دورات هندسية

 

 

تحويل المحركات التي تعمل بالبنزين الى غاز طبيعي

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 29
  1. [11]
    عبدالله عبدالحميد
    عبدالله عبدالحميد غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 26
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    thankx bro

    0 Not allowed!



  2. [12]
    بوحصة
    بوحصة غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بوحصة


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    أنا طالب في الجامعة وموضوع المشروع هو نفس الشيء الذي طلبه الأخ DrClick
    آمل من علي محمد المهندس التكرم بنشر الصور والمعلومات ولكم الشكر والتقدير والإحترام
    ولهذا الملتقى الأكثر من رائع.

    0 Not allowed!



  3. [13]
    بوحصة
    بوحصة غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بوحصة


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    أنا طالب في الجامعة وموضوع المشروع هو نفس الشيء الذي طلبه الأخ DrClick
    آمل من علي محمد المهندس التكرم بنشر الصور والمعلومات ولكم الشكر والتقدير والإحترام
    ولهذا الملتقى الأكثر من رائع.

    0 Not allowed!



  4. [14]
    م زياد حسن
    م زياد حسن غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م زياد حسن


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 122
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    السلام عليكم
    يمكن تحويل المحرك الذي يعمل على البنزين لكي يعمل على الغاز دون اي تعديل داخلي في المحرك
    فقط التعديل يطال المكربن (الكاربريتور) و ذلك اما باستبداله بنوع مخصص للعمل على الغاز او بطريقة اخرى و هي تركيب منضم خاص للغاز على نفس الكابريتور الموجود بالسيارة و لكن ذلك فيه شئ من الخطورة لدلك يجب تركيب بعض الصممات التي تفصل خزان الغاز عن التغذية عند اي خطر تتعرض له السيارة.
    ارجو ان اكون قدمت بعض الفائدة
    وشكرا

    0 Not allowed!



  5. [15]
    بوحصة
    بوحصة غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بوحصة


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    شكراً أخي المهندس زياد حسن على المعلومات التي ذكرتها ؛ لكن في الحقيقة نحن في حاجة إلى معلومات أكثر تفصيلاً (مواقع, صور, بحث , ...) أو أي مرجع معلوماتي أو حتى تجاري ليفيدنا في الموضوع .
    ولكم الشكر مرة آخرى .

    0 Not allowed!



  6. [16]
    DrClick
    DrClick غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة


    تاريخ التسجيل: May 2005
    المشاركات: 183
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    ان شاء الله اي حد عندة سؤال في الموضوع دة اجاوبهولة باذن الله دة كان مشروعي السنة اللي فاتت
    وربنا يمنع الموانع

    0 Not allowed!



  7. [17]
    السندباد العربى
    السندباد العربى غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية السندباد العربى


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك

    0 Not allowed!



  8. [18]
    بوحصة
    بوحصة غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بوحصة


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم أخي الكريم DrClick
    أنا في إنتظار المعلومات يأخي الكريم لإني أبحث عنها ولم أجد تفاصيل .
    آمل منك وضعها في الملتقى في أسرع وقت وفي حالة عدم فراغك آمال إرسالها على البريد الخاص الذي ممكن أن تأخذة من إدارة الملتقى أو أرسله لك بطريقة ما .
    وتضعها في الملتقى حين فراغك وذللك لأهمية الأمر بالنسبة لي وأمل تقديرك لذلك.
    ولك الشكر والتقدير والإحترام .
    ولهذا الملتقى الرائع.
    وأحسن الله لك في الدنيا والآخرة.

    0 Not allowed!


    [توقيع مخالف

  9. [19]
    ahmed abisalama
    ahmed abisalama غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Aug 2009
    المشاركات: 57
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
    أولاً : لا ينصح بالتحول للغاز الطبيعي إلا إذا كان محرك سيارتك ذو كفاءة عالية
    بمعنى أن حالة المحرك لابد أن تكون جيدة جداً أو ممتازة


    س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
    ج: هناك سببان أساسيان:
    1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
    2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

    بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
    أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
    ج :نعم هناك أضرار
    أهم هذه الأضرار:
    قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
    * العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي المصري هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة في مصر
    * العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين وحيث أن الكربون يكون طبقة رقيقة من الجرافيت على سطح الإسطوانات وهي طبقة ناعمة تقلل الإحتكاك
    وبالتالي هذه الطبقة تكون قليلة في حال الغاز الطبيعي

    وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
    فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

    هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
    نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
    1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
    2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز للهروب من تأثير الكبريت

    3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
    4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
    5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتليين المحرك بالبنزين
    وكذلك لترك فرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

    هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
    نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
    أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
    فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
    وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
    وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

    والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
    ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر


    * الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
    ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
    وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (
    calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
    البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
    ولكن
    لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي



    وهذا النقص في التسارع لن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
    أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
    كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
    وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء
    ومؤخراً أنتجت شركة أوبل أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بها شاحن توربيني والأقوى من نوعها في العالم

    الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
    كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
    وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
    وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
    ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن






    0 Not allowed!



  10. [20]
    Mechaniky_Methanex
    Mechaniky_Methanex غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية Mechaniky_Methanex


    تاريخ التسجيل: Jul 2011
    المشاركات: 412
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed abisalama مشاهدة المشاركة
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
    أولاً : لا ينصح بالتحول للغاز الطبيعي إلا إذا كان محرك سيارتك ذو كفاءة عالية
    بمعنى أن حالة المحرك لابد أن تكون جيدة جداً أو ممتازة


    س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
    ج: هناك سببان أساسيان:
    1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
    2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

    بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
    أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
    ج :نعم هناك أضرار
    أهم هذه الأضرار:
    قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
    * العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي المصري هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة في مصر
    * العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين وحيث أن الكربون يكون طبقة رقيقة من الجرافيت على سطح الإسطوانات وهي طبقة ناعمة تقلل الإحتكاك
    وبالتالي هذه الطبقة تكون قليلة في حال الغاز الطبيعي

    وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
    فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

    هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
    نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
    1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
    2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز للهروب من تأثير الكبريت

    3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
    4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
    5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتليين المحرك بالبنزين
    وكذلك لترك فرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

    هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
    نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
    أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
    فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
    وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
    وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

    والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
    ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر


    * الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
    ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
    وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (
    calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
    البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
    ولكن
    لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي



    وهذا النقص في التسارع لن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
    أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
    كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
    وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء
    ومؤخراً أنتجت شركة أوبل أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بها شاحن توربيني والأقوى من نوعها في العالم

    الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
    كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
    وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
    وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
    ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن





    بجد شرحك ممتااااااااز جدا
    انا كان مشروعي تحويل محرك الديزل لغاز

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML