دورات هندسية

 

 

تحويل مولد ثلاثي الاطوار الى طور واحد ؟

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 20
  1. [1]
    حسين شكرؤن
    حسين شكرؤن غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 111
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0

    تحويل مولد ثلاثي الاطوار الى طور واحد ؟

    تحويل مولد ثلاثي الاطوار الى طور واحد بواسطة المكثفات
    نرجوا من الاخوة الاعزاء تسليط بعض الضوء على كيفية توصيل المكثفات وقيمها
    شاكرا لكم تعاونكم
    حسين شكرون

  2. [2]
    م.رائد الجمّال
    م.رائد الجمّال غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م.رائد الجمّال


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 2,697

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    يمكن ذلك في المحركات الحثيه
    و ذلك بربط
    الطرف 1 الى phase
    الطرف 2 الى ال neutral
    و وضع مواسع بين الطرفين 2 و 3

    0 Not allowed!


    تبارك الذي بيده الملك وهو على كل شيء قدير
    [SIGPIC][/SIGPIC]
    اذا غضب الله على قوم رزقهم الجدل و منعهم العمل
    اعقل الناس اعذر الناس للناس
    قوة الادراك ان تتمكن من محاسبة هواك
    لا شيء يستحق الانحناء ............لا خساره تستحق الندم

  3. [3]
    yasser512
    yasser512 غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 264

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 72
    Given: 0
    اخي هل تقصد مولد ثلاثي الاطوار الى طور واحد أو محرك ثلاثي الاطوار الى طور واحد

    2 Not allowed!



  4. [4]
    حسين شكرؤن
    حسين شكرؤن غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 111
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    عزيزي م رائد الجمال

    الفكرة و صلت واشكرك جزيلا على المساعدة

    0 Not allowed!



  5. [5]
    mahagazar
    mahagazar غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة
    أخى اذا كنت تقصد تحويل المحرك ثلاثى الوجة three phase الى وجة واحد single phase
    فيكون هذا على النحو التالى
    المحرك ثلاثى الأوجة لة ثلاث فازات ولو قلنا ان
    الفاز الأول لة طرفين 1 و2
    والفاز الثانى لة طرفين 3 و 4
    والفاز الثالث لة طرفين 5 و 6
    واردنا تحويل المحرك ثلاثى الأوجة الى وجة واحد
    فنقوم بتوصيل الطرفين2و3 مع بعض وبالتالى نحصل على ملف واحد ذو طرفين وهما 1و4
    وبالتالى أصبح يحتوى المحرك ثلاثى الوجة على ملفين فقط وهما
    الملف الأول طرفاة 1و4 والملف الثانى طرفاة 5و6
    فنوصل 1 مع 5 و4 مع6 فيصبح لدى طرفين فقط فنوصلهم بمنبع وجة واحد(أسطيع أن اقول ببساطة بعد أن أصبح
    لدى ملفين فقط أقوم بتوصيل طرف من الملف الأول مع طرف من الملف الأخر والطرف المتبقى من الملف الأول مع الطرف المتبقى من الملف الأخر وأخذ كل طرفين ملفوفين مع بعض وأوصلهم بمنبع وجة واحد)


    أما أذا كنت تتكلم عن المولد ثلاثى الأوجة وأردت أن تحصل على منبع وجة واحد فيتم ذلك بأخذ فاز (phase) مع المتعادل(neutral)

    0 Not allowed!



  6. [6]
    م.رائد الجمّال
    م.رائد الجمّال غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م.رائد الجمّال


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 2,697

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    اخي العزيز mahagazar الطريقه التي طرحتها صحيحه و لكن تؤدي الى استهلاك اكثر للطاقه و بطء في عالي في الحركه و ازدياد في درجة الحراره
    ........ صحيح اصبح لديك ملفين و لكن هناك عدم كفاءه في توزيع الطاقه ...
    اما الطريقه التي طرحتها انا فمضاف اليها مواسع للتاقليل من فروق الطور ...و هي الاخرى تعاني من تؤدي الى استهلاك اكثر للطاقه و بطء في عالي في الحركه و ازدياد في درجة الحراره و لكن بشكل اقل من الطريقه التي طرحتها انت
    و كلما كانت قيمة المواسع قريبه من قيمة الملف كلما قلت الاعراض

    و اختلاف الراي لا يفسد للود قضيه

    0 Not allowed!


    تبارك الذي بيده الملك وهو على كل شيء قدير
    [SIGPIC][/SIGPIC]
    اذا غضب الله على قوم رزقهم الجدل و منعهم العمل
    اعقل الناس اعذر الناس للناس
    قوة الادراك ان تتمكن من محاسبة هواك
    لا شيء يستحق الانحناء ............لا خساره تستحق الندم

  7. [7]
    م.سعد نجم
    م.سعد نجم غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.سعد نجم


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 722
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    جزاكم الله كل خير
    1-كيف اعرف "اقيس"قيمة الملف حتى اختار قيمة المكثف مثلها؟
    2-هل نوع التوصيل الأساسى للمحرك "ستار او دلتا" لا يهم فى هذه الحالة؟
    3-اذا كان محرك ستار 380فولت هل يفضل توصيله دلتا 220 فى هذه الحالة ام ليس هناك فرق ؟
    ولكم الشكر

    0 Not allowed!



  8. [8]
    م.رائد الجمّال
    م.رائد الجمّال غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م.رائد الجمّال


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 2,697

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    ]جزاكم الله كل خير
    1-كيف اعرف "اقيس"قيمة الملف حتى اختار قيمة المكثف مثلها؟
    LCR Meter قياس مقدار الحاثيه للملف
    2-هل نوع التوصيل الأساسى للمحرك "ستار او دلتا" لا يهم فى هذه الحالة؟
    و في هذا الحاه التوصيل دلتا

    3-اذا كان محرك ستار 380فولت هل يفضل توصيله دلتا 220 فى هذه الحالة ام ليس هناك فرق ؟
    في كلى الحالتين الفولتيه و احده و ذلك لاننا لا نشبك جط المتعادل في الثلاثي الطور
    فالفولتيه داخل الملفات لا تتغير بتغير شبك الملفات في الثلاثي الطور .... وهذا من الاخطاء الشائعه بين المهندسين ... نحن نغير التوصيل الى دلتا او ستار من الماخذ " الفولتيه الواصله الى المحرك"

    0 Not allowed!


    تبارك الذي بيده الملك وهو على كل شيء قدير
    [SIGPIC][/SIGPIC]
    اذا غضب الله على قوم رزقهم الجدل و منعهم العمل
    اعقل الناس اعذر الناس للناس
    قوة الادراك ان تتمكن من محاسبة هواك
    لا شيء يستحق الانحناء ............لا خساره تستحق الندم

  9. [9]
    yasser512
    yasser512 غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 264

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 72
    Given: 0

    تحويل محرك ثلاثي الاطوار الى طور واحد بواسطة المكثفات

    بسم الله الرحمن الرحيم
    اولا :-
    اخي الكريم / حسين شكرؤن
    كان يجب عليك تعديل اسم مشاركتك من تحويل مولد ثلاثي الاطوار الى طور واحد بواسطة المكثفات الي تحويل محرك ثلاثي الاطوار الى طور واحد بواسطة المكثفات
    ثانيا :-
    اخي العزيز / مهندس م.سعد نجم
    و اخي العزيز / رائد الجمال

    مرفق جدول لتحديد سعة المكثف لكل حصان حسب جهد المنبع


    نحن نلجأ الي تشغيل المحرك الحثي ثلاثي المراحل علي خطين عند انفصال الخط الثالث لاي سبب طارئ
    عندما يحدث عطل طارئ يؤدي الي فصل خط بأي شكل من الاشكال يصبح المحرك عاملا علي خطين فقط يقومان بتغذية مرحلتين من ملفات المحرك موصلين علي التوالي اذا كانت ملفات المحرك موصله نجمه - أو تغذيه مرحلتين متواليتين موصلتين علي التوازي مع المرحله الثالثه اذا كانت الملفات متصله دلتا



    وفي كلا الحالتين يصبح المحرك مكافئ لمحرك تأثيري احادي المرحله ويتغذي بالضغط الخطي للمنبع وان اهم ما يعنينا في هذه الحاله هو أمرين :-

    الاول :-
    هل المحرك في الحاله الجديده في حالة اتزان بحيث يمكن ان يتابع أداء الحمل علي اي وجه من الوجوه !
    الثاني :-
    ما هي الاحتياطات اللازمه لكي لا يضار المحرك من متابعة اداء الحمل علي نحو معين !

    ان أول ما يتبادر الي الذهن هو فصل المحرك عن المنبع ولكننا قد نلجأ اليه احيانا اذا فشلنا في اتخاذ ما سوف يتم شرحه من اجراءات .
    عندما يكون المحرك دائرا بالحمل في حاله طبيعيه فان هذا يعني وجود اتزان ميكانيكي بين عزم الدوران الكهربي الذي يبذله وعزم الدوران المضاد الذي يسببه وجود الحمل وفي هذه الحاله تكون سرعة الدوران للمحرك محدده لمعامل الانزلاق الذي يتعين علي اساسه عزم الدوران الكهربي للمحرك علي منحني عزم الدوران في منطقه الاتزان .

    اذا فرضنا ان قدرة الخرج للمحرك هي p3
    والمحرك في حالته الطبيعيه والخطوط الثلاثه متصله

    اذا فرضنا ان قدرة الخرج للحمل هي p1

    وحيث انه لم يتغير اي شيئ بالنسبه للحمل . وهو يأخذ القدرة التي يحتاجها من المحرك في اي شكل من الاشكال فان p3 = p1 وحينئذ نجد ان

    وهذه هي قيمة التيار الذي يسحبه المحرك بين خطين ، بالنسبه للتيار الخطي والخطوط الثلاثه متصله .

    ومن الواضح ان المحرك سوف ياخذ تيار i1 في الحاله الجديده اكبر من i3 الاصلي لكي يستطيع مواجهة الحمل . وهذا يعني انه في حالة انفصال أحد الخطوط سوف يكون عزم الدوران الميكانيكي المضاد اكبر من عزم دوران المحرك مما يؤدي الي وجود عزم دوران تقصيري يعمل علي تقليل سرعة المحرك وبالتالي زيادة نسبة الانزلاق .
    ونظرا لان زيادة معامل الانزلاق في منطقة الاتزان يؤدي الي زيادة عزم الدوران الذي يبذله المحرك فأننا نتوقع بقاء المحرك في حالة الاتزان عندما ينفصل أحد الخطوط ، مع زيادة التيار الذي يسحبه بين الخطين الباقيين علي النحو المبين سابقا لمواجهة الحمل .

    فاذا اعتبرنا ان قريبه من الواحد الصحيح فان هذا بعني ان تيار المحرك سوف يزداد الي 1.7 مره تقريبا وهو ما يعتبر حملا زائدا علي المحرك لا يمكن تركه اكثر من بضع دقائق دون فصله ، هذا اذا لم قوم متمم ذيادة الحمل بأداء هذه المهمه تلقائيا بعد وقت محدد.
    والحل الظاهر في هذه الحالة هو تقليل الحمل علي المحرك تقريبا بمقدار 57 % من الحمل الاصلي حتي يمكن للمحرك العمل دون اي اضرار .
    وبتطبيق نظرية المركبات المتماثله علي تيارات المحرك مع اعتبار ان الخط المفصول هو الخط لرقم 1 نحصل علي الاتي :-
    I1=0 i2=I i3=-i

    وهذا يعني وجود مجالين مغناطيسيين دائرين متساويين يدوران في اتجاهيين متضادين بنفس سرعة التزامن وهذه هي نفس فكرة عمل المحرك ذو الوجه الواحد ويؤدي ذلك الي ذلك الي وجود تيارين تأثيريين في ملفات العضو الدائر مما يعمل علي زيادة مفاقيد النحاس وانخفاض جودة المحرك وقد يظهر طنين او ازيز ناشئ عن اهتزازات رقائق العضو الدائر ويؤدي ذلك الي انخفاض معامل القدرة الجديد عن معامل القدرة الاصلي
    وهذا كله يعني ان قيمة الكسر سوف تكون اكبر بقليل من الواحد الصحيح مما يجعلنا نقوم بخفض الحمل علي المحرك الي 50% تقريبا من الحمل الاصلي .
    ويبين الشكل في الاعلي توصيل المحرك في حالة النجمة والدلتا بعد فتح أحد الخطوط حيث يأخد المحرك تيار i1 بين الخطين المتصلين .


    ارجو الدعاء لي بقلب خالص ولعامة المسلمين
    التوقيع / ياسر عبد

    1 Not allowed!



  10. [10]
    م.رائد الجمّال
    م.رائد الجمّال غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م.رائد الجمّال


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 2,697

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    مشكور اخي ياسر على هذا الشرح الجميل , جزاك الله كل خير , و انا احبك بالله الذي احببتني به

    واعتقد ان الموضوع اكتمل بالصور و الشرح المفصل

    0 Not allowed!


    تبارك الذي بيده الملك وهو على كل شيء قدير
    [SIGPIC][/SIGPIC]
    اذا غضب الله على قوم رزقهم الجدل و منعهم العمل
    اعقل الناس اعذر الناس للناس
    قوة الادراك ان تتمكن من محاسبة هواك
    لا شيء يستحق الانحناء ............لا خساره تستحق الندم

  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML