دورات هندسية

 

 

بخصوص الدفة

صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 14 من 14
  1. [11]
    الالهام
    الالهام غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 82
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    أخى المهندس المريمى
    نظرا لحساسية دور الدفة لسلامة وامان السفينة فان الدفة وملحقاتها تصمم على اعلى معدلات الامان والتى تصل الى 300% والمبدأ الاساسى فى تصميم الدفة انها كلما كانت عميقة وضيقة deep-narrow افضل من الدفة الغير عميقة wide-shallow وذلك مع تثبيت المساحة والتى تعتمد على طول وغاطس السفينة وتتراوح مابين 60/1 من قيمة الطول مضروبا فى الغاطس للسفن السريعة
    و70/1 للسفن البطيئة
    وباضافة الواح جديدة على بدن الدفة وبتغير سريان الماء حول الدفة مع حركة السفينة امام محور الدفة
    فيحدث(مقاومة او تاثير عكسى عن الاتجاه المطلوب) مما يحدث قوى لى اضافية torque على جهاز
    التوجية ويكون تاثير قوة الدفة بعيد عن محور الدفة بمسافة كبيرة مما يوجد صعوبة فى توجية السفينة
    وتاثير ذلك على الكراسى العلوية والسفلية للدفة وهو مايعرف بسقوط الدفة ويراعى مراجعة خلوص هذا السقوط بشكل دورى
    035299302 .....eng.elkhouly ---egypt

    0 Not allowed!



  2. [12]
    fullbank
    fullbank غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية fullbank


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 268
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكور اخي الكريم

    0 Not allowed!


    اول مدونة مختصة بادارة الاعمال والتسويق وكافة اقسام كلية الاقتصاد

  3. [13]
    المريمى
    المريمى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Thumbs up بارك الله فيك

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الالهام مشاهدة المشاركة
    أخى المهندس المريمى
    نظرا لحساسية دور الدفة لسلامة وامان السفينة فان الدفة وملحقاتها تصمم على اعلى معدلات الامان والتى تصل الى 300% والمبدأ الاساسى فى تصميم الدفة انها كلما كانت عميقة وضيقة deep-narrow افضل من الدفة الغير عميقة wide-shallow وذلك مع تثبيت المساحة والتى تعتمد على طول وغاطس السفينة وتتراوح مابين 60/1 من قيمة الطول مضروبا فى الغاطس للسفن السريعة
    و70/1 للسفن البطيئة
    وباضافة الواح جديدة على بدن الدفة وبتغير سريان الماء حول الدفة مع حركة السفينة امام محور الدفة
    فيحدث(مقاومة او تاثير عكسى عن الاتجاه المطلوب) مما يحدث قوى لى اضافية torque على جهاز
    التوجية ويكون تاثير قوة الدفة بعيد عن محور الدفة بمسافة كبيرة مما يوجد صعوبة فى توجية السفينة
    وتاثير ذلك على الكراسى العلوية والسفلية للدفة وهو مايعرف بسقوط الدفة ويراعى مراجعة خلوص هذا السقوط بشكل دورى
    035299302 .....eng.elkhouly ---egypt
    السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
    بعد التحية
    شكرا جزيلا على ردكم افدتنى جدا بهذه المعلومات القيمة

    مع فائق احترامى

    0 Not allowed!



  4. [14]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اعرف ان الموضوع عتيق ولكن لا باس من التعليق

    لا تسمح اي مؤسسة تصنيف بدبلرت الدفة على الالواح القديمة لان ذلك فيه زيادة لوزنها مما سيؤدي الى تسريع تآكل محاور الدفة وسيؤدي الى اضعاف قوة تماسك الواحها لان عملية تلحيم الواح الدفة اصلا يكون بتلحيم وجه من الداخل والخارج بالكامل ثم تلحيم الوجي الاخر باجراء عمليات الشق واللحام خارجيا للالواح ففي حالة الدبلرة اذا لم يتم تثبيت الواح الدبلرة بشكل الشقوق واللحام وفي حال وجود هواء داخل الدفة لربما يؤدي الى انفجار الواح الدفة مستقبلا وتسرب الماء الى داخلها مما سيضاعف وزن الدفة ويزيد الحمل بشكل خطير على المحاور والمحامل او لربما ادت عملية الدبلرة الى تآكل سريع لجسم الدفة الداخلي في حال تسرب المياه اليه لأن الالواح الجديدة والقديمة سيوجد بينهما اختلاف كهروليتي يسرع بشكل كبير تآكل الالواح فيما بينها مع وجود ماء البحر

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML