دورات هندسية

 

 

المكونات الميكانيكيه للسياره بالصور

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 21
  1. [1]
    نبض الخلود
    نبض الخلود غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    المكونات الميكانيكيه للسياره بالصور

    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة، ولإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :

    - تجنب المنحنيات الحاده على السرعه العاليه أو القيام بالأنحراف يميناً أو يساراً بصوره مفاجئه .

    - مراعاة المرور على المطبات أو الحفر بسرعات منخفضه قدر الإمكان .

    - عدم المرور على المطبات أو الحفر و الدركسيون مكسور تماماً في أحد الاتجاهين .

    - عدم الضغط على دواسة الفرامل تماماً عند المرور على مطب أو حفره .

    - القيام بضبط ضغط الاطارات، و ملاحظتها شهرياً .

    - ضبط زوايا العَجَل ، كل 10000 كم

    - ضبط الاتزان ( الترصيص ) و يتم ذلك في الحالات التاليه :

    - كل 5000 كم .

    - في حالة إرتطام الاطارات في الرصيف أو في الحفر و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط .

    - حدوث إهتزاز لعجلة القياده ( الغربله ) أو للسيارة ككل على السرعات العاليه ( بدءاً من 80 أو 90 كم / ساعه فيما فوق)
    * و يتم تغيير مكونات هذا النظام أو بعضها عند سماع أصوات إحتكاك أو ( تزييق ) عند لف الدريكسيون يميناً أو يساراً ..

    * ( جهاز الباور ستيرنج ) و هو جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القيادة ..

    و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :

    - عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السياره متحركه أو ثابته .

    - عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السياره أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل .

    - عدم تشغيل السياره و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين .

    ـ المراجعة الدوريه لمستوى زيت الباور شهرياً .

    - متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطه لتنظيفه مع حوض الموتور .

    ملحوظه هامة جداً 1 :
    لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) مابين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبه على المؤشر ..

    ملحوظه هامه جداً 2:
    عدم زيادة زيت الباور إلى علامة (MAX) و عدم نقصه إلى علامة (MIN) لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف .
    * ( آلية الجر ) : و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركه من الموتور إلي العَجَل ..

    و هناك 3 أنظمه للجر : -

    أ - نظام الجر الأمامي : و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن).

    و تكون بهذا الشكل ..



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم أخذ المنحنيات الحاده على سرعه عاليه أو عدم الإنطلاق بسرعه عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.ً

    - محاولة تجنب السير في الأراضي الرمليه الترابيه لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه.

    - عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السياره.

    - غسيل أسفل السياره داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام .


    ب - نظام الدفع الخلفي :و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلات الخلفيه من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفيه .

    و يكون شكله هكذا ..




    و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :

    - تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعه عاليه أو النزول من على الأرصفه العالية الارتفاع بسرعة .

    - قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب )

    - إستعمل أفضل أنواع الزيوت .

    - تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين ..

    ج - نظام الجر الرباعي : وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السياره .
    و هو يشبه الجر الخلفي



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانه الدوريه :

    ( إتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي )


    * الرادياتير : و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور ..

    و شكل الرادياتير مع المروحه بحوض الموتور هكذا..




    و يعمل على تبريد الموتور خلال دورة المياه بهذا الشكل ..



    و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :

    - تـاكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به .

    - عند وجود صدأ إذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج .

    - يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانه الشامل كل 10000 كم .

    - راجع مروحه الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار ..

    - عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر .

    - إستعمال سائل مقاوم الصدأ و عدم استعمال الماء فقط .

    - في حالة وجود نقص في الماء باستمرار إستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد.

    - إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب .



    *اسطوانة الدبرياج (الكلتش) : وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ...

    و هذه صورتها بعد فكها من السياره :



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي .

    - إستعمال الوضع NORMAL ( المور ) أثناء الانتظار .

    - عدم الانطلاق المفاجيء بالسياره ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها .

    * الفرامل :



    للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي :

    - متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة ( MAX ).

    - تنظيف أسفل السياره بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل )

    - تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل .

    * الفتيس ( الجير ) : و هو لتوزيع و نقل السرعه من الموتور إلى لعجلات على مراحل ..

    و هذه صورته من الداخل :



    و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) :

    أ- الجير العادي :



    و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أماميه و واحده خلفيه أو 5 أماميه و واحده خلفيه .

    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R ( المارشيدير ) إلى السرعه الأولى أو العكس إلا عندما تكون السياره ساكنه تماماً

    - عدم الانطلاق المفاجي بالسياره ( الأمريكاني )

    - عدم إستعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السياره على المنحدرات .

    - متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور

    ب - الجير الأوتوماتيك :



    وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أماميه أو أكثر و واحده خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السياره ..

    و غالباً ما تشمل الأوضاع التاليه :

    P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره

    R و هو للرجوع ( المارشدير )

    N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت

    D و هو القياده العاديه حتى أقصى سرعه

    3 و هو للقياده و التحكم في السرعه

    2 وهو للتحكم أكثر في سرعه السياره و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور

    L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال

    ملحوظة هامة جداً :

    الوضع 2 لاتزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س

    ملحوظة هامة جداً :

    الوضع L و1 لاتزيد السرعه عليه عن 50 كم/س

    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السياره .

    - عدم الأنتظار لمده طويله في الأشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N .

    - المتابعه الدوريه لزيت الفتيس .

    * الـمــــوتـــور :
    و هو أهم أجزاء السياره ..

    و صورته من الداخل هكذا :



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم الانطلاق بالسياره ( أمريكاني )
    - عند بدء تشغيل المحرك يفضل التشغيل على سرعة دوران منخفضه قدر الإمكان بحيث يتم عدم الضغط على دواسة البنزين لزيادة عدد لفات الموتور

    - ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسياره ... لعدم إجهاد الموتور .

    - عدم الضغط على دواسة البنزين حتى الأرضية أو بصوره متقطعة و متكرره أثناء تسخين الموتور كما موضح بالصورة .


    الافضل إستعمال الخانق ( الشفاط ) في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بدواسة البنزين .

    - عدم السير على سرعه منخفضه لمدة طويله على السرعه الأولى .

    - عدم إستعمال الفرمله القويه أو المفاجأة بدون داعي .

    - حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع .

    - أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السياره عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدله .

    - تغيير زيت الموتور كل 2000 كم ... ( إستعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السياره ..

    - تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور .

    - متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت بصورة دوريه .

    ملحوظه هامه جداً :
    - راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة MAX الموجوده على المقياس و ألا يقترب من علامة MIN و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد .

    - إذا كان المحرك بارداً ..أوقف السيارة على ارض مستويه و ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العمليه مرتين للتأكد من القياس صحيح ، و إن كان المحرك قد تم تشغيله .. انتظر 5 دقائق بعد التشغيل و قم بأخذ القياسات
    - تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السياره باستمرار .

    - أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير لزيت الموتور ، لأنه ينظف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتي لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفره للموتور بدلاً من تزييته .

    - تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب إنسداد دخول البنزين للكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين و السيارة .

    - تابع دائماً مؤشر الحراره و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السياره فإذا زادت الحراره أوقف السياره في أقرب مكان ممكن و افتح غطاء المحرك ( الكبوت ) لتبريد الموتور .

    - عدم إستعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية تشغيل السيارة .

    - في حالة إستعمال التكييف و السياره ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور .


    و بهذا أكون قد انتهيت من شرح صيانة المكونات الميكانيكية ...

    ارجو الرد

  2. [2]
    مهندس انـــــــس
    مهندس انـــــــس غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ما هذا يا باش مهندس

    0 Not allowed!


    اجمل الامنيات لكم وادعولكم بالتوفيق
    مهندس انـــــــس

  3. [3]
    م/عمرو السيد
    م/عمرو السيد غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً
    الصورة الرمزية م/عمرو السيد


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 1,243
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    جزااااااااااااااااك الله خيرا اخى الكريم

    0 Not allowed!



  4. [4]
    أنس نصير
    أنس نصير غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 20
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا كتير بس الصور ما فتحت عندي

    0 Not allowed!



  5. [5]
    محمد يحيى ابن يحيى
    محمد يحيى ابن يحيى غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    انا عاوز اشوف الصور من فضلك

    0 Not allowed!



  6. [6]
    عمر محمد3
    عمر محمد3 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 223
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    هذا ما ننتظره دائما منك يا اخى وجزالك الله خيرا واكلت لحم طيرا وتزوجت بكرا وانجبت عشرا لكن الصور ما فتحت

    0 Not allowed!



  7. [7]
    حمدي الزعيم
    حمدي الزعيم غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية حمدي الزعيم


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 87
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا ...... لو سمحت عاوز اشوف الصور

    0 Not allowed!



  8. [8]
    العقاب الهرم
    العقاب الهرم غير متواجد حالياً
    مشرف داعم للملتقى
    الصورة الرمزية العقاب الهرم


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 5,340
    Thumbs Up
    Received: 41
    Given: 17
    شكرا ع المجهود

    0 Not allowed!



  9. [9]
    المرابع
    المرابع غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرا يا بشمهندس

    0 Not allowed!


    م.احمد المرابع

  10. [10]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    فعلا كل من يراعي الالتزام بهذه الارشادات لايذهب الى ورش التصليح ابدا .

    هي بمثابت كلمات مضيئة ومفيدة للغاية .

    بوركت يا نبض الخلود .

    البغدادي

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML