دورات هندسية

 

 

من له معرفة بالبدن والزنك ارجو الدخول

صفحة 1 من 4 12 3 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 36
  1. [1]
    المريمى
    المريمى غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    من له معرفة بالبدن والزنك ارجو الدخول

    السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
    بعد التحية
    لدى سؤال وانا متأكد سوف اجد الاجابة لديكم بأذن الله
    - سفينة يبلغ طوالها قرابة ال100 متر والعرض 15 متر تم رفعها على الحوض الجاف لغرض صيانة البدن
    والتنظيف وماتم ملاحظته هو :
    - الزنك هام جدا لبدن السفينة يحمى البدن من التأكلات .
    ولكن كما قلت ماتم ملاحظته بأن الزنك على هذه السفينة البالغة الطول 100 متر لم يتم وضع الزنك فيها من الاصل وعلى خرائط التحويض لايوجد الا فى نهاية السفينة حيث الدفة والرفاصات اما باقى السفينة لايوجد هناك زنك علما بأن ليست هناك منظومة الحماية الكادثودية بالسفينة .

    سؤالى كما يلى :
    هو كيف يتم وضع الزنك على بدن السفينة ؟ من حيث الاماكن والمسافات بين كل قطعة زنك ام هناك مخطط اخر بالنسبة لهذه السفينة فى كيفية وضع الزنك (فى جهة الدفة والرفاص) ؟!

    فالرجاء الجواب الشافى فى الكيفية مع الشرح والتعليل .
    وشكرا مقدما على مجهوداتكم ومزيدا من الرقى والابداع .
    وفقكم الله الى كل مافيه خير .
    مع فائق احترامى .

  2. [2]
    marine_eng
    marine_eng غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية marine_eng


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 324
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 0
    اولاااا اخى الكريم قضبان الزنك هذة تستخدم للحمايه من التاكل الناتج من التاثير الجلفانى
    ومن اكثر هذة المناطق تعرضااا للتاكل هى منطقه المؤخر نظرااا لوجود الرفاص الذى يصنع عادتاااا من سبائك البرونز والنحاس ويختلف الترتيب الدورى لهذة السبائك عن ترتيب المعدن المصنوع من بدن السفينه وهو الحديد العالى الشد او الحديد الطرى لذلك يتم تركيب هذة القضبان المصنوعه من الزنك لتعمل على تقليل التاكل الجلفانى بين الرفاص وجسم السفينه فى المؤخر

    0 Not allowed!




    To know everything about everything you have to be marine engineer

  3. [3]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    الأخ المريمي

    يتم احتساب كميات وتوزيع الزنك على مساحه الجزء الغاطس من السفينة وهي في حالة فارغة اي دون حمولة او شحنه حيث يتم توزيع قطع الزنك على كامل بدن الجزء المغمور من السفينة حسب نوع المعدن المصنوع منه بدن السفينة ونوع الطلاء ( البويا ) للجزء المغمور وكذلك حجم الجزء المغمور وانسيابيته وسرعه السفينة عند السرعه الكامله للمحركات ودرجه حرارة المياه التي ستعمل فيها السفينة حيث يتم زياده كميات الزنك في مناطق المياه ذات الحرارة الاعلى .

    ولكن وبشكل عملي يتم احتساب كميات الزنك للسفينة المذكورة بما يساوي خمسمئة الى سبعمئة كيلو غرام من الزنك ويتم تحديد الاماكن الغير محدده من الامام الى الخلف بمسافة ثلاث الى اربع امتار بين القطعه والاخرى وبشكل متسلسل على ان تكون قطع الزنك في الجزء المغمور من السفينة وفوق او تحت ال bilge keel كما يمكنك الاستفاده من خبرت ال class مندوب مؤسست التصنيف التي تشرف على عمرة السفينة حيث يكون له خبرة واسعه في هذا الامر كما يمكنك الاعتماد على خبرة المهندسين المشرفين على ترسانه العمرة في تحديد ذلك
    كما انه يوجد مخطط يحدد توزيع قطع الزنك حسب اوزانها على بدن السفينة ولربما تجده في مخططات السفينة او يمكن طلبه من الترسانه الصانعه ويتم ارساله اليك بعد دفع ثمنه اما ان كانت المخططات التي لديك اصلية فلا بأس من اعتمادها وزياده كميات الزنك من الامام الى الخلف كما اسلفت لانه لا مانع من زيادة الزنك ان وجد تآكل ما في بعض اماكن السفينة على ان تكون الزياده ضمن الحدود المعقولة

    واهلا بك دائما

    0 Not allowed!



  4. [4]
    المريمى
    المريمى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيكم على سرعة الرد وكنت متأكدا بأنى سأجد الاجابة لديكم
    وفقكم الله الى كل مافيه الخير
    تحياتى

    0 Not allowed!



  5. [5]
    Eng-Maher
    Eng-Maher غير متواجد حالياً
    مشرف قسم الهندسة البحرية.
    الصورة الرمزية Eng-Maher


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 4,879

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 103
    Given: 408

    اخى هذا الكتاب يتكلم بشكل عام عن hull coating



    الحمد لله

  6. [6]
    المريمى
    المريمى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ولك ايضا جزيل الشكر مهندس ماهر بارك الله فيك

    0 Not allowed!



  7. [7]
    ربى الله
    ربى الله غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ربى الله


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 92
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 2
    الخ العزيز / المريمى
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته .. وبعد ،
    أخيكم عضو جديد ، وأرجو أن تعذرنى لأنى حالياً بعيد عن كتبى ومجلاتى وجميع مصادرى الهندسية .. حيث أعمل حاليا بالسعودية فى مجال يخص الــ steel structure .. والعمل الأصيل مدير بإحدى الترسانات المصرية ، وسوف أحاول الرد من الذاكرة :
    هذا الأمر يتم تحديده بواسطة معادلة هندسية بسيطة ، وأذكر أن أبعاد السفينة الرئيسية والسرعة يدخلان فى المعادلة ، وهناك أيضا Factor آخر فيها ، وللحصول على هذه المعادلة حاول الإتصال بإحدى مهندسى الترسانات البحرية - قسم مشروعات أو قسم به أحد المختصين بالحماية الكاثودية ، وممكن أن تجدها فى كتب " قواعد الإشراف الدولية " - Rules - تحت عنوان الـ Cathodic Protection
    ، وكما ذكر الأخوة المتحثين سلفا فإن توزيعها فى منطقة المؤخرة يكون أكبر لعدة أسباب منها :
    1 - وجود الرفاص والدفة .
    2 - سبيكة الرفاص يخشى عليها من التآكل .
    3 - إرتفاع قيمة الرفاص فى حالة الصيانة أو فى حالة تغييره بسبب التآكل .
    4 - بالتالى تعطل السفينة عن السير فى حالة الصيانة والعمرات ومن ثم تقل فترات التشغيل و ... إلخ .

    وأخيرا أرجو لك التوفيق ، وأعذرنى لبعدى عن مصادرى ، وإذا وجدت شيئا سأرسله إليك إن شاء الله .
    مع أرق المنى وأطيب تحياتى وإلى لقاء قريب بإذن الله .

    0 Not allowed!



  8. [8]
    ربى الله
    ربى الله غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ربى الله


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 92
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 2
    الأخ / ماهر

    كيف حالك ، أرجو ان تكون بخير
    الرابط لايعمل معى ، أرجو التكرم بإرسال رابط آخر ، أو إرسال الملف كمرفق على بريدى الخاص
    وجزاك الله خيرا
    والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    0 Not allowed!



  9. [9]
    محمد147
    محمد147 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jul 2007
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    عزيزى وجود الزنك فى مؤخرة السفينة ضرورى لسببين الاول لاختلاف معدن الرفاص والذى هو مصنوع عادة من سبيكة البرونز ولكن فى هذه الحالة الزنك لايعمل مدام طلاء الباخرة تحت خط العوم فى حالة جيدة. اما السبب الثانى والاهم هو عندما يدور الرفاس فيكون فى فقاعات هوائية والتى تلتصق بمؤخرة الباخرة وهذه الفقاعات بها اكسجين فتكون سبب رئيسى فى التاكل .اما القول ان الباخرة بطول 110 متر لايوجد انود زنك بها فهذا مستحيل ولكن قد يكون الزنك فى الصيانة السابقة غير ملحوم جيدا فسقط فى اثناء عمل الباخرة لذلك ارجو فحص البدن جيدا وحتما ستجد مكانه موجود قرب فتحات التبريد والثلث الاول من الباخرة وعلى متر من خط العوم عادة اؤ فوق كاسر الامواج اذاكان بها كاسر امواج

    0 Not allowed!



  10. [10]
    Eng-Maher
    Eng-Maher غير متواجد حالياً
    مشرف قسم الهندسة البحرية.
    الصورة الرمزية Eng-Maher


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 4,879

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 103
    Given: 408
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ربى الله مشاهدة المشاركة
    الأخ / ماهر

    كيف حالك ، أرجو ان تكون بخير
    الرابط لايعمل معى ، أرجو التكرم بإرسال رابط آخر ، أو إرسال الملف كمرفق على بريدى الخاص
    وجزاك الله خيرا
    والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    اشكرك كثيرا اخى الرابط يعمل بكفاءه

    0 Not allowed!




    الحمد لله

  
صفحة 1 من 4 12 3 4 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML