دورات هندسية

 

 

اكتشاف الاعطال داخل السياره

صفحة 2 من 6 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 58
  1. [11]
    المرابع
    المرابع غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    لا شكر علي واجب يا اخ شكري
    اما بالنسبة لسؤالك فسوف احاول ان اوضح الاجابة فيما يلي

    مبدئيا الاجابة تعتمد علي علم الاهتزازات vibration
    ان قلة الضغط بشكل ملحوظ سوف يؤدي الي ذيادة الاهتزازات
    وبالتالي ستقوم المساعدين والجلب بامتصاص هذة الاهتزازات-
    وبالتالي استمرار هذا الوضع يؤدي الي سرعة تأكل الجلب
    و استهلاك المساعدين shock absorber

    ودة كان توضيح بسيط
    اخوك م/أحمد المرابع

    0 Not allowed!


    م.احمد المرابع

  2. [12]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    هل نسيت المحامل الكروية واتزان العجلة وايضا قوة الشد الحاصلة على مجموعة التعليق بأكملها .

    انتظر ردك لكي تعطي الموضوع حقه .

    البغدادي

    0 Not allowed!



  3. [13]
    ahmed 3x
    ahmed 3x غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 129
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا يا بشمهندس على المعلومات القيمه ديه وجزاك الله كل خير

    0 Not allowed!



  4. [14]
    عمر محمد3
    عمر محمد3 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 223
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الله اكبر ولله الحمد...جزاكم الله خيرا على ما تقدموه من اعمال رائعه وشكر خاص ل نبض الخلود

    0 Not allowed!



  5. [15]
    عمر محمد3
    عمر محمد3 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 223
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    العطل:المحرك يدور بطريقه عاديه ولكن لا يبدأ في الاشعال

    ارجو من الاخوه المهندسين شرح هذه الجمله لانى اعرف انه اذا لم يوجد اشعال فلن يدور المحرك اصلا ولكم جزيل الشكر

    0 Not allowed!



  6. [16]
    نبض الخلود
    نبض الخلود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Arrow

    شكرررررررررا علي الردود الجميله ثانيا احب اجاوب علي سؤال المهندس عمر محمد المقصود بجمله المحرك يدور ولكن لا يبدأ في الاشعال هوا ان ترس بندكس المارش يدور عادي اخذا معه الحدافه او ترس الفولان في بدأ الدوران ولكن لا يبدأ المحرك بالدوران وذلك للسبب المذكور اعلاه وهوا ان في خلل في دوره الاشعال وانتظرو مني غدا ان شاء الله قنبله في اعمال صيانه المحرك وشكرررررررا واي سؤال في ميكانيكا السياره انا تحت امركم=======>اخوكم نبض الخلود

    0 Not allowed!



  7. [17]
    مهندس انـــــــس
    مهندس انـــــــس غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا يا اخي العزيز

    0 Not allowed!


    اجمل الامنيات لكم وادعولكم بالتوفيق
    مهندس انـــــــس

  8. [18]
    المرابع
    المرابع غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شكرى محمد نورى مشاهدة المشاركة
    هل نسيت المحامل الكروية واتزان العجلة وايضا قوة الشد الحاصلة على مجموعة التعليق بأكملها .

    انتظر ردك لكي تعطي الموضوع حقه .

    البغدادي
    اشكرك يا اخ شكري علي المتابعة
    بالنسبة لتوضيحي السابق كان توضيح بسيط دون تعمق(فكرة عامة وسريعة وخفيفة)
    طيب تكملة للموضوع
    مبدئيا في مقولة بتقول ان راحة الجسم تبدأ من القدم - وبالتالي اي مشكلة في القدم سوف تؤثر علي المفاصل الكروية للركبة والعمود الفقري الي اخرة.(ارجو ان يكون تشبية موفق)

    وكما ذكرت سابقا ان الموضوع مبني علي الاهتزازات وسوف يحدث تأثير بالسلب علي كلا من اجهزة التعليق والتوجية بالكامل. (لان الموضوع مترابط) (جسم واحد)
    ولكن كل هذة الاثار تظهر اثارها السلبية علي المدي المتوسط الي البعيد وليس المدي القريب
    لاني ذكرت ايضا ان الاثار السلبية تلاحظ عن ضغط اطار منخفض بشكل ملحوظ
    يعني اقل من الضغط الطبيعي لنفخ الاطار بأكثر من 4 درجات
    يعني لو ضغط الاطار الطبيعي 28 فان الاثار تبدأ في الظهور عند ضغط 24 واقل.
    واعتقد ان اصحاب السيارات لن يهملو شيء مهم مثل ذلك.
    وبالتالي تظهر اهمية الاعتناء بالسيارة واهمية الصيانة الدورية بشكل ملحوظ
    واهم شيء في الصيانة الدورية للسيارة هو الاتي:-
    1-نظام الفرامل( تيل الفرامل,زيت الفرامل)
    2-زيت المحرك,وزيت الجير
    3-مياه تبريد المحرك(ايثلين جليكون)
    4-الاطارات
    5-صيانة البطارية
    6-مكيف السيارة

    ارجو ان اكون قد اجبت بشء من التفصيل
    وارجو ان تبحث معي الاثار يا اخ شكري مع باقي الاخوة ولمن لدية اضافة فليتفضل
    ولكم مني جزيل الشكر
    م.احمد المرابع

    0 Not allowed!


    م.احمد المرابع

  9. [19]
    قلب الأحبة
    قلب الأحبة غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 426
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    جزاك الله كل خير / نبض الخلود
    والأخ المرابع
    وجعل الله أعمالكم في ميزان حسناتكم
    وإن شاء الله في الفردوس الأعلى

    0 Not allowed!



  10. [20]
    نبض الخلود
    نبض الخلود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Thumbs up تكمله صيانه المكونات الميكانيكيه

    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة، ولإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :

    - تجنب المنحنيات الحاده على السرعه العاليه أو القيام بالأنحراف يميناً أو يساراً بصوره مفاجئه .

    - مراعاة المرور على المطبات أو الحفر بسرعات منخفضه قدر الإمكان .

    - عدم المرور على المطبات أو الحفر و الدركسيون مكسور تماماً في أحد الاتجاهين .

    - عدم الضغط على دواسة الفرامل تماماً عند المرور على مطب أو حفره .

    - القيام بضبط ضغط الاطارات، و ملاحظتها شهرياً .

    - ضبط زوايا العَجَل ، كل 10000 كم

    - ضبط الاتزان ( الترصيص ) و يتم ذلك في الحالات التاليه :

    - كل 5000 كم .

    - في حالة إرتطام الاطارات في الرصيف أو في الحفر و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط .

    - حدوث إهتزاز لعجلة القياده ( الغربله ) أو للسيارة ككل على السرعات العاليه ( بدءاً من 80 أو 90 كم / ساعه فيما فوق)
    * و يتم تغيير مكونات هذا النظام أو بعضها عند سماع أصوات إحتكاك أو ( تزييق ) عند لف الدريكسيون يميناً أو يساراً ..

    * ( جهاز الباور ستيرنج ) و هو جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القيادة ..

    و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :

    - عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السياره متحركه أو ثابته .

    - عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السياره أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل .

    - عدم تشغيل السياره و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين .

    ـ المراجعة الدوريه لمستوى زيت الباور شهرياً .

    - متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطه لتنظيفه مع حوض الموتور .

    ملحوظه هامة جداً 1 :
    لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) مابين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبه على المؤشر ..

    ملحوظه هامه جداً 2:
    عدم زيادة زيت الباور إلى علامة (MAX) و عدم نقصه إلى علامة (MIN) لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف .
    * ( آلية الجر ) : و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركه من الموتور إلي العَجَل ..

    و هناك 3 أنظمه للجر : -

    أ - نظام الجر الأمامي : و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن).

    و تكون بهذا الشكل ..



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم أخذ المنحنيات الحاده على سرعه عاليه أو عدم الإنطلاق بسرعه عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.ً

    - محاولة تجنب السير في الأراضي الرمليه الترابيه لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه.

    - عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السياره.

    - غسيل أسفل السياره داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام .


    ب - نظام الدفع الخلفي :و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلات الخلفيه من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفيه .

    و يكون شكله هكذا ..




    و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :

    - تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعه عاليه أو النزول من على الأرصفه العالية الارتفاع بسرعة .

    - قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب )

    - إستعمل أفضل أنواع الزيوت .

    - تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين ..

    ج - نظام الجر الرباعي : وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السياره .
    و هو يشبه الجر الخلفي



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانه الدوريه :

    ( إتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي )


    * الرادياتير : و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور ..

    و شكل الرادياتير مع المروحه بحوض الموتور هكذا..




    و يعمل على تبريد الموتور خلال دورة المياه بهذا الشكل ..



    و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :

    - تـاكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به .

    - عند وجود صدأ إذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج .

    - يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانه الشامل كل 10000 كم .

    - راجع مروحه الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار ..

    - عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر .

    - إستعمال سائل مقاوم الصدأ و عدم استعمال الماء فقط .

    - في حالة وجود نقص في الماء باستمرار إستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد.

    - إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب .



    *اسطوانة الدبرياج (الكلتش) : وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ...

    و هذه صورتها بعد فكها من السياره :



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي .

    - إستعمال الوضع NORMAL ( المور ) أثناء الانتظار .

    - عدم الانطلاق المفاجيء بالسياره ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها .

    * الفرامل :



    للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي :

    - متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة ( MAX ).

    - تنظيف أسفل السياره بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل )

    - تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل .

    * الفتيس ( الجير ) : و هو لتوزيع و نقل السرعه من الموتور إلى لعجلات على مراحل ..

    و هذه صورته من الداخل :



    و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) :

    أ- الجير العادي :



    و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أماميه و واحده خلفيه أو 5 أماميه و واحده خلفيه .

    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R ( المارشيدير ) إلى السرعه الأولى أو العكس إلا عندما تكون السياره ساكنه تماماً

    - عدم الانطلاق المفاجي بالسياره ( الأمريكاني )

    - عدم إستعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السياره على المنحدرات .

    - متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور

    ب - الجير الأوتوماتيك :



    وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أماميه أو أكثر و واحده خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السياره ..

    و غالباً ما تشمل الأوضاع التاليه :

    P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره

    R و هو للرجوع ( المارشدير )

    N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت

    D و هو القياده العاديه حتى أقصى سرعه

    3 و هو للقياده و التحكم في السرعه

    2 وهو للتحكم أكثر في سرعه السياره و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور

    L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال

    ملحوظة هامة جداً :

    الوضع 2 لاتزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س

    ملحوظة هامة جداً :

    الوضع L و1 لاتزيد السرعه عليه عن 50 كم/س

    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السياره .

    - عدم الأنتظار لمده طويله في الأشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N .

    - المتابعه الدوريه لزيت الفتيس .

    * الـمــــوتـــور :
    و هو أهم أجزاء السياره ..

    و صورته من الداخل هكذا :



    و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :

    - عدم الانطلاق بالسياره ( أمريكاني )
    - عند بدء تشغيل المحرك يفضل التشغيل على سرعة دوران منخفضه قدر الإمكان بحيث يتم عدم الضغط على دواسة البنزين لزيادة عدد لفات الموتور

    - ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسياره ... لعدم إجهاد الموتور .

    - عدم الضغط على دواسة البنزين حتى الأرضية أو بصوره متقطعة و متكرره أثناء تسخين الموتور كما موضح بالصورة .


    الافضل إستعمال الخانق ( الشفاط ) في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بدواسة البنزين .

    - عدم السير على سرعه منخفضه لمدة طويله على السرعه الأولى .

    - عدم إستعمال الفرمله القويه أو المفاجأة بدون داعي .

    - حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع .

    - أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السياره عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدله .

    - تغيير زيت الموتور كل 2000 كم ... ( إستعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السياره ..

    - تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور .

    - متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت بصورة دوريه .

    ملحوظه هامه جداً :
    - راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة MAX الموجوده على المقياس و ألا يقترب من علامة MIN و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد .

    - إذا كان المحرك بارداً ..أوقف السيارة على ارض مستويه و ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العمليه مرتين للتأكد من القياس صحيح ، و إن كان المحرك قد تم تشغيله .. انتظر 5 دقائق بعد التشغيل و قم بأخذ القياسات
    - تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السياره باستمرار .

    - أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير لزيت الموتور ، لأنه ينظف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتي لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفره للموتور بدلاً من تزييته .

    - تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب إنسداد دخول البنزين للكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين و السيارة .

    - تابع دائماً مؤشر الحراره و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السياره فإذا زادت الحراره أوقف السياره في أقرب مكان ممكن و افتح غطاء المحرك ( الكبوت ) لتبريد الموتور .

    - عدم إستعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية تشغيل السيارة .

    - في حالة إستعمال التكييف و السياره ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور .


    و بهذا أكون قد انتهيت من شرح صيانة المكونات الميكانيكية ...

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 6 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML