دورات هندسية

 

 

لماذا تقل كفائة التكييف في السيارة اثناء وقوفها؟؟

صفحة 7 من 9 الأولىالأولى ... 3 4 5 6 78 9 الأخيرةالأخيرة
النتائج 61 إلى 70 من 90
  1. [61]
    نعمان بلعاوي
    نعمان بلعاوي غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 17
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    كل الشكر والاحترام لكم جميعا وانا سعيد معكم وشكرا

    0 Not allowed!



  2. [62]
    عبدالله البرادي
    عبدالله البرادي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي قد يكون لحركة السيارة اثر بما ان السرعة ال ار بي ام تزداد عن 10000 دورة وذلك التاثير يتاتى من الهواء الامامي الذي يعطي كمية اضافية امام السيارة وهذا من علم الانتقال الحرارة يسمى الفلكس او الزخم وتاثيرة في وحدة المساحة للمكثف. الا ان السبب الذي يجعل دورة التبريد اقل كثافة ليس كما قال الاخوة من نقص شحنة التبريد بقدر ان مكثف السيارة العادة يوضع خلف الرديتر للسيارة وحين ماتقف السيارة يحتر رديتر السيارة وهذا يزيد المشكلة لان المراوح مهما زادت فهي محددة بتنزيل الحرارة ولكن حتما لن تستطيع ان تنزلها الي حد درجة الحرارة للجو المحيط فهي صممت لتنزيل الحرارة الي مستوى اعلي ب10 درجات عن درجة الجو فاذا اضفنا درجة الجو + درجة الحرارة المتولدة من الردتير حق السيارة لعرفنا حينها ان درجة تكثف الفريون قد تكون تاثرت سلبا بمعنى لن نحصل علي تكاثف للفريون في المكثف مما يزيد احتمالية وصول الفريون الي المبخر علي شكل بخار بدل ان يصل سائل جزئي وهذا اكثر ما نجده في المناطق الجافة والحارة كاهل الرياض وغيرها من المناطق. في نظري هناك حلين واحد مزج نوعين مختلفين من الفريون بحيث تكون درجة التكاثف لهما عالية مثلا بدل التكاثف علي درجة 110 فهرنهايت قد نجد مثلا مزيج يتكاثف علي مستوى 150 فهرنهايت وهذا يحتاج هندسة المخاليط . اما الحل الثاني فهو تغير مكان المكثف وهذا مستبعد الا في الباصات وبعض سيارات النقل الثقيل.

    0 Not allowed!



  3. [63]
    snow man
    snow man غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 74
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    السلام عليكم
    انا مع كلام المهندس الطائى,حتى لو كانت السيارة واقفة وزدت من سرعة محرك السيارة,مما يزيد من سرعة دوران الضاغط ,ينتج عنه زيادة فى ضغطه وسحبه للغاز ,مما يعطى تبريد افضل.

    0 Not allowed!



  4. [64]
    سمير شربك
    سمير شربك غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية سمير شربك


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 1,601
    Thumbs Up
    Received: 37
    Given: 53
    اتفق مع المهندس الطائي
    السبب هو ان محرك السيارة ستقل سرعة دورانه وبالتالي تقل سرعة دوران الضاغط وهذا يؤدي الى قلة كمية مركب التبريد الدفوعه الى المنظومة

    0 Not allowed!



  5. [65]
    فاعل خير
    فاعل خير غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2005
    المشاركات: 38
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    اخي العزيز فكرة المكثف عموما في دائرة التكييف انه بعد ضغط الفيون في الكومبريسور ترتفع درجة حرارته ويرتفع ضغطه وعندما يدخل الفريون لمرحلة المكثف تعتمد الفكرة على سحب الحرارة العالية من السائل عن طريق التبادل الحراري بين انابيب المكثف التي تحتوي على الفريون والهواء الخارجي مع ثبوت الضغط حتى عندما يأتي الى مرحلة المحبس التمددي expan. Valve تحدث عملية التبريد.
    نعود لسؤالك في مرحلة المكثف في السيارة لا يجد الفريون الهواء الكافي حتى يتم نزع درجة الحرارة الزائدة والتي تتوفر بصورة ممتازة وبشكل مستمر ومتجدد اثناء تحرك السيارة

    اتمنى ان تكون المعلومة وصلت

    0 Not allowed!



  6. [66]
    فاعل خير
    فاعل خير غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2005
    المشاركات: 38
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    وايضا فكرة عمل الكومبريسور في السيارة تعتمد فكرته انه عندما يدار التكييف يتصل الكمبريسور بمحرك السيارة بنظام يشبه النظام المغانطيسي فيصبح المحرك مع الكومبريسور جزء واحد وحمل على المحرك فمن الطبيعي ان المحرك عندما يكون في وضع حركة السيارة اداؤه افضل من وضع الوقوف

    0 Not allowed!



  7. [67]
    مختار عبد الوهاب
    مختار عبد الوهاب غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ان السبب الرئيسي في قلة كفاءة التبريد في السيارة عند الوقوف هو لسببين :
    1. ان عدد دورات المحرك في الدقيقة الواحدة عند الوقوف تكون اقل ما يمكن وبما ان الضاغط هو اساسا ميكانيكي اي مرتبط بمحرك السيارة بشفت ودولاب حركة ويدور بدوران محرك السيارة . اي عند زيادة عدددورات المحرك فان عدد دورات الضاغط تزداد. (مع العلم بان الضاغط في السيارة من النوع الخارجي )
    2. كمية الهواء التي تمر من خلال المكثف الخاص بمنظومة تبريد السيارة تكون اقل عند الوقوف لذلك فان كمية الحرارة اللازم طرحها من المكثف تكون اقل من كمية الحرارة التي يجب ان تطرح . وذلك لكون التبادل الحراري بين المكثف والهواء المار من خلاله تكون أقل .

    0 Not allowed!



  8. [68]
    عبود براء
    عبود براء غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بعد التحية من خلال اجرائي عدة تجارب واختبارات علامكيف السيارلاحضت ان السرعة لاتوؤثربشكل كبير كلا كفائة مكيف السيارة بل ان كفائة تبريد السيارة تعتمد كليا علا مدا تبريد المكثف اي مدا مقدار التبادل الحراري الحاصل في راديتر التبريد الموجودة في مقدمة السيارة والتي تسما المكثف او الكونديسر فعند رش الكثف بل ماء نلاحض ارتفاع كفئة التبريد وللتاكد نقوم بربط مقياسي قياس ضغط الغاز الضغط العلي والضغط الواطي علا منضومة التبريد في السيارة ثم نقوم بتشغيل مكيف السيارة نلاحض انه كلما ارتفعت درجة حرارة الجو ودرجة حرارة السيارة يرتفع مقياس الضغط العالي تدريجيا وكذالك ارتفاعع درجة حرارة ماسوة الغاز الخارجة من المكثف ويمكن ملاحضة الفرق هاذا بسرعة ان اردنا عند قيامنا بتعطيل المراوح في مقدمة السيارة نلاحض ارتفاع سريع في ضغط الغز حتايصل لادرجة فصل اكلج الضاغط من قبل حساس الضغط العالي لتلافي انفجار انابيب منضومة التبريد وتلف الضاغط وعند اعادة ايصال المراوح نلاحض انخفاض سريع في ضغط الهاي برشر ووللسرعة نقوم برش الماء علاالمكثف ونلاحض الفرق الكبير وكلما زادت كفائة المراوح انخفض الهاي برشر ويمكن ان قايس مقدار كفائة مراوح التبريد من خلال تحسسنا الفرقبين درجة حرارة الانبوب الداخل الا المكثف والخارج منه فكلما أن خفضت درجةحراة الانبوب الخارج من المكثف زادة كفائة التبريدولتحقيق هذا الفرق يتم وضع مراوح اضافية في مقدمة المكثف وكلماكانتذات كفائة عالية زادة كفائة التبريد وانخفضت درجة حرارة محرك السيارة حتا انه نلاحض انخفاض في درجة حرارة حرك السيارة عند تشغيل المكيف ولتوضيح اكثر انه كلما ارتفعت حرارة الجو ارتفعت معه حرارة الهواء ولكي يتم تبادل حراي بين المكثف والجو المحيطبه يجب ان تكون درجة حرات المكثف اعلامن درجة حرارة الجو المحيط به لكي يحصل التبادل الحراي في مابينهما وبل نتيجة يقوم المكثف بتبريد غاز مركب التبريد ويحوله الاسائل وهذا الهواء الساخن جدا الخارج من المكثف مارابمبرد السيارة كمانعلم (الراديتر)يعمل علارفع درجة حرارة المحرك وكي نعمل علاخفض درجة حرارة المحرك نعمل علارفع مقداردرجة حرارة الثرمستات الماء ودرجة حراة ثرموستات المروحة الدردجة حرارة تكون اعلامن درجة الهواء الخارج من المكثف لنحصل علا التبادل الحراي وبل نتيجة نلاحض انخفاض في درجة حرارة محرك السيارة عند تشغيل المكيف وباختصار مهم ان كفائة التبريد تتعتمد وبشكل اساسي علامقدار التبادل الحراي الحاصل بي الجو والمكثف ومن ثم الفرق بين درجة حرارة الهواء الخارج من المكثف مارا بل راديتر وشكرا

    0 Not allowed!



  9. [69]
    احسان الشبل
    احسان الشبل غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية احسان الشبل


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 291
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 1
    شكرا لكل الاجابات
    وجزاكم الباري خيرا

    0 Not allowed!


    الأصدقاء الحقيقون يصعب إيجادهم ، يصعب تركهم ، ويستحيل نسيانهم

  10. [70]
    احسان الشبل
    احسان الشبل غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية احسان الشبل


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 291
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 1
    السلام عليكم اخوتي الاعزاء

    نحن نعرف ان الغاز الداخل للمكثف يكون حار فعند وقوف السيارة عملية التبادل الحراري في المكثف(الكوندينسر)بين الغاز (الفريون) والوسط الخارجي (الهواء) سوف تقل وبالتالي سيخرج الغاز من المكثف بدرجة حرارة اعلى مما هي علية لو كانت السيارة تتحرك وبالتالي ستقل كفائة التبريد ( لان الغاز سيصل الى المبخر (اليفابوريتر) بدرجة حرارة اعلى ).

    مع احترامي لاساتذتي و للكل
    هذا ما مقتنع فيه

    0 Not allowed!


    الأصدقاء الحقيقون يصعب إيجادهم ، يصعب تركهم ، ويستحيل نسيانهم

  
صفحة 7 من 9 الأولىالأولى ... 3 4 5 6 78 9 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML