دورات هندسية

 

 

لماذا تقل كفائة التكييف في السيارة اثناء وقوفها؟؟

صفحة 5 من 9 الأولىالأولى 1 2 3 4 56 7 8 9 الأخيرةالأخيرة
النتائج 41 إلى 50 من 90
  1. [41]
    المتكامل
    المتكامل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية المتكامل


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 443
    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 0
    اخي الكريم لقد قرائت اجابات جميع الاخوة ولكني لم اجد اجابة صحيحة مئة بالمئة سوى اجابة الاخ الطائي وهي اقرب اجابة صحيحة لذلك اخي الكريم سوف اقول لكى لماذا يخف التبريد بالسيارة واحيان يتوقف عندما تقف السيارة وبشرط ان يكون المحرك شغال :
    ان كمبروسر الضاغط مربوط ميكانيكيا بمحرك السيارة عن طريق سير ناقل للحركة وتتناسب سرعة دورانه مع سرعة دوران محرك السيارة اي انه في حالة وقوف السيارة سوف تقل سرعة دوران محركها الى السرعة الاسمية للسيارة ويكون سرعة دوران الكمبروسر نوعا ما ضئيلة وبالتالي عملية تدفق غاز التبريد ايظا ضئيلة بمعنى انه لا يوجد ضغط وطبعا طالما انه لا يوجد ضغط ( لا ) يوجد تبريد لانه من بديهيات وسيط التبريد انه يحتاج الى ضغط ثم تمدد فجائي لنحصل على تبريد وللحصول على الغط العالي يجب ان نزيد سرعة دوران الكمبروسر ويتم ذلك عن طريق زيادة سرعة دوران محرك السيارة اي انه كلما زادة السرعة زاد الضغط وبالتالي نحصل على تبريد عالي ومتغير حسب سرعة دوران محرك السيارة .
    ارجو ان اكون قد وفقت بشرح الفكرة ولو بشكل بسيط وانا جاهز لاي استفسار .

    0 Not allowed!



  2. [42]
    احمد ابوبكر
    احمد ابوبكر غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 77
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم جميعا
    لكل من قام بالرد في هذا الموضوع وقال ان كفاءة تكييف السيارة تقل عند توقف السيارة وذلك لان سرعة دوران المحرك تقل وبالتالي كفاءة التكييف تقل
    عندي بعض الاسئلة
    1-هل قام أي منكم بشحن سيارة من قبل وهل كان يشحنها والسيارة متوقفة ام كانت تتحرك بسرعة او كان هناك شخص أخر يضغط علي البنزين لكي يرفع سرعة لفات المحرك هل يحدث هذا فعلأ الرجاء الرد علي هذا السؤال الهام الذي سوف يدمر معظم المشاركات المصرة
    2-هل تقل كفاءة التكييف فعلأ عند توقف السيارة يعني هل لاحظ ذلك أي منكم؟
    3-هل لاحظ أي منكم أنه عند تشغيل التكييف والسيارة متوقفة ترتفع سرعة المحرك من 800 دورة في الدقيقة الي1000 دورة في الدقيقة هل لاحظتم ذلك وما هو السبب؟
    4-هل سمع احدكم صوت مروحة المكثف وهي تعمل ثم تتوقف ثم تعمل وهكذا وما هو السبب؟
    مرة اخري ومع احترامي للجميع أرجوا وبشدة قراءة مشاركاتي في هذا الموضوع جيدا وشكرا لكم جميعا

    0 Not allowed!



  3. [43]
    زيد سمير المعمار
    زيد سمير المعمار غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية زيد سمير المعمار


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم اعتقد ان السبب هو ان سرعة دوران المحرك له تاثير على كفاءة الضاغط من حيث كمية الغاز المضغوطة في وحدة الزمن حيث يقل سرعة المحرك بتوقف السيارة وكذلك توقف السيارة له تاثير من ناحية حركة الهواء الذي يؤدي الى زيادة درجة الحرارة على المكثف فتقل كفاءة دورة التبريد

    0 Not allowed!



  4. [44]
    زيد سمير المعمار
    زيد سمير المعمار غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية زيد سمير المعمار


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ارجو اخي ابو بكر ان تعذر عدم دقة اجابتي لعدم معرفتي بالسيارات
    بالنسبة لشحن السيارة نعم عندما تزيد الضغط على البانزين تزداد كفاءة الضاغط وبالنسبة لكفاءة التبريد تقل عند توقف السيارة اما من ناحية مروحة فتوجد عدة تصاميم حسب نوع السيارة حيث توجد سيارات في مروحتها سرعتين سرعة عند عدم تشغيل التبريد وتكون بطيئة وعند تشغيل التبريد تعمل بسرعة عالية بدون انطفاء وبعض السيارات توجد مروحتين منفصلتين

    0 Not allowed!



  5. [45]
    المتكامل
    المتكامل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية المتكامل


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 443
    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 0
    اخي المهندس احمد تحية وبعد ولكل الاخوة المهندسين
    انا شخصيا عندي قسم خاص بتكييف السيارات من ناحية الاصلاح و التجهيز بما فيها وحدات التبريد الكبيرة و المتنقلة
    1 - عندما يراد شحن مكييف السيارة لا يمكن شحنه اذا كانت سرعة دوران المحرك اسمية اي انها سرعة دوران طبيعية يجب زيادة سرعة الدوران بحيث اننا نثبت سرعة دوران المحرك على ( 2500 ) دوره بالنسبة لسيارات التي تعمل على البنزين اما الديزل فلها نموذج خاص نتكلم عنه لاحقا .
    2 تقل فعالية التكييف في حال انخفاض دوران محرك السيارة بحيث تكون شــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــبه معدومه لانه لا يوجد ضغط .
    3 ان سرعة دوران محرك السيارة تكون شبه ثابته ولذلك اطلب منك ان تجرب هذه التجربة بنفسك وهو ان تترك سيارك شغالة و المكييف مفصول وتشغل المكييف بدون ان تضغط على دواسة البنزين و تراقب عداد دوران المحرك سوف تجد ان سرعة دوران المحرك قد نقصة قليلا ثم زادت عن الحد الاسمي ومن ثم عادة الى الوضع الطبيعي , لان المكييف مربوط بدارة خاصة بمنظم البنزين .
    4 سوف تجد انه كلما اشتغل المكييف بالسيارة وطبعا هنا نتكلم على ان السيارة متوقفة وسرعة الدوران للمحرك هي السرعة الاسمية سوف تقل سرعة دوران المحرك وتزداد وتعود الى السرعة الاسمة ( 800 ---600 --- 1000 ---800 ) بهذا الشكل وعندما يعمل المكييف سوف تعمل المروحة معه اذا كانت السيارة مجهزة بمروحه منفصله وسوف تتوقف عندما يتوقف المكييف .
    اخي الكريم ارجو ان اكون قد وفقت بهذا الشرح المختصر و البسيط
    انتظر مني دراسة كاملة حول تكييف السيارات كاملا

    0 Not allowed!



  6. [46]
    mohammedalhoran
    mohammedalhoran غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية mohammedalhoran


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بطريقة مبسطة هناك سببان
    الاول
    عند التوقف فان سرعة دوران محرك السيارة تقل وسرعة دوران الضاغط ايضا تقل كون سرعة دوران الضاغط تعتمد على سرعة دوران محرك السيارة وعلية يقل فارق الضغط بين جزئي دورة التبريد بهذا يقل فارق الضغوط بين الضغط العالي والواطي اي ينخفظ الضغط العالي ويرتفع الضغط العالي...وهذان الضغطان هما العاملان الرئيسيان لتحديد كفاءة دورة التبريد حيث ان علاقة الضغط بدرجة الحرارة علاقة طردية فان فارق درجات الحرارة يقل ايضا....وفارق درجات الحراة هو اهم عوامل التاثير التبريدي لدورات التبريد
    الثاني
    ان توقف السيارة يؤدي الى اقلال كمية الهواء المار على المكثف وبهذا تقل كمية الحرارة المطروحة للخارج وعلية والحرارة المفقودة في المكثف تساوي تقريبا الحرارة المكتسبة بالمبخر

    Cycle Efficiency = 1- (T min/ T max) X 100%
    OR
    Cycle Efficiency = 1- (P min/ P max) X 100%
    ملاحظة: كمية وسيط التبريد ثابتة في جميع السرعات كون الدورة مغلقةوالذي يتغير هو معدل الجريان ويتناسب طرديا مع سرعة دوران الضاغطز

    مع تحيات المهندس محمد الحوراني

    0 Not allowed!



  7. [47]
    mohammedalhoran
    mohammedalhoran غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية mohammedalhoran


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بطريقة مبسطة هناك سببان
    الاول
    عند التوقف فان سرعة دوران محرك السيارة تقل وسرعة دوران الضاغط ايضا تقل كون سرعة دوران الضاغط تعتمد على سرعة دوران محرك السيارة وعلية يقل فارق الضغط بين جزئي دورة التبريد بهذا يقل فارق الضغوط بين الضغط العالي والواطي اي ينخفظ الضغط العالي ويرتفع الضغط العالي...وهذان الضغطان هما العاملان الرئيسيان لتحديد كفاءة دورة التبريد حيث ان علاقة الضغط بدرجة الحرارة علاقة طردية فان فارق درجات الحرارة يقل ايضا....وفارق درجات الحراة هو اهم عوامل التاثير التبريدي لدورات التبريد
    الثاني
    ان توقف السيارة يؤدي الى اقلال كمية الهواء المار على المكثف وبهذا تقل كمية الحرارة المطروحة للخارج وعلية والحرارة المفقودة في المكثف تساوي تقريبا الحرارة المكتسبة بالمبخر

    Cycle Efficiency = 1- (T min/ T max) X 100%
    OR
    Cycle Efficiency = 1- (P min/ P max) X 100%


    ملاحظة: كمية وسيط التبريد ثابتة في جميع السرعات كون الدورة مغلقةوالذي يتغير هو معدل الجريان ويتناسب طرديا مع سرعة دوران الضاغط

    مع تحيات المهندس محمد الحوراني

    0 Not allowed!



  8. [48]
    bs.daly
    bs.daly غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية bs.daly


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ces trais simple le compresseur dans la voiture est relier avec le cardon qui fait tourner les roues de voiture est si le vitesse selves la production de froids dans la voiture augmente

    0 Not allowed!



  9. [49]
    Eng.MaHmOuD . SH
    Eng.MaHmOuD . SH غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية Eng.MaHmOuD . SH


    تاريخ التسجيل: Dec 2006
    المشاركات: 267
    Thumbs Up
    Received: 31
    Given: 13
    والله صاحب العقل يميز
    ومش هتكلم كتير

    0 Not allowed!



  10. [50]
    mshary321
    mshary321 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم سبب ان التبريد يختلف او يتغير عند وقوف السيارة هو ان التهوية على المكثف تكون غير كافية .... واذا ان تزيل هذه المشكلة ضع مروحة امام المكثف وسوف تلاحظ الفرق في التبريد ... او اقولك حل خل السيارة واقفة وحط مكيف صحراوي اما السيارة او مروحة وسوف تلاحظ ان التبريد يزداد ...لا بد تكون سرعة دوران المحرك اكثر من 2rpm
    هذه اول مشاركة
    ابو مشاري

    0 Not allowed!



  
صفحة 5 من 9 الأولىالأولى 1 2 3 4 56 7 8 9 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML