1- بالنسبة لتبريد المحركات وهذه تتم بواسطة دوران الزيوت و يتم تبريد الزيوت عن طريق دورة كاملة للريديترات ، كما هو حال الرديتر بالسيارة ولكن هذه مخصصة لتبريد الزيت ، كما يعلم الجميع ان الزيت كلما زادت درجة حرارته قلة و لزوجته
وهنا تنقسم نوعية التبريد بالزيوت إلى قسمين:
أ- Dry Sump
بحيث أن الزيت يمر عبر دوائر من البايبات ويضخ عند نقاط الاحتكاك بواسطة طرمبات يكون ضغطها عالي جداً كما هو الحال في محركات السيارات وهو يكون على الأخص لمحركات الطائرات
ب-Wet Sump
وهو ان تكون التروس داخل أناء مجوف كما هو حال دفرنس السيارة وتعوم التروس فيه كل ذلك لتقليل عملية الاحتكاك والتآكل للتروس وعادة ما تعتمد الطائرات العمودية في نظام المروح وليس المحركات على هذا النوع في وصلات مغير ومعادل الحركات Transmition Gear Box أو لناقل الحركة بالنسبة للمروحة الخلفية Tail Rotor Gear Box
2- أنظمة تبريد الأجهزة الالكترونية مثل أنظمة الملاحة أو الراديو وكما هو معلوم للجميع أن هذه الأجهزة تولد حرارة عالية لدوران الوصلات الكهربائية فيها وطريقة تبريدها بسيطة جداً أي بواسطة مراوح إما تكون داخل هذه الأجهزة أو خارجها أو الاثنتين معاً وحديثاً أصبحت بعض الطائرات تعتمد على إضافة أخرى وهي الفاكيم أي يتم امتصاص أو شفط الهواء الخارج من هذه الأجهزة وإخراجه خارج الطائرة ، تفادياً للرواح المزعجة و المنبعثة عن تأكل طبقات البلاستيك والكوارتز.
3- العنصر الثالث وهو التبريد الداخلي للمقصورة أو الكابينة واعتماده الأساسي على مادة الفريون وهو نظام ليس بالبسيط إنما يعتمد على عمليات مزج الهواء الخارجي مع ما تنتجه المكيفات وكذلك معادلة ذلك في نقاط معينه بواسطة الترموستات