دورة في الدقيقة عندما يكون في حالة العمل ، ومن خلال سلسلة من المحاور الارتكازية والحلقات ذات المحورين ، يحافظ الجيرو الذي يلف ذاتيا على موضعه في الفضاء، بينما تتحرك علبة الجهاز المربوطة الى لوحة العرض مع الطائرة .
    عندما تنعطف الطائرة يظهر هذا واضحا على مؤشر الوضعية من خلال إظهار العلاقة بين أجنحة الطائرة وأفق الارض . ويشير الدليل الصغير الواقع في أعلى القرص المدرج الداخلي للجهاز الى زاوية الانعطاف .

    وفي حال هبوط مقدمة الطائرة ، يتحرك وجه الطائرة الصغيرة المرسوم على القرص الداخلي تحت خط الأفق ، أي انه عندما تكون الطائرة الصغيرة تحت خط الأفق فإن هذا يعني ان الطائرة تهبط . وبالمقابل عندما تكون الطائرة الصغيرة فوق خط الأفق فهذا يعني ان الطائرة ترتفع .

    ويشير هذا الجهاز أيضا الى الانعطاف والارتفاع في نفس الوقت . فعندما تكون الطائرة منعطفة الى اليسار، فإننا نشاهد الجناح الأيسر يقع تحت خط الأفق كما يقع مركز الطائرة الصغيرة فوق الخط ، اما اذا كان مركز الطائرة الصغيرة أسفل الخط فهذا يعني هبوطا مع انعطاف الى اليسار.

    يتمتع الجهاز بحرية دوران في حدود 360 درجة ، مع ارتفاع وهبوط للمقدمة والمؤخرة حتى 85 درجة . وعندما تزيد الدرجة عن 85 ، يقوم الجيرو بالقفز واستعادة التوازن . وهو يشير دائما الى العلاقة الصحيحة بين الطائرة والأفق .

    كانت أجهزة الجيرو القديمة تنقلب عندما تزداد عن 100 درجة في الانعطاف أو 70 درجة ارتفاع أو انخفاض ، وعندما يحدث ذلك ، كان خط الأفق يتحرك في وضع غير نظامي الى ، اليمين أو الى اليسار من وجه الجهاز وتقوم " آلية اعتدال " ذاتية بمواجهة نزعة الجيرو الى الحركة البدارية (رسم شكل مخروطي حول المحور العمودي) فتحافظ على الجيرو على وضعية عمودية في جميع الاحوال ، أي ان لجهاز يؤدي دور البندول ولكن مع فارق أساسي هو أنه لا يتحرك مع تغيير وضعية الطائرة .

    يعمل الجهاز المذكور بواسطة ضخ الهواء الى داخل علبة الجهاز، مما يسمح بدوران الدوارات بسرعة كبيرة ، كما يوجد بالمقابل فتحات سمح بخروج الهواء من الغرفة .
    ويؤدي نقص الضغط في الارتفاعات العالية الى انخفاض سرعة الدوار التي تؤثر بدورها على استقرار الجيروسكوب ، ويعتبر هذا عيبا من العيوب الرئيسية للجهاز .

    ولكي يتم التغلب على هذا العيب وللحصول على جهاز ذي اداء متقدم ، صمم جهاز جيروسكوبي يعمل على التيار الكهربائي للطائرة .


    الأفق الجيروسكوبي الكهربائي


    يصنع هذا الجهاز من نفس العناصر الأساسية للجيروسكوب الهوائي ، باستثناء ان الجيروسكوب العمودي هو محرك ذو قفص سنجابي ( مؤلف من دوارة وعضو ساكن ) .
    ان احد المتطلبات الهامة لأي جيروسكوب هو تركيز كتلة الدوار أقرب ما يمكن الى الحافة مما يسبب قدرا أقص من القصور الذاتي . ولا يشكل هذا اية صعوبة عندما يتعلق الأمر بدوارات معدنية مجسمة ، ولكن عند استخدام المحركات الكهربائية في الجيروسكوب يجب القيام ببعض التغييرات في التصميم الأساسي لكي نصل الى النتيجة المطلوبة . ففي المحرك الحثي Induction Motor يوجد دوار يتحرك داخل العضو الساكن ، ولكن لكي يصنع دوار صغير لدرجة تمكننا من إدخاله في الفراغ المتوفر، يعني ان كتلة الدوار والقصور الذاتي سيكونان صغيرين جدا . ولكن إذا صممنا الدوارة ومحاملها بشكل يجعلها تدور خارج العضو الساكن نتمكن من ابعاد كتلة الدوار عن المركز ، بحيث نزيد شعاع الجيرو والقصور الذاتي . وهذا الاسلوب لا يستخدم فقط في (الأفق الصناعي) بل في جميع الاجهزة والأنظمة التي تستلزم جيروسكوب كهربائي .

    عندما يمرر التيار الكهربائي يتشكل حقل مغناطيسي يتحرك دائريا في العضو الساكن في الجيروسكوب ، ويقطع القضبان التي تشكل قفص السنجاب في الدوار مما يخلق تيارا في داخله . هذا التيار الكهربائي ينتج حقولا مغناطيسية حول القضبان التى تتفاعل مع الحقل المتحرك دائريا للعضو الساكن ، وتسبب تحرك الدوار بسرعة 20 ألف الى 23 ألف دورة في الدقيقة . وتحسبا لأي طاريء ، تم وضع مؤشر يبين أي انقطاع في التيار الكهربائي .


    أنظمة نصب الأفق الصناعي


    ان الجيروسكوب العمودي للأفق الصناعي يمكن أن ينجرف نتيجة احتكاك الاتجاه الزاوي، أو دوران الأرض وحركة الطائرة حول سطح الأرض ، اذا يجب تأمين أداة لضبط النصب والمحافظة على الدوارة في الوضعية العمودية .
    والأنظمة المستعملة تعتمد على تصميم خاص للأفق الصناعي ، ولكنها جميعا من النوع المدرك للجاذبية ، وتقع في فئتين اساسيتين ميكانيكية أو كهربائية .
    ان جهاز مبين الوضعية ( جهاز الأفق الصناعي ) من الاجهزة الهامة التي لا يستغني عنها الطيار وتعزز ثقته بنفسه ، إضافة الى معرفته الدائمة والمستمرة لوضعية الطائرة التي يقودها .

    مجلة الطيران والفضاء





    .... م ن ق و ل



  2. [2]
    اكرم تويج
    اكرم تويج غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لمجهودك القيم

    0 Not allowed!



  3. [3]
    ابومحمد كمال
    ابومحمد كمال غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2008
    المشاركات: 18
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جدا على المعلومات الطيبة

    هل عندك فكرة عن صناعة الجيروسكوب أخي؟؟؟

    0 Not allowed!



  4. [4]
    دريد نزار محمود
    دريد نزار محمود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2006
    المشاركات: 20
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جدا على المعلومات الطيبة

    0 Not allowed!



  5. [5]
    المهندس كلكامش
    المهندس كلكامش غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكوووووووووووووووووووور اخي العزيز على هذه المعلومات القيمه

    0 Not allowed!



  6. [6]
    الطيار الليبي
    الطيار الليبي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور على المعلومات الطيبة جزاك الله الف خير

    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML