دورات هندسية

 

 

مراحل تركيب تكييف السياره

صفحة 2 من 5 الأولىالأولى 1 23 4 5 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 48
  1. [11]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    ليس هناك طريق سهل للحكم على افضل تكيف في نظام السيارات وتم عمل برنامج عملنها ضمن اطار التجارب عن افضل نظام تبريد واقلهم للضوضاء عندما تم اختبار السيارات تأكدت بأن درجات الحراره كانت اكثر من 40 درجة مئوية تم عمل إجراء الإختبار أثناء الفتره عندما كان الصيف في احره وعندما تم إختبار السيارات ومن حسن الحظ كان عندنا في فلسطين اكتر احد فصول الصيف حراره في هذه السنه وكنا قادرين على إكمال إختبارنا ضمن الفتره 15 يوم التي خصصنا له حتى يتم إلغاء قليل جداً من الايام بسبب درجة الحراره البيئية الاقل من المفترضه.
    تم إيقاف السيارات في الشمس وحرصنا على اغلاق الأبواب والنوافذ وبدإ الإختبار عندما وصلت درجه الحرارة 60 مئوي عندما توصلت الي هذه الدرجه كان قد مضى من الوقت اقل من 90 دقيقه في اغلب السيارات علماً بأن كل سياره تم إضافة لها ترموستات ليراقب درجات الحراره
    معظمكم سوف يسألني لكن الوان السيارات تجعل الحسابات خاطئه لكن هذا لم يحدث لان كان إختيار السيارات بلون واحد ما عدا سيارة (opel) لانها كانت متوفره عندنا بللون الاسود فقط ولكن قررنا ان نعتمد على الترموسنات الموجود داخل السياره لانه هو المنجد الوحيد لهذه المشكله وضبعاً دققنا على ضوضاء المحرك حتى يعكس هذا على مستوى ضوضاء المروحه الدافعه للهواء وتم متابعه افضل تصميم لتوزيع شبكة مجاري الهواء في السياره اثناء الدقائق الخمس الاخيره نتائج تكيف الهواء كان اختبار هائل المرسيدس كانت من اعظمهم حيث تم اختيار الفئه إس .

    كيف تم الإختبار

    وضعنا كل سرعة المروحه على اقصى حد (6) ودرجة حرارة توضع إلى المستوى المنخفض وبعد ذلك تركنا كل السيارات على مده 3 دقيقه وبعد ذلك تم إختبار بلترموستات درجات كل السيارات

    إن الملاحظه المثيره الأخرى هي مستويات ضوضاء المحرك (النافخ) يمكن تشغيل مستويات الضوضاء القصوى حيث تبقى التوزيع الجيد
    إحصل على افضل ما يمكن من الهواء المكيف


    عندما تكون السيارة لها مده في الشمس إفتح كل النوافذ للسماح للهواء الحار للخروج علماً بأن الهواء الخارج من السياره سيكون أحر جداً من الهواء الخارج
    (2) إجعل سرعة المروحة على الألي لأنه يوفرعليك عناء البحث عن التكيف المناسب
    (3) اذا كان النظام الموجود لديك نظام يدوي اجعله دائماً على اقل من الحد الاعلى للحصول على هبوط درجة الحراره الاسرع! مفيد جداً لو كان يوجد في السياره مسافرين.
    (4) ينقل بكل الوسائل لإعادة توزيع خصوصاً عندما تكون السياره في ازدحام شديد لكن يسمح للنظام في سحب الهواء النقي حالما المرور وسوف اوضح هذه النقطه فيما بعد!!!

    فن تكيف

    0 Not allowed!



  2. [12]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    [IMG]file:///C:/Documents%20and%20Settings/HANY/Desktop/air--con16.jpg[/IMG]

    0 Not allowed!



  3. [13]
    دين الله
    دين الله غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2007
    المشاركات: 27
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم اشكرك على الشرح الجميل وجزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  4. [14]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكوووووووووووريا اخى وانشاء الله تعالى المزيد من هذا الموضوع

    0 Not allowed!



  5. [15]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اخوانى الاعزاء ان الرجاء لله عز وجل ولكن ساعدونى بمشاركتكم وارائكم فى موضوعى هذا كى اقدم لكم ان شاء الله المزيد ولاى استفسار عن سيارتك او مشكله حدثت لك فى السياره فى التكييف اكتبها لى وان شاء الله الحل موجود

    0 Not allowed!



  6. [16]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    رحله مجانيه فى دائرة التبريد

    السلام عليكم ورأخوانى الافاضل :ادعوكم الى رحلة خيالية عبر داائرة التبريد بدون تذاكر سفر او جواز مرور.
    نستكشف فيها دائرة التبريد
    اجزائها
    وظيفة كل جزء
    حالة مركب التبريد بكل جزء(غازية ـ سائلة )
    وكيف تعمل دائرة التبريد.
    ادوات الرحلة :
    جهاز قياس الضغط
    ترمومتر لقياس درجة الحرارة
    جدول الضغط ودرجة الحرارة
    الوحدةالتى سنبحر فيها دائرة تبريد قياسية تعمل بفريون 12

    وعندما تكونون مستعدون سوف نبدأ هذه الرحلة بمركبة ضغيرة جداً.
    وسوف ننطلق من المحطة الاولى وهى( خط السحب)


    حمد لله

    0 Not allowed!



  7. [17]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    رحله مجانيه عبر دائرة التبريد

    أخوانى الافاضل :ادعوكم الى رحلة خيالية عبر داائرة التبريد بدون تذاكر سفر او جواز مرور.
    نستكشف فيها دائرة التبريد
    اجزائها
    وظيفة كل جزء
    حالة مركب التبريد بكل جزء(غازية ـ سائلة )
    وكيف تعمل دائرة التبريد.
    ادوات الرحلة :
    جهاز قياس الضغط
    ترمومتر لقياس درجة الحرارة
    جدول الضغط ودرجة الحرارة
    الوحدةالتى سنبحر فيها دائرة تبريد قياسية تعمل بفريون 12

    وعندما تكونون مستعدون سوف نبدأ هذه الرحلة بمركبة ضغيرة جداً.
    وسوف ننطلق من المحطة الاولى وهى( خط السحب)
    استنونى بالمحطه الاولى وتابعونى

    0 Not allowed!



  8. [18]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله
    الجزء الاول

    .....
    نبدء الرحلة انشاء الله وعلى بركة الله ..... كل الركاب والضيوف فى اماكنهم...

    المحطة الاولى: خط السحب
    انطلقت المركبة خلال خط السحب ووظيفته نقل غاز الفريون المحمص من المبخر الى الضاغط.
    حالة الفريون الخارجية (غاز محمص اى درجة حرارة اعلى من درجة حرارة غليانة او تشبعة)
    الضغط الخارجى 19 رطل/بوصة2 ومن جدول الضغط ودرجة الحرارة (ض/ح)
    وامام 19 رطل/بوصة2 ولفريون 12 نجد درجة حرارة الغاز 17 ف (وهى درجة التشبع داخل المبخر)
    ولكن درجة الحرارة المقاسة خارج المركبة 47 ف
    اذن مقدار تحميص الغاز= 47 - 17 = 30 ف
    وبذلك يكون الغاز محمل بحرارة الحمل الحرارى من المبخر + حرارة التحميص
    والان نشعر بهتزاز المركبة بقوة لاقترابها من الضاغط حيث يقوم بسحب الغاز .
    ايها الاخوة تمسكوا فضلا ربط حزام الآمان!!!!!
    اندفعت المركبة خلال بلف خدمة الضاغط الى جسم الضاغط.

    المحطة الثانية: الضاغط

    وهو القلب النابض لوحدة التبريد وهو يقوم بسحب الغاز من المبخر وضغطه الى المكثف.
    وعندما مرت المركبة عبر الضاغط وجدناه ينقسم الى قسمين اجزاء ميكانيكية واجزاء كهربائية
    الاجزاء الميكانيكية تتكون من الاسطوانة وعمود المرفق والمكبس وحامل البلوف وراس الاسطوانة.
    والاجزاء الكهربائية تشمل الجزء الدوار والجزء الثابت الذى يشمل على ملف التشغيل وملف التقويم.
    وكما تلاحظون فان الاجزاء الميكانيكية تدور بسرعة عالية ويقوم زيت التبريد بتبريد هذه الاجزاء.
    وتم سحبنا بسرعة عالية من خلال بلف السحب الى داخل الاسطوانة حيث ضغط الغاز وارتفعت درجة الحرارة.
    وتم خروجنا من بلف الطرد والضغط المقاس = 147 رطل/بوصة2
    ومن ذلك نستطيع حساب نسبة الانضغاط للضاغط = 147 ÷ 19 = 73ر7
    وتقدمت المركبة بسرعة عالية خلال خط الطرد الى المكثف.


    0 Not allowed!



  9. [19]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    الجزء الثانى مع رحلة التبريد والتكييف
    أخوان الافاضل والساده المنتظرين على المحطات الان نكمل الرحلة فى الجزء الثانى

    المحطة الثالثة: خط الطرد

    وصلنا بحمد الله الى خط الطرد وهو يوصل الغاز المحمص ذو الضغط العالى الى المكثف.
    درجة الحرارة المقاسة =200 ف وضغط الغاز المقاس = 147 رطل/بصة2
    ومن جدول الضغط ودرجة الحرارة نجد درجة الحرارة المقابلة لضغط 147 رطل/بوصة2
    تساوى 115 ف . اذن تحميص الغاز= 200 – 115 = 85 ف
    وهكذا مرت المركبة الى المكثف.

    المحطة الرابعة: المكثف
    وهو عبارة عن مواسير مركب عليها زعانف لزيادة سطح التبريد يبرد بالهواء الطبيعى او مروحة واحياناً يكون على شكل اسطوانة ويبرد بالماء.
    ووظيفته تكثيف الغاز ذو الضغط العالى الى سائل ذو ضغط عالى ايضاً ( عند ضغط ثابت)

    وينقسم المكثف لثلاث اجزاء .
    الجزء الاول يحوى غاز محمص والجزء الثانى يحوى غاز مشبع والجزء الثالث يحوى سائل ذو ضغط عالى.
    مرت المركبة الى الجزء الاول وهو مشابة لحالة الغاز بخط الطرد.
    فى الجزء الثانى الضغط مازال ثابت 147 رطل/بوصة2
    والحرارة المقاسة = 115 ف
    وبدانا نشاهد قطرات صغيرة من الفريون تتساقط خارج المركبة.
    فى الجزء الثالث بدات المركبة تسبح وتغوص فى سائل الفريون .
    وبدات المركبة فى مغادرة المكثف الى المحطة التالية.

    المحطة الخامسة: خزان السائل

    من اسمة نتعرف على وظيفتة فهو عبارة عن اسطوانة لها مدخل من المكثف ومخرج الى خط السائل ووظيفته تخزين السائل الفائض عن سريان بلف التمدد الحرارى .لذلك لايركب مع وحدات الانبوب الشعرى خزان للسائل.
    وعبرت المركبة الى خط السائل.

    المحطة السادسة: خط السائل
    وهو يوصل بين خزان السائل وجهاز التحكم فى تدفق وسيط التبريد.
    ويوجد فى اوله فلتر مجفف لتنقية وسيط التبريد من الشوائب وتجفيفه من الرطوبة والماء.
    ويوجد قرب نهايته زجاجة بيان لمراقبة حركة سريان مركب التبريد .
    درجة الحرارة المقاس الان = 105 ف
    والضغط المقاس =136 رطل/بوصة2 (لاحظ انخفاض الضغط نتيجة المرور خلال خط السائل والفلتر)
    درجة الحرارة القابلة لضغط 136 رطل/بوصة2 = 110 ف.
    اذن التبريد الدونى للسائل = 110- 105 = 5 ف
    لذلك يكون السائل مبرد 5 درجات اقل من درجة غليانه.
    ومرت المركبة خلال خط السائل الى جهاز التحكم فى وسيط التبريد .

    ويتبع الجزء الثالث...........
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    0 Not allowed!



  10. [20]
    محمود تكيف
    محمود تكيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 73
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله
    الاخوة الافاضل المشتركين معنا بالرحلة السلام عليكم.مرفق طية ( جدول الضغط ودرجة الحرارة)وهو من ادوات الرحلة وسوف يكون من الادوات المساعدة لتحديد الاتى:
    1- ايجاد الضغوط المختلفة المقابلة لدرجات الحرارة.
    2- حساب التبريد الدونى (SUBCOOL ).
    3- حساب حرارة التحميص(SUPERHEAT ).
    ونستكمل الرحلة انشاء الله...

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 5 الأولىالأولى 1 23 4 5 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML