دورات هندسية

 

 

لماذا تقل كفائة التكييف في السيارة اثناء وقوفها؟؟

صفحة 4 من 9 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 8 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 90
  1. [31]
    احمد ابوبكر
    احمد ابوبكر غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 77
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس الطائي مشاهدة المشاركة
    السبب هو ان محرك السيارة ستقل سرعة دورانه وبالتالي تقل سرعة دوران الضاغط وهذا يؤدي الى قلة كمية مركب التبريد الدفوعه الى المنظومة
    مع احترامي للمهندس الطائي لكن لن أمل من قول ان تكييف السيارة التي تقل كفائتة عند توقف السيارة في الاشارات أو لأى سبب دل ذلك على وجود عطل فى نظام التكييف وقد زكرت الاعطال المحتملة فى مشاركتى فارجوا قرائتها مرة اخرى شكرا

    0 Not allowed!



  2. [32]
    ابوبكر 80
    ابوبكر 80 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخوة الاعزاء

    ا عتقد ان كمية الهواء يتحكم فيها مروحة السيا رة والتى تعمل على استشعار درجة حرارة الماكينة ومن ثم يتم التحكم في مروحة الهواء
    ايضا تقل سرعة العربة عند عملها بسرعة التقسيمة فيقل ضغط المائع والكفاءة التبريدية

    والله اعلم

    0 Not allowed!



  3. [33]
    AbuMaha
    AbuMaha غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 93
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اشكركم على تفاعلكم مع الموضوع وهذا كان طموحي من طرحه هو تبادل الافكار

    واحب اقول اني اتوقع ان كلكم اجبتكم صحيحه ممكن تكون كل هالاسباب مؤثره لكن القصد ماهو السبب الاكثر تاثير يعني كل الاسباب الي قلتوها صحيحه ومافيه اجابه خطاء ولكن قد تكون اجابه تاثيرها اكثر من الثاني وشكرا

    ابو مهاوي

    0 Not allowed!


    معادلة المهندس الطموح
    أنا لا أستطيع = أنا لا اريد

    أبو مها

  4. [34]
    عمرو اسماعيل
    عمرو اسماعيل غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اعتقد اننا نستطيع معرفة اى عامل اكثر تأثيرا من العوامل الاخرى المؤثرة فى انخفاض كفاءة التكييف وقد لخصتم مشكورين هذه العوامل فى احدى ثلاث
    1- انخفاض كمية المبرد فى الدائرى
    2- انخفاض سرعة دوران الكباس نتيجة انخفاض دوران المحرك
    3- انخفاض التبادل الحرارى نتيجة توقف السيارة وقلة كمية الهواء المارة على المكثف

    اعتقد اننا من الممكن ان نختبر هذه العوامل بداية من العامل الثانى وذلك بزيادة معدل حرق الوقود مما يؤدى الى زيادة سرعة المحرك وزيادة سرعة دوران الكباس

    ونحسب مدى انخفاض درجة الحرارة والزمن المقابل

    ثم نحسب انخفاض درجة الحرارة مع السرعات المختلفة لنعرف مدى تأثير التبادل الحرارى

    واخيرا نحسب كمية المبرد فى السيارة بقياس ضغط المبخر والمكثف لمعرفة تأثير هذا العامل

    والله اعلى واعلم

    0 Not allowed!



  5. [35]
    عمرو اسماعيل
    عمرو اسماعيل غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

  6. [36]
    م.رامي قاسم
    م.رامي قاسم غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م.رامي قاسم


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 134
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور على المجهود

    0 Not allowed!


    يا صاحب الهم الفارج الله
    هون عليك فكل الأمر ينقطع*وخل عنك عنان الهم يندفع*فكل هم له من بعده فرج*وكل أمر إذاماضاق يتسع* إن البلاء وإن طال الزمان به فالله يفرجه وسوف ينقطع


  7. [37]
    م.رامي قاسم
    م.رامي قاسم غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م.رامي قاسم


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 134
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور على المجهودوربنا يعطيك العافية

    0 Not allowed!


    يا صاحب الهم الفارج الله
    هون عليك فكل الأمر ينقطع*وخل عنك عنان الهم يندفع*فكل هم له من بعده فرج*وكل أمر إذاماضاق يتسع* إن البلاء وإن طال الزمان به فالله يفرجه وسوف ينقطع


  8. [38]
    سامي احمد قزاز
    سامي احمد قزاز غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    تقل فعالية المكيف للسياره في السرعات البطيئه لللاسباب التاليه :
    1- عند تقليل السرعه تنخفض معها تردد مكابس الضاغط مما يتبعه نقصان في تدفق غاز التبريد في دورة التبريد والذي بدوره يخفض من ضغط المكثف . انخفاض ضغط المكثف مع نقصان تدفق الغاز يقلل كثيرا من القدره التبريديه للمبخر داخل السياره.
    2- نقصان ضغط المكثف يرتبط ايضا بنقصان درجة حرارة المكثف , وبما ان الحراره المنتقله من المكثف الى الهواء الخارجي ترتبط بشكل كبير بالفرق بين درجة الغاز بالكثف والهواء الخارجي فان هذا الفرق يصبح اقل وتقل معه الحراره المنتقله للخارج.
    3- مع زيادة السرعه يزداد كل من العوامل المذكوره اعلاه ويزداد الاثر التبريدي للمكيف.
    لاي استفسارات اخرى ارجو المراسله على ال***** التالي :

    witwat57***********

    ahmed zaki ahmed

    0 Not allowed!



  9. [39]
    احمد ابوبكر
    احمد ابوبكر غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 77
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد ابوبكر مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم / اولا احب ان اشكر الجميع على المجهود الرائع ولكن لى راى فى هذا الموضوع اود ان ينال رضاكم :-
    ملحوظة هامه اولا :-قلة كفاءة تكييف السيارة وهى متوقفة ليس طبيعيا ويدل على عطل فى الدائرة .
    عدم تبريد مكيف السياره الا عندما تتحرك السيارة راجع لعدة اسباب منها انه عندما تتحرك السيارة تزيد سرعة المحرك وبالتالى عدد لفات الكباس تزيد لانه ياخذ حركته من المحرك عن طريق سير فى هذه الحالة يكون الكباس ضعيف
    او يكون نقص فى شحنة الفريون نتيجة وجود تسريب.
    فى السيارات القديمة نسبيا يوجد صمام يعمل على رفع سرعة لفات محرك السيارة عند تشغيل التكييف والسيارة متوقفه وفى حالة عطله تكون السرعه غير كافية للتبريد.اما فى السيارات الحديثة فتتم هذه العملية اليكترونيا.
    أو يكون شحن دينامو السيارة منخفض عير قادر على تشغيل كلاتش الكباس وهو الجزء الكهربى وعندما تتحرك السيارة تزيد سرعة المحرك فتزيد سرعة الدينامو لانه ياخذ حركته ايضا من محرك السيارة عن طريق سير .
    اما موضوع انه عندما تتحرك السيارة يندفع الهواء على المكثف بسرعة اكبر فيعمل على زيادة سرعة التكثيف اظن ان هذا غير معقول لان تكييف الاسبليت والشباك لا يتحرك من مكانه وفى السيارة اعتماد المكثف الوحيد على مروحته الكهربية التى تعمل فور عمل الكباس . شكرا
    السلام عليكم جميعا
    مع احترامي للجميع ولكن غالبية الاجابات تدل علي ان تكييف السيارات ليس مجال عملكم ولكنه جزء من عملي وقد كنت في المانيا الشهر الماضي وحضرت بعض اختبارات التكييف مع مهندسين شركة مرسيدس وbmw وكان اختبار كفاءة التكييف النهائي للسيارات قبل نزولها الي الاسواق يتم بوضع السيارة في نفق محاكاة الطبيعة (سوف اتحدث عنه في مشاركة قادمة انشاء الله)المهم ان الاختبار يتم والسيارة متوقفة داخل النفق حتي بدون رفع لفات المحرك فلو كانت سرعة السيارة تؤثر علي الاختبار كانوا عملوا الاختبار والسيارة متحركة مع العلم ان هذا هو الاختبار النهائى قبل عرض السيارة للبيع ومع العلم ايضا ان نفق محاكاة الطبيعة يستطيع ان يرفع درجة الحرارة حول السيارة الي 50 درجة مئوية لذك ارجوا قراءة مشاركتي مرة اخري
    الجديد انهم الان في المانيا كانوا يجرون اختبارات علي اجهزة تكييف تستخدم ثاني اكسيد الكربون co2 بدلا من الفرين وسوف اتحدث عنه بالتفصيل ايضا في مشاركة قادمة بأذن الله وشكرا لكم جميعا مرة اخري ومع احترامي للجميع

    0 Not allowed!


    أحمد الطاير

  10. [40]
    m_mahmoud
    m_mahmoud غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 77
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    العلم نور
    لكم الشكر

    0 Not allowed!



  
صفحة 4 من 9 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 8 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML