دورات هندسية

 

 

مشاكل الضاغط

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 21
  1. [11]
    عمرحسين
    عمرحسين غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 10
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    نشكرك علي المعلومات القيمه

    0 Not allowed!



  2. [12]
    eng.hamdy
    eng.hamdy غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 17
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بص يا باشا E5 دي يعني اما اوفرلوود من التراب الكتيير علي كويل المكثف او كويل ال فانة بس دا لما الكباس يفصل بس مروحة الوحدة الخارجية شغالة لسة....
    اما اذا كانت المروحة الخارجية بتفصل مع الكباس دا من حساس الاندوور النحاس هاتلاقييه مش حاسس ببرودة الكويل الداخلي لازم تحطو في مكان يحس فييه بالبرودة .... اخوك مهندس في يونيون اير م

    0 Not allowed!



  3. [13]
    موسي ديان
    موسي ديان غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    thana yoy
    eng-mido

    0 Not allowed!



  4. [14]
    تقني1987
    تقني1987 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 7
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكووووووووووووور اخوية وبارك الله بيك

    0 Not allowed!



  5. [15]
    محمد بحريه
    محمد بحريه غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية محمد بحريه


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 205
    Thumbs Up
    Received: 22
    Given: 3
    بارك الله فيك

    0 Not allowed!





    أخوكم فى الله

    محمد بحريــــــــــــــــــــه

  6. [16]
    عبدالله الفخرانى
    عبدالله الفخرانى غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخى العزيز المشكله هى ان E5 تسرب الفريون هزا فى دليل المكييف ولكن ليس هذه المشكله خالبا انما المشكله هى ان الحمل ذائد على الكباس ويمكن تحليلها الى كثير منها الفولت ينخفض اوامبيرالجهاز عند الحمل يزيد وهو له علاقه بكميه الشحنه الموجوده ويجب قياس الشحنه للجهاز بجهاز قياس الامبيراو امكانيه وجود سسدد جزئى فى الدائره ويجب تنظيفها وشكرا

    0 Not allowed!



  7. [17]
    احمد ابوبكر
    احمد ابوبكر غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 77
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكورين جميعأ على هذا المجهود

    0 Not allowed!



  8. [18]
    سيدرا علي
    سيدرا علي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 54
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الجواب الصحيح على سؤالك عندي إن الرمز E5 هو رمز اتخذته الشركة الصانعة و يدل على نوع الغاز المستخدم في الضاغط و هو الغاز المخصص لشحنه في الضاغط هو R407 الصديق للبيئة و نظراً لأن سعره مرتفع فعلى الأغلب الغاز الحالي ضمن الضاغط هو الفريون 22
    إذاً الضاغط مخصص ليستخدم غاز فريون صديق للبيئة و بالتالي الزيت المستخدم معه لازم يكون استر و ليس زيت معدني
    عليك بفحص الزيت و التأكد من نوعه و التأكد من نوع الغاز المستخدم في الضاغط و ستجد لمشكلتك الحل انشاء الله و على فكرة مكيفات أمريكول المصرية تعاني من نفس المشكلة اضافة إلى نقص في استطاعة الضاغط له أي هناك عيب تصميمي و أخطاء فنية أثناء التجميع أتمنى لك التوفيق .

    0 Not allowed!



  9. [19]
    كريم مجدى
    كريم مجدى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    الاخ العزيز miki1909 تحيه طيبه وبعد مشكلة التكييف بسيطه انشاء الله وتتلخص فى الاتى 1---ام ان يكون سنسور الكوندنسر الخارجى مفصول وهو عباره عن سنسور نحاسى مثبت بالكوندنسر الخارجى وتخرج منه سلكتان سود رفيعين ولضعف هذا السلك ام ستجد به قطع او ستجد السوكت مفصول----2---او يكون هذا السنسور عطلان اصلا والله اعلم

    0 Not allowed!



  10. [20]
    سيدرا علي
    سيدرا علي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 54
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    أخي الكريم إن الرمز E5 هو رمز الزيت المستخدم و طالما ظهر هذا الرمز على الشاشة فإنه يشير إلى أن الزيت المستخدم غير متوافق مع الغاز في الضاغط .
    عليك بفحص نوعية الزيت و كذلك التأكد من نوع الغاز في الضاغط .
    عندما يكون الغاز المشحون ضمن الضاغط هو R22 او R12 عليك باستخدام زيت معدني أما إذا كان الغاز هو R407 الصديق للبيئة عندها عليك باستخدام زيت استر و انا اعتقد ان المشكلة في هذين الأمرين و عادة الشركات ترمز لنوعية الزيت المستخدم مع الفريون R407 بالرمز E .

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML