دورات هندسية

 

 

اكتشاف الاعطال داخل السياره

صفحة 1 من 6 12 3 4 5 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 58
  1. [1]
    نبض الخلود
    نبض الخلود غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    اكتشاف الاعطال داخل السياره

    مكان العطل:المحرك
    العطل:المحرك لا يدور عند اداره المفتاح
    اسباب العطل:
    -ضعف البطاريه او تلفها..العلاج:اشحن البطاريه او غيرها
    -رداءة توصيل كابلات البطاريه..العلاج:نظف اقطاب البطاريه او غيرها
    -حشر ترس المارش مع ترس الحداف..العلاج:فك الحشر بدفع العربيه مع تعشيق السرعه الرابعه مثلا
    -وجود ماء داخل السلندر او حشر المكبس..العلاج:لابد من الجوء الي ميكانيكي متخصص لأكتشاف العطل
    -خطأ في تعشيق ترس المارش مع ترس الحدافه وعادة ينتج عن ذلك صوت عند محاوله الادراه..العلاج:يعاد تربيط وضبط المارش في مكانه الصحيح
    -عطل في مفاتيح التوصيل..العلاج:اصلح العيب او استبدل قفل الكونتاكت

    العطل:المحرك يدور ببطء ولكن لا يبدأ الحركه
    اسباب العطل:
    -ضعف البطاريه..العلاج:اعد شحن البطاريه
    -تلف البطاريه..العلاج:غير البطاريه
    -سوء التوصيلات او تأكل الكابلات الرئيسيه..العلاج:غير الكابلات التالفه او اعد احكام الوصلات
    -عدم تلامس الكابل الارضي مع هيكل السياره جيدا..العلاج:تنظيف مكان الوصله جيدا ويحكم الربط
    -عيب في المارش..العلاج:يزال العيب او يستبدل المارش
    -زياده لزوجه الزيت في كرتير الزيت..العلاج:يفرغ الزيت ويعاد الملء بزيت ذو لزوجه مناسبه


    العطل:المحرك يدور بطريقه عاديه ولكن لا يبدأ في الاشعال
    اسباب العطل والعلاج:
    -عيب في دوره الاشعال..العلاج:اختبر وجود الكهرباء في الاسلاك
    -عدم وجود كهرباء في سلك التوصيل من الموزع للبوجيه..العلاج:اختبر الكهرباء القادمه من البوبينه واختبر الاسلاك الموصله للبوبينه واختبر غطاء الموزع من حيث الشروخ او الرطوبه واختبر ايضا الابلاتين وتأكد من عدم وجود قصر في اي منها او فصل في اي منها
    -عند وجود كهرباء في الاسلاك البوجيهات ويدل علي ذلك حدوث شراره بين اي سلك من اسلاك البوجيهات عند ثقريب طرفه من جسم المحرك لمسافه 5 -10م واداره المارش..العلاج:انزع مرشح الهواء وراقب علامه عمل بوابات الكربراتير وتأكد من انه يقوم برش البنزين عند ضغط دواسه البنزين

    العطل:المحرك يدور ولكن لا يبدأ في الاشعال
    اسباب العطل والعلاج:
    -عدم وجود كهرباء في اسلاك البوجيهات..العلاج:اختبر عمل طلمبه الوقود بنزع انبوبه توصيل الوقود من ناحيه الكربراتير ثم يدار المحرك بالمارش واختبر اندفاع البنزين من الخرطوم مع دورات المحرك
    -عند التأكد من وصول البنزين للكربراتير.. العلاج:اضغط بدال البنزين عده مرات وانظر خلال الكربراتير فاذا بدا جافا فان ذلك يعني وجود شوائب في فونيات الكربراتير وفي مدخل غرفه العوامه ويجب تنظيفها واذا بدا الكربراتير به اثار بنزين فذلك يعني ان العيب في شمعات الاحتراق ويجب فكها والتأكد من سلامتها ومن الخلوص بين طرفيها
    -عدم وجود بنزين في الكربراتير..العلاج:تأكد من وجود بنزين في تانك العربه لانه في بعض الاحيان يعطي عداد البنزين قراءة خاطئه
    -في حاله طلمبه البنزين الميكانيكيه..العلاج:تأكد من سلامه توصيلات خراطيم البنزين وعدم وجود سد بها.
    تأكد من نظافه عضو ترشيح البنزين.
    اكتشف غطاء طلمبه البنزين ونظف الطلمبه من الداخل وأعد الغطاء مع التأكد من احكام اغلاقه.

    الموضوع له تكمله=======>
    وأي سؤال في ميكانيكا السياره انا بأستعداد ان اجاوب عليه ولكم مني اطيب التماني....

  2. [2]
    المرابع
    المرابع غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اهلا وسهلا بك في المنتدي و بارك الله فيك وننتظر المذيد,
    بس ياريت لو تركز علي السيارات ذات الحقن الالكتروني والاعطال الالكترونية وخرائط الكهرباء ورموزها ان امكن
    م.احمد المرابع

    0 Not allowed!



  3. [3]
    نبض الخلود
    نبض الخلود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Arrow تكمله موضوع اعطال السيارات

    مكان العطل:اداء المحرك
    العطل:المحرك يحدث فيه باك فاير او تخرج شحنه البنزين من الكربراتير
    اسباب العطل والعلاج:
    -خطأ في ضبط توقيت الموزع..العلاج:اعد ضبط توقيت الموزع
    -وجود رطوبه في غطاء الموزع او اسلاك الموزع..العلاج:جفف جيدا وتأكد من سلامه توقيت الاشعال

    العطل:المحرك يبطل في السرعات البطيئه والمحرك بارد
    اسباب العطل والعلاج:
    -صمام الخانق يحتاج ضبط..العلاج:اضبط صمام الخانق
    -صمام الخانق لا يعمل..العلاج:اعد تشغيل وصلات التشغيل وغير التالف

    العطل:المحرك يبطل في السرعات البطيئه حتي بعد التسخين
    اسباب العطل والعلاج:
    -السرعه البطيئه مضبوطه علي عدد لفات قليل جدا..العلاج:يعاد ضبط عدد اللفات ليكون حوالي 700 لفه/دقيقه
    -عدم ضبط الهواء والبنزين بطريقه صحيحه..العلاج:يعاد ضبط الهواء والبنزين للسرعه البطيئه
    -سدد في بك نافوره السرعه البطيئه..العلاج:نظف النافوره جيدا
    -زرجنه في صمام..العلاج:تأكد من سلامه عمل الصمام
    -نقطه تلامس الابلاتين متأكله او غير مضبوطه..العلاج:نظف واعد ضبط خلوص نقط التلامس في الموزع
    -طفح الكربراتير..العلاج:لعد ضبط مستوي البنزين في غرفه العوامه بضبط العوامه
    -وجود تسريب في الخلخله الناتجه عن حركه المكبس..العلاج:تأكد من احكام ربط كل من الكربراتير وفرن الحر وكل التوصيلات الموصله في فرن الحر

    العطل:انتظام السرعه البطيئه للمحرك
    اسباب العطل والعلاج:
    -عدم ضبط السرعه ومخلوط الكربراتير..العلاج:اعد ضبط المخلوط للسرعه البطيئه واعد ضبط عدد اللفات للسرعه البطيئه
    -عدم ضبط خلوص قاطع تيار الموزع الابلاتين او تأكل طرفيه..العلاج:اعد الضبط
    -عدم ضبط خلوص شمعات الاشتعال البوجيهات..العلاج:اعد ضبط خلوص شمعات الاشتعال
    -عدم ضبط توقيت الاشعال تماما..العلاج:اعد ضبط توقيت الاشعال
    -وجود تسريب في احكام التفريغ الناتج عن حركه الاسطوانات مما يؤدي الي دخول هواء عن غير طريق الكربراتير وتقل قوه المخلوط الداخل..العلاج:اختبر احكام ربط الكربراتير وفرن الحر وتوصلاته

    العطل:المحرك يبطل عند التعجيل
    اسباب العطل والعلاج:
    -طلمبه التعجيل بالكربراتير لا تعمل او انها تعمل بكفاءه منخفضه..العلاج:اختبر قوه تدفق البنزين لغرفه العوامه قبل الشروع في اصلاح طلمبه التعجيل في الكربراتير
    -صمام الخانق لا يعمل جيدا او انه غير مضبوط..العلاج:اختبر عمل صمام الخانق واصلح الخلل
    -عدم كفايه البنزين الواصل الي الكربراتير..العلاج:نظف ابره الكربراتير وقاعده الابره ثم اختبر مستوي الوقود في غرفه العوامه
    -وجود قصر في داخل الموزع يسببه جهاز التقديم الاتوماتيكي..العلاج:اختبر اسلاك الموزع الداخليه وتأكد من عدم وجود اسلاك عاريه ممكن ان تؤدي الي عمليه قصر الدائره
    -كثره الرواسب في فلتر الهواء..العلاج:نظف او غير عنصر الترشيح في فلتر الهواء.

    ملحوظه هذا الموضوع من عملي تماما وليس منقول من اي منتدي =====>الموضوع له تكمله.
    وبالنسبه لطلب اخويا م.احمد المرابع انا ان شالله سأشرح كل شئ عن السياره بالتفصيل الممل ولكن لا تستعجل ان غدا لناظره لقريب وشكرا علي الردود الجميله

    0 Not allowed!



  4. [4]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    احييك من كل قلبي يا نبض الخلود .

    ونثمن جهودك النيرة وبالتوفيق .

    استمر والله المعين والمستعان وعليه توكل .


    البغدادي

    0 Not allowed!



  5. [5]
    خالد1390
    خالد1390 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 91
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك

    0 Not allowed!



  6. [6]
    م رعد أزهري
    م رعد أزهري غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاك الله خير أخي العزيز

    معلومة جديدة تعلمناها

    0 Not allowed!



  7. [7]
    نبض الخلود
    نبض الخلود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الصيانة الدورية للسيارة يطيل من عمرها ويقلل من تكلفة ومشاكل الإصلاح
    تعرف على بعض إجراءات الصيانة
    صيانة الإطارات

    نصائح هامة عند نفخ الإطار :
    لا تنفخ الإطار وهو ساخن أى بعد قيادة طويلة على الطريق فإن ارتفاع درجة الحرارة يعمل على تجديد الهواء داخل الإطار وبالتالى زيادة الضغط وقد نجد الضغط زائداً عند الكشف على إطار ساخن مما قد يوحى إليك بإخراج بعض الهواء الذى بداخله ولكن الزيادة الظاهرية سرعان ما تزول عند تمام برودة الإطار لدرجة حرارة الجو العادية وإنه اذا كان الضغط صحيحاً أثناء قياسه والإطار ساخن فمعنى ذلك أن الضغط أقل من اللازم والضغوط التى تعطى بواسطة شركات الإنتاج هى ضغوط الإطارات وهى باردة
    يجب إعادة وضع غطاء صمام الهواء بعد كل محاولة لقياس الضغط داخل الإطار أو بعد نفخة فالغطاء يحافظ على الضغط داخل الإطار إذا كان هناك تسرباً من الصمام , ويحمى الغطاء كذلك الصمام من الأتربة وإذا خرج بعض الهواء من الصمام عند فك غطاء صمام الهواء دل ذلك على أن صمام الهواء أصبح غير محكم ويجب تركيب قلب جديد للصمام
    فحص الإطار
    هناك بعض العيوب التى تعرف بمجرد فحص الإطار فحصاً ظاهرياً مثل التآكل غير العادى الذى يحدث لوجود عيب فى مجموعة التوجيه أو مجموعة الفرامل ومعنى ظهور هذا العيب ضرورة إجراء الإصلاح فى المجموعة التالفة فوراً ويمكن أن يدل شكل الإطار على ما إذا كان الضغط بداخله صحيحاً أم لا

    وفى العادة لا تحدث متاعب فى الأنبوبة الداخلية إذا ما وضعت فى مكانها الصحيح فى حين تحدث متاعب جسيمة إذا ركبت الأنبوبة الداخلية بإهمال فمثلاً إذا علا المحيط الخارجى لطوق العجلة صدأ أو إذا كان سطحا شفتى الإطار غير ناعمتين فقد تحتك الانبوبة بهذه الأجزاء فاذا ما وقع جزء من الأنبوبة فيما بين العجلة والإطار وحدث احتكاك شديد فقد يتسبب ذلك فى قطع الانبوبة بسرعة كما أن اختيار انبوبة غير مناسبة بالنسبة لمقاس الإطار يسبب متاعب لها . وكذلك استعمال انبوبة قديمة داخل اطار جديد وعند استعمال انبوبة مقاسها اكبر من اللازم تحتك الانبوبة فى بعض الأجزاء مع الإطار ويتآكل كلاهما نتيجة لذلك

    ارتفاع درجة حرارة المحرك


    تعاني بعض السيارات من مشكلة ارتفاع حرارة المحرك وهناك أكثر من سبب لهذه المشكلة وهي كما يلي

    تعطل ضبط حركة المياه في البلف والذي يقوم بالتحكم في درجة حرارة المحرك حيث يمنع دخول الماء من مبرد الماء إلى المحرك حينما يكون المحرك باردا ، عندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين يفتح البلف ويسمح بمرور الماء وعند تعطل صمام البلف يبقي الصمام مغلق فلا يسمح بمرور الماء فينتج عنه ارتفاع درجة حرارة المحرك.وللتأكد من أن البلف يعمل بطريقة سليمة ، يتم الضغط على خرطوم المبرد حينما تكون السيارة في مرحلة التسخين فإذا لم تتغير حرارة الخرطوم خلال دقائق من التشغيل ، فإن هذا يعني احتمال عطل صمام الحرارة وهو بحاجة إلى تغيير (يجب التأكد عند تغييره أن يكون من نفس النوع لأن كل صمام مصمم على درجة حرارة معينة )

    تعطل اتوماتيك المروحة ، مما يجعل المروحة لا تدور بالسرعة الكافية ، وللتأكد من عمل اتوماتيك المروحة حاول تحريك المروحة ومحرك السيارة متوقفة فإذا كانت حركة المروحة سهلة بشكل كبير فان هذا يعين إن اتوماتيك المروحة معطل وهو بحاجة إلى استبدال

    تعطل مروحة التبريد في سيارات الدفع الأمامي ، والتي تدار بمحرك كهربائي منفصل عن محرك السيارة وهناك جهاز استشعار يتحكم بتشغيل أو إيقاف المروحة حسب درجة حرارة المحرك . وحينما يتعطل هذا الجهاز أو محرك المروحة نفسها فإن المروحة لن تعمل مع ارتفاع حرارة المحرك

    تسرب ماء المبرد ويمكن ملاحظة ومعرفة مصدر التسريب بفحص توصيلات المبرد أو بملاحظة غطاء المبرد إذا كان هناك حوله أثار تهريب , ويمكن أن يكون التهريب داخلي لا يرى بالنظر ولكن يعرف في حال نقص الماء في المبرد فإذا كان ما ء المبرد ينقص ولا يوجد تهريب خارجي فالسبب يمكن ان يكون هناك تهريب داخلي . ولا بد من استشارة ميكانيكي جيد لفحص المحرك . وقد يحتاج لفك رأس المحرك لمعرفة السبب . حيث أن هناك أكثر من احتمال لموقع التهريب وقد يكون إصلاح التسريب بسيطا ، ويمكن أن يكون إصلاحه عملية مكلفة

    ويلاحظ أن محاليل إيقاف التهريب لا توقف التهريب في كل الحالات فالتصدعات الكبيرة وتهريب الخراطيم , وتهريب غطاء المبرد لا تستطيع هذه المحاليل إيقافها ،وعلى كل حال فإن الشركات المصنعة لا تضمن أن المحلول يوقف التسريب إلى الأبد ولذلك لابد من إصلاح التسريب

    انسداد العادم ( الشكمان ) فالانسداد في ماسورة العادم بسبب التواء الماسورة يسبب ضغطاً عكسيا على المحرك ويتسبب في ارتفاع حرارة المحرك

    تعطل طلمبة الماء ، ويمكن التأكد من عمل مضخة الماء وذلك عن طريق فتح غطاء المبرد في طور الإحماء والتأكد من حركة المياه داخل المبرد فإذا كانت المياه لا تتحرك فهذا دليل على تعطل المضخة

    تخزين السيارة


    قد نحتاج أحياناً بسبب السفر لمدد طويلة مثلاً أو لأى سبب آخر إلى تخزين السيارة دون استعمال .
    ولما كان ترك السيارة دون استعمال لمدد طويلة يؤدى إلى تلف بعض الأجزاء كالبطارية لأنها لا يتم شحنها دورياً كما هو الحال فى حالة الاستخدام اليومى حيث يقوم المولد ( الدينامو ) بعملية الشحن الدورى المطلوب , كما قد تؤثر عوامل الجو على أجزاء السيارة المتحركة , فالرطوبة تصيب الأجزاء غير المحمية بالصدأ , والأتربة لو تراكمت على بعض الأذرع والأجزاء فمن الممكن أن تؤدى إلى حشرها وصعوبة تحركها فيما بعد .

    والغرض عموماً من عملية التخزين هو حماية السيارة من التأثيرات الضارة للعوامل الطبيعية أو الجوية والغبار وأشعة الشمس من أن تحدث والتي تؤدي إلي:

    الصدأ والبارومة .
    تآكل الأجزاء المعدنية .
    تلف الأجزاء المطاطية .
    ويجب أن يكون التخزين داخل جراج أو مبنى قليل الرطوبة ومعتدل الحرارة غير مترب ما أمكن .

    أنواع التخزين :
    يكون التخزين إما قصير الأمد أو طويل الأمد .

    ونعتبر التخزين قصير الأمد إذا ما كان لمدة شهر واحد إلى سنة كاملة , والطويل الأمد ما زاد عن سنة .

    ومن الممكن فى حالة التخزين قصير الأجل أن تظل العربة فى جراج مثلاً مع إدارة العربة وتحريكها قليلاً كالخطوات الآتية :

    1- يدار محرك السيارة من 2-3 مرة أسبوعياً لمدة نصف ساعة فى المرة الواحدة مع تحريك العربة من مكانها قليلاً .
    2- شحن البطارية .
    3- التفتيش الدورى على العربة للتأكد من سلامة الضغط داخل الإطارات واستكمال مستوى المياه والزيوت المختلفة وكذلك عدم وجود أى تسرب من الدورات .
    4- تغطية العربة بالمشمع لحفظها من تأثير العوامل الجوية .
    ومن مميزات هذه الطريقة أنها تسمح باستخدام السيارة عند الطلب فوراً . أما عيوبها فهى استهلاك نسبى فى المحرك والمجموعات نتيجة لتعدد الإدارة طوال مدة التخزين إضافة إلى استهلاك نسبة من الوقود والزيوت .


    صيانة البطارية

    ينصح بضرورة صيانة البطارية بصفة دورية خاصة فى الفترة ما بين الصيف و الشتاء وللمحافظة عليها بحالة جيدة يجب الآتى :

    1 - تثبيت البطارية فى مكانها جيداً .
    2 - ملء البطارية بصورة منتظمة بالماء المقطر فى حالة نقصانه .
    3 - مراقبة كثافة الحامض مرة كل شهر .
    4 - حماية الأطراف ( القطاش ) والاقطاب من الصدأ .
    5 - استعمال كماشة مناسبة لنزع القطاش للحفاظ على البطارية .
    6 - تنظيف الأطراف والأقطاب بكربونات الصوديوم أو النشادر .
    7 - تثبيت قلاووظ القطاش جيداً ثم دهنها بالشحم .
    8 - التأكد من عدم وجود اتصال الأرض مع هيكل السيارة ( الشاسية ) .
    9 - عدم الاصرار على بدء الحركة عندما يرفض المحرك الإدارة أو التشغيل لأنك ستستهلك البطارية كثيراً .

    0 Not allowed!



  8. [8]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    جزاك الله خيرا اخي نبض الخلود على الشرح الوافي والمفيد جدا .

    لكني اتسائل لما اذا انخفض ضغط الهواء في اطارات السيارة يكون هناك استهلاك اكثر في الوقود ؟

    شكرا مقدما .

    البغدادي

    0 Not allowed!



  9. [9]
    المرابع
    المرابع غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بارك الله فيك
    وسوف احاول الاجتهاد والرد علي المشرف العزيز الاخ شكري
    ان قلة الضغط في الاطار يؤدي الي زيادة قوة الاحتكاك بين الاطار والطريق(ذيادة في المقاومة) ,وكما يعلم الجميع ان قوة الاحتكاك تكون في عكس اتجاه الحركة (حركة السيارة) , وبالتالي تؤدي قوي الاحتكاك الي زيادةالحمل علي المحرك وبالتالي ذيادة في استهلاك الوقود
    و من الجدير بالذكر ايضا ان قلة الضغط داخل الاطارات سوف يؤدي الي حدوث مشاكل في عفشة السيارة (suspention) وخصوصا الجلب (bosh) والقواعد (mount)
    وسيؤدي ايضا الي تاكل في جوانب الاطار الخارجية والداخلية.

    ودة كان رد متواضع ونسأل اهل الخبرة الي الاضافة والتصحيح
    م/أحمد المرابع

    0 Not allowed!


    م.احمد المرابع

  10. [10]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    شكرا جزيلا اخي المرابع واجابتك موفقة ورائعة .

    طيب هل هناك تأثير على مجموعة التعليق وكيف ؟

    البغدادي

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 6 12 3 4 5 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML