دورات هندسية

 

 

اسباب ارتفاع حرارة المحرك

صفحة 5 من 10 الأولىالأولى 1 2 3 4 56 7 8 9 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 41 إلى 50 من 100
  1. [41]
    شكري سليمان
    شكري سليمان غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية شكري سليمان


    تاريخ التسجيل: Aug 2009
    المشاركات: 41
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    زيادة عن اساس المقالة المنشورة: ـ
    1. وجود الاوساخ في واجهة المشع ستؤدي لاغلاق المجاري التي سيتمكن بها التيار الهوائ المار بين انابيبه والزعانف. وعدم وجود الاوساخ يعنى عدم اغلاق هذه المجاري والفتحات وبالتالي زيادة فعالية التبريد.
    2. النقطة الثانية والثالثة: تعنى صغر قطر الانابيب التي يتم سريانها للتبادل بين ماء التبريد والمعدن الملامس لها حتى تتم رحلتها بالعودة للرديتوري. وهذا يعنى تخفيض كفاءة وفعالية التبريد مرةً اخرى.
    7. النقطة السابعة : تعنى ان المروحة غير قادرة عن استجلاب معدل كمية الهواء البارد على الرديتوري اي انخفاض ما يســمى بالـــvolumetric folw rate . وبالتالي انخافض فعالية التبريد المتوقع فيسخن المحرك.
    8. انخفاض مستوى الزيت مؤلم جداً لان قيامه بالتبريد المباشر للاجزاء الداخلية للمحرك امر مهم جداً وانتقاصه يعنى انتقاص فعالية التبريد وكفاءته.
    10. النقطة العاشرة: عملياً وبدقة طريقة انتقال الحرارة بين جسم المحرك وبين الاوساخ العالقة عليه هي بطريقة التوصيل اي conduction heat transfer بينما بين الاوساخ وبين الهواء الملامس لها تعتبر انتقال طاقة حرارية بطريقة الحمل convection heat transfer وبالتالي فأن اعاقة التبادل تعتمد على معامل الــconductivity . فالاعتقاد انها تقلل من الكفاءة لا اساس له من التبرير الا ان وجود الاوساخ في حيز المحرك يعنى دخوله الي الكربرتور ولداخل قابينة السيارة .
    26. النقطة السادسة والعشرون : فعلياً كفاءة وفعالية مجموع حصيلة التبريد لمحرك السيارة تكون في ادنى انخفاض مستواها عندما تكون السيارة واقفة ...لماذا ؟ لان عند التوقف سيتم ازالة تدخل تدفق تيار الهواء الجوي الطبيعي المتأتي من تحرك السيارة. والدليك على ان هذه المرحلة تق تماماً ان التبريد بالمروحة Forced convection heat transferسيتم اتوماتيكياً لمساعدة دائرة التبريد بالماء التي تعمل بالمضخة.

    على فكرة في هذا المجال وما يخص تشخيص توزيع الطاقة الحرارية بالمحرك بما فيه الجزء المهم ( الرديتور) يستعمل كاميرا التصوير الحراري infrared camera للتعرف عن ما مدى عدم انسداد انابيب الرديتوري ومدى توزيع الحرارة على المكابس فأن كان هناك اختلاف من نقطة لاخرى تظهر في شكل اختلاف الوان لمستويات الطاقة ..... الموضوع طويل لكن هذه المبادئ البسيطة عليه...
    على كل حال معلومات كاتب البيانات الاصلية مليحة...شكراً

    0 Not allowed!



  2. [42]
    وائل عبده
    وائل عبده غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 502
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    جزاك الله خيرااااااااااااااااااااااااااااااااااا

    0 Not allowed!



  3. [43]
    شكري سليمان
    شكري سليمان غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية شكري سليمان


    تاريخ التسجيل: Aug 2009
    المشاركات: 41
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة امين عبده مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة الحمد لله والصلاة والسلام على رسول الله اما بعد جزى الله خير الاخوة الذين اقامو هاذا الملتقى وكذالك المشاركين فية مع اني قريب العهد في الملتقى لكني رايت فية فائدة كبيرة ورايت فية العلم الكثير والذي يدل على الفهم الكبير ويدل على حرص الاخوة على افادة الاخوة في هاذا الامر المهم والذي قد تاخرنا فية كثيرا وجعلنا من المتاخرين عن العالم وهي من الاسباب التي صلتت الاعدا علينا ولا اريد ان اطيل الكلام ونخرج عن الموضوع الريسي ولذالك اود ان اضيف بعض الملومات الى ما ذكرة الاخ المهندس في الاسباب السابقة بعض الاسباب وهي
    1-الحمل الزائد
    2-سددفي فلتر الهوا اومداخل الهوا
    3-وفي المحركات التي يوجد فيها رديتر للهواء عدم التبريد المناسب للهواء الداخل
    4-وجود خلل في التيربوشارجر
    5-وجود خلل في البلوف او عدم الضبط الصحيح لها
    6-وجود اوساخ على رديتر الماء وما ادري ما الذي قصدة المهندس بقولة وجود اوساخ في واجهة المشع من الأمام
    ولعل الاخ اراد بقوله السير بسرعة بطيئة ولمدة طويلة والله اعلم وهناك اسباب اخرى ترجع الى نوع عمل المحرك واسباب ترجع الى الصيانة المطلوبة للمحرك واسباب ترجع الى المكان والزمان ويطول ذكرها في هذة العجالة ولعلي ساذكرها في وقت لاحق وبعد ما سبق اود ان اقول اني من البشر فاذا وجد اي اخ خلل اي خطى او توضيح فلا يبخل علي فانا طالب علم والعلم هو مقصي ورضى الله هو مطلبي وارجو المسامحة والله الموفق والسلام عليكم
    سيدى الكريم...
    وجود الاوساخ على المحرك يقصد بها الكاتب الاصلى انها تعيق التبادل الحراري بين سطح المعدن وبين الوسيط الذي سيتبادل معه الطاقة الحرارية .فمثلاً عندما لا تتواجد الاوساخ بين المعدن وبين الهواء المار بقوة المروحة على الرديتوري(مثلاً) يعنى ان كفاءة (كمية الطاقة الحرارية المتبادلة المصمم بها المحرك ) التبريد ستكون تمام التمام. ولكن عندما تأتي الاوساخ بين مجاري الرديتوري فأنها ستقطع مرور تيار الهواء بين انابيبه المتداخلة وتقلل مساحة المعدن المعرضة للهواء والتي ستتبادل الطاقة الحرارية العالية المتواجدة بالماء( والتي تنقل الحرارة للمعدن) وبين الهواء المندفع البارد(بواسطة المروحة أو طبيعياً نتاج سير السيارة) مما يقلل كفاءة وفعالية التبريد بشكل كبير.
    عفواً للمداخلة وشكراً

    0 Not allowed!



  4. [44]
    امين عبده
    امين عبده غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية امين عبده


    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 17
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 19
    شكرا على التوضيح وانا اعلم ان الاوساخ على الرديتر او المحرك تؤثر ثأثترا جوهريا على عملية التبريد ولكن الاشكال كان حول معنى المشع واكرر شكري وتقديري لكل من شارك وبالاخص شكري سليمان

    0 Not allowed!



  5. [45]
    محمد رياض
    محمد رياض غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية محمد رياض


    تاريخ التسجيل: Mar 2005
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لكل من شارك بهذ العلومات

    0 Not allowed!



  6. [46]
    خالدابوعاشور
    خالدابوعاشور غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 7
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة شكرا اخى المحترم اود منك ان تعطينى بعض الارشادات با النسبة للفتيس حيث انى مبتدئء متى يتم استعما الغيار الثانى والثالث والرابع وفى حالة وجود خلل فى البطارية واقوم بدفع السيارة بيدى ماذا افعل فى هذة الحالة ارجوك مزيد من النصح لسائق مبتدئء وشكرا استاذى

    0 Not allowed!



  7. [47]
    امين عبده
    امين عبده غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية امين عبده


    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 17
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 19
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خالدابوعاشور مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة شكرا اخى المحترم اود منك ان تعطينى بعض الارشادات با النسبة للفتيس حيث انى مبتدئء متى يتم استعما الغيار الثانى والثالث والرابع وفى حالة وجود خلل فى البطارية واقوم بدفع السيارة بيدى ماذا افعل فى هذة الحالة ارجوك مزيد من النصح لسائق مبتدئء وشكرا استاذى
    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته اخي العزيز لم افهم معنى السؤال وماذا تصد بالفتيس وشكرا

    0 Not allowed!


    وما توفيقي الا بالله

  8. [48]
    م احمد العراقي
    م احمد العراقي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 94
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا على هذه المعلومات

    0 Not allowed!



  9. [49]
    casper_13_96
    casper_13_96 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية casper_13_96


    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 362
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك يا هندسة

    موضوع جميل جدا و مفيد كثيرا

    بس لو هرد هحتاج انى ادرس الموضوع و الردود

    و اقوم بأضافة ردى


    بارك الله لكم جميعا

    0 Not allowed!


    انا عمر بلا شباب (I'm no young age )
    و حياة بلا ربيع ( I am a life without Spring )
    أشتري العمر بالحياة ( Buy-old life)
    أشتري لمن يبيع ( those who sell Buy)

  10. [50]
    المهندس محمد ياسين
    المهندس محمد ياسين غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 55
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا يا اخوان حقيقة الموضوع شيق

    0 Not allowed!



  
صفحة 5 من 10 الأولىالأولى 1 2 3 4 56 7 8 9 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML