دورات هندسية

 

 

لماذا تقل كفائة التكييف في السيارة اثناء وقوفها؟؟

صفحة 8 من 9 الأولىالأولى ... 4 5 6 7 89 الأخيرةالأخيرة
النتائج 71 إلى 80 من 90
  1. [71]
    السياب احمد
    السياب احمد غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية السياب احمد


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 101
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرا كل الا خوان المشاركين بالرد لاكن يبقه السوال لماذا تقل الكفائه عند الوقوف ؟؟؟؟؟
    اخي العزيز ان سبب قله الكفائه ترجع الى عده عوامل منها نوع الغاز المستعمل وعمره حيث يوجد في الاسواق الان نوع يفقد خواصه بعد فتره من الزمن ويكون غير صالح او هناك اتربه على الايفابريتر او الكوندينسر او هناك ضعف في البارد (الارضي) للسياره حيث يعمل على خفض اداء المروحه عند التوقف والبتالي التبريد
    ويلاحض انه في السيارات الحديثه وخاصه اليابنيه انه كفائه التبريد عند التوقف ممتازه فيا اخي العزيز ضع هذه المعلومات مع اجوبه اخواني عسى انها تفيدك بشي والسلام

    0 Not allowed!



  2. [72]
    فاسيلي زايتسيف
    فاسيلي زايتسيف غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 30
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم..
    اخي العزيز هناك نوعان من الضواغط في تبريد السيارات من حيث مصدر القدره..
    فهناك ضاغط يستمد القدره الدورانيه مباشرة من المحرك بواسطة الاحزمة الناقلة..وهناك ضواغط تعمل بمولدكهربائي اضافي في السياره (داينمو) او قد يكون المولد الرئيسي في السيارة كافياً لتوفير القدره.
    في النوع الاول عند وقوف السياره فإن كفاءة التبريد تقل لأن الضاغط يتأثر بتغير عدد دورات المحرك (Round)..لكن هذا التغير في الكفاءة يجب ان يكون قليلا نسبيا لأن تصميم تبريد السياره يتم حسب ظروف تشغيليه متنوعه للسياره..أي يجب ان يعمل التبريد بكفاءة مناسبه حتى عند توقف السياره..واذا حدث عكس ذلك فلا بد من وجود خطأ في عمل محرك السياره او في دورة التبريد..فكثيرا من الناس يقومون بتقليل عدد دورات المحرك في حالة الوقوف وذلك للاقتصاد في الوقود..لكن ذلك سينعكس سلباً على عمل دورة التبريد.
    أما النوع الثاني والذي يعمل بالقدرة الكهربائية فهو لايتأثر بتوقف السيارة (اذا لم يكم هناك عطل في الدوره او المحرك او تشغيل غير صحيح للمحرك كما اسلفت في النوع الاول)..فالنوع الثاني اي الضاغط الكهربائي يستمد القدره من مولد كهربائي (داينمو) وهذا المولد مصمم لتوفير القدره اللازمة للضاغط حتى في حالة توقف السيارة.
    والدليل على الكلام اعلاه هو انه لو كان هناك ضرر في تشغيل الضاغط عند توقف السيارة لكانت الشركات المصنعه للسيارات قد ذكرت ذلك في كتاب تعليمات المستخدم المرفق مع السيارة.
    لذلك اخي العزيز راجع كتاب تعليمات اي سيارة فلن تجد محاذير لهذا الامر.
    مع الاشارة الى ان لحركة السيارة دور كبير في تبريد المكثف..لكن تبريد المكثف يتم بواسطة مروحه خاصه بالمكثف وهي ايضاً كافية لتبريد المكثف في حالة التوقف.
    هذه معلومات دقيقة يمكنك التأكد منها من مهندسي التبريد والتكييف.
    لكن هناك ملاحظه مهمة..ان اجهزة التبريد المحورة في السيارات لا يخضع لهذه القوانين والاسس..لذا تأكد من تكامل منظومة التكييف في سيارتك اولاً.
    تحياتي..
    م. خالد الصالحي.

    0 Not allowed!



  3. [73]
    مازن45
    مازن45 غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية مازن45


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 106
    Thumbs Up
    Received: 13
    Given: 3
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    هناك سببين:
    الأول والأساسي -- أن حركة كمبريسور دائرة التكييف يأخذها من محرة السياره عن طريق سير ومن المعروف أن سرعة المحرك تكون منخفضه عند وقوفهاز
    الثاني -- هو قلة انتقال الحرارة في الرديتر نتيجة قلة التيار الهوائي اثناء الوقوف.
    وشكرا

    0 Not allowed!



  4. [74]
    salahn
    salahn غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية salahn


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    هناك اسباب عديده
    اولا نقص مركب التبريد الفريون ثانيا وجود اوساخ واتربه متراكمه امام الكنديسر او وجود اتربه
    واوساخ داخل الثلاجه evabretr او وجود خلل في البوابات الداخليه التي تتحكم في التبريد
    و السبب الرئيسي وجود خلل او ضعف في قوه الظاغط compresr ولكم الشكر الجزيل

    0 Not allowed!



  5. [75]
    Storms
    Storms غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    عندي مشكلة وهي:
    عند تشغيل السيارة..وبدء تشغيل المكيف وعند وضعنا ساعة قياس الضغط العالي والوا طي على الدائرة اجد ان الضغط العالي
    ( 350psi )والضغط المنخفض (40psi ) ودرجة حرارة الهواء داخل السيارة ليس بالبرودة الكافية.

    وعند زيادة سرعة دوران محرك السيارة يدويا والسيارة متوقفة بما يعادل 120km/h كم يكون الضغط العالي سيكون تقريبا( 350psi) والضغط المنخفض( 20psi)

    والتبريد ايضا ليس بالبرودة الكافية..
    علما ان الضاغط الجديد / خزان سائل التبريد جديد
    ودرجة حرارة الجو الخارجية 45 درجة مئوية..

    ارجوا مساعدتي..واعلامي ماهو العطل؟؟

    0 Not allowed!



  6. [76]
    zakee
    zakee غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السبب هوانه عند وقوف السيارة تقل كمية الهواء الدخلة الى الكوندنسر واللذي يكون موجود امام نظام تبريد السيارة(الرديتر) وللعلم فإنه يوجد في السيارة مروحة او ثنين خاصة فقط لمكيف وتعمل عندما يعمل الكباس _ ولكن لاتقوم بإدخال الهواء بكمية وفيرة وفي الغالب يتعطل أحد مواتير المراوح الامر اللذي يؤدي ألى قلة كفاءة التكييف

    0 Not allowed!



  7. [77]
    شرطي الهندسة
    شرطي الهندسة غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية شرطي الهندسة


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 403
    Thumbs Up
    Received: 9
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    وبعد
    مع زيادة سرعة السيارة تزداد نسبة الهواء التي تقوم بعملية التبادل الحراري كالتالي ( يلامس الهواء مواسير المكثف ويمتص الفريون البرودة من الهواء ليتحول الى سائل ) وبتوفر كمية كبيرة من الهواء بسبب السرعة تكون نسبة التكثف اسهل مما يحسن اداء الضاغط وبالتالي تزداد البرودة كلما زادت سرعة السيارة . ( اعادة صياغة لكلام اخوي ابو ياسر )

    اما بالنسبة ان يكون الغاز قليل فهذا احتمال مستبعد ( بالنسبة للحالة المطروحة لدينا )

    هذا والله اعلم واحكم وصلى الله وبارك على سيدنا محمد

    واعطنا مافي جعبتك يا ابو مها

    تحياتي للجميع

    0 Not allowed!


    م/ حـــــ العنزي ـــــافظ


  8. [78]
    هادي العاني
    هادي العاني غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 100
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم
    السبب بسيط جدا
    من الذي يدور ضاغط التكييف في السيارة هو المحرك فعند وقوف السيارة و المحرك يعمل تقل عدد دوران المحرك و عند زيادة السرعة تزداد عدد دورات المحرك اذن معدل تدفق الفريون في المبخر يعتمد على عدد دوران المحرك و بالتالي عند زيادة معدل تدفق الفريون في المبخر يؤدي الى زيادة سحبه للحرارة من حيز السيارة

    0 Not allowed!



  9. [79]
    salahn
    salahn غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية salahn


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الأسباب كثيره ومتنوعه منها الاتي وجود تسريب لمركب التبريد مما يؤدي الى قله كفائه التبريد اثناء التوقف و منها ايضا وجود خلل في ظاغط السياره (قله الكفائه ) مما يؤدي الى نفس العوارض ومنها ايضا وجود اتربه و اوساخ متراكمه على الكنديسر الامامي للمبادل الحراري مما يؤدي الى عدم تبادل حراري لمركب التبريد وهناك الكثير من الاسباب الاخرى و انا في خدمه جميع الاخوه و حاضر في اي سؤال

    0 Not allowed!



  10. [80]
    the technical man
    the technical man غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 15
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    السلام عليكم
    اعتقد ان الاجابة تكمن في توقف الهواء الذي يضرب شبكة الكوندينسر(condenser) اثناء الحركة والذي سوف يزيد نسبة التكثيف في المكثف وهذا يؤدي الى زيادة انخفاض الضغط في المبخر (evaporator) وبالتالي زيادة التاثير التبريدي داخل السيارة. وذلك لان كمية التبريد التي تدور في المنظومة تكون ثابتة في كل الاحوال ولكن زيادة التاثير التبريدي او انخفاضها داخل السيارة يعتمد على سرعة السيارة وحسب ما ذكرت في البداية ولذلك فان كفاءة التبريد تقل اثناء التوقف لانخفاض او انعدام عملية التبادل الحراري بين الهواء الخارجي وسائل التبريد داخل المنظومة

    0 Not allowed!



  
صفحة 8 من 9 الأولىالأولى ... 4 5 6 7 89 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML