دورات هندسية

 

 

وظائف بعض اجزاء دورة التبريد

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 12
  1. [1]
    الفاتح علي
    الفاتح علي غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 57
    Thumbs Up
    Received: 8
    Given: 0

    وظائف بعض اجزاء دورة التبريد

    1-Thermostatic expantion valve:صمام خانق متصل بحساس يتم الصاقه بماسورة خرج المبخر ووظيفته ضبط معدل سريان الفريون حسب درجة حرارة الغاز المحمص الخارج من المبخر.
    2-Accumulator:وظيفته فصل الشوائب والزيوت والسوائل عن غاز الفريون قبل دخوله الضاغط.
    3-liquid tank:وظيفته ضمان تجمع سائل التبريد وعدم مرور اي بخار تبريد الى صمام الحنق.
    4-Relief valve:يركب بين خط طرد الضاغط وخط السحب له ووظيفته منع انفجار الضاغط عند زيادة الضغط به.
    5-Double regulated valve:يستخدم لتحديد كمية تدفق المياه يدويا وضبطها عند قيم محددة بتدريج موضح على يد الصمام ويركب على خط مياه الشلر الداخل للوحدات الموزعة.
    6-Heat recovery section:يعمل على تبادل الحرارة بين دكتات الهواء العادم والهواء النقي للاستفادة من الهواء العادم اكبر قدر ممكن.
    7-Fire Damper:يركب على الخط الراجع للماكينة وبه مادة تنصهر عند ارتفاع الحرارة فتنفرد الريش لتغلق مسار الهواء حتى لا يتسرب الحريق الى الماكينة.
    8-Volume control damper:يحدد حجم الهواء المار خلال الدكتات ويركب للتحكم وضبط كمية الهواء بين الفروع المختلفة للدكتات.
    9-Sound attenuator:يركب على الدكت الموزع والراجع ووظيفته امتصاص الصوت وتقليل ضوضاء الماكينة.
    10-Splatter damper:يتحكم في حجم الهواء بين المسلك الرئيسي والفرعي.
    11-Solenoid valve:بلف كهربائي يتحكم في سريان مركب التبريد عن طريق عملية الفتح والغلق.
    12-Crankcase heater:ملف تسخين لعلبة مرفق الضاغط يمنع تكثف الفريون في الضاغط اثناء توقفه.
    13-Check valve:يسمح لمركب التبريد بالسريان في اتجاه واحد فقط ويقفل اذا عكس اتجاه السريان.
    14-Oil separator:جهاز يستخدم لفصل الزيت عن غاز التبريد واعادته للضاغط.

  2. [2]
    ابو الدهب
    ابو الدهب غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا على المعلزمات الحلوه دى
    ودائماا فى تقدم

    0 Not allowed!



  3. [3]
    ابو الدهب
    ابو الدهب غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا على المعلومات الحلوه دى
    ودائماا فى تقدم

    0 Not allowed!



  4. [4]
    العراق الى الابد
    العراق الى الابد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 197
    Thumbs Up
    Received: 20
    Given: 13
    معلومات حلوة
    الف شكر
    تحياتي

    0 Not allowed!



  5. [5]
    محمووووود
    محمووووود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الأخ العزيز / الفاتح علي
    شكرا علي مشاركتك المفيدة
    ولكن حرصا علي ألا تختلط معلومة صحيحة مع معلومة غير صحيحة وجب علي الجميع تصحيح
    المشاركات إن وجدوا بها أخطاء... حتي نصل للفائدة المرجوة....
    ففي مشاركتك وفي وظيفة ال( accumulator) .. أحب أن أنوه أنه لا يوجد في دائرة التبريد أو في
    دائره التكييف جهاز يمنع عودة الزيت لل ( compressor ) لأنه إذا منعنا الزيت من العوده
    لل ( compressor ) سوف تحدث مشاكل كثيره في دائرة التبريد أو التكييف...
    علي سبيل المثال.. سوف قد يحدث الزيت إنسدادات في الدائره... عدم عودة الزيت سوف ينتج عنها أيضا سوء تزييت الأجزاء المتحركه داخل ال ( compressor ) مما ينتح عنه زيادة معدل الإحتكاك
    في هذه الأجزاء فترتفع درجه حرارتها وتتآكل.. كذلك سوف يسحب تيار كهربي أعلي من المعدل الطبيعي
    وهذه الزياده سوف تؤثر علي الملفات الكهربية لل ( compressor ) وقد يؤدي لإحتراقها...
    والله الموفق....

    0 Not allowed!



  6. [6]
    الفاتح علي
    الفاتح علي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 57
    Thumbs Up
    Received: 8
    Given: 0

    سيدي العزيز

    الزيت لا يجب ان يدخل من مدخل غاز الفريون وانما يتم تزييت اجزاء الضاغط من عبر فتحة اخرى





    وشكرا سيد محمووود

    0 Not allowed!



  7. [7]
    الجزيرة نت
    الجزيرة نت غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرااا علي المعلومات ياشباب
    والله يعطيكم الف عافية....

    0 Not allowed!



  8. [8]
    مستقبل
    مستقبل غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 33
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    معلومات قيمة مشكور اخوي الفاتح علي

    0 Not allowed!



  9. [9]
    محمووووود
    محمووووود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الأخ العزيز / الفاتح علي
    هذه الرساله للتوضيح.. وأرجا منك تقبلها لأن الغرض منها أن تعم الفائده علي جميع المشاركين..
    يخرج غاز التبريد مضغوطا من ال ( compressor ) مخلوطا بنسبة قليلة من الزيت لأسباب متعددة
    وتوجد طريقتين لإعادة هذا الزيت :
    الطريقة الأولي : يتم تركين ( oil separator) علي خط الطرد بعد ال ( compressor ) مباشرة
    لفصل الزيت وإعادته إلي ال ( compressor ) مرة أخري.....
    الطريقة الثانية : يترك الزيت للعوده إلي ال ( compressor) مره أخري مخلوطا بغاز التبريد عن طريق خط السحب ( الراجع )...

    مما سبق يتبين لنا أنا يمكن للزيت أن يعود لل ( compressor ) مرة أخري عن طريق خط السحب
    والله الموفق...

    0 Not allowed!



  10. [10]
    سلمان 333
    سلمان 333 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 86
    Thumbs Up
    Received: 8
    Given: 2
    شكرا لأفادتنا

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML