دورات هندسية

 

 

تصنيع بطارية السيارة

صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 37
  1. [11]
    ابوزوزي
    ابوزوزي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 53
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جدا صديقي لكن عنوان الموقع على الرابيد لا يعمل
    هل لديكم موقع اخر والف شكر

    0 Not allowed!



  2. [12]
    jassim78
    jassim78 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 767
    Thumbs Up
    Received: 7
    Given: 11
    خادم اسم الكتاب Understanding Batteries والروابط
    http://uploaded.to/file/zttffb
    http://uploaded.to/file/zttffb

    0 Not allowed!



  3. [13]
    ابو مصطفى 61
    ابو مصطفى 61 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2005
    المشاركات: 110
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    الاخ ابو زوزي ليس لدي معرفة بتركيب المادة او اسمها ولكن في احدى التجارب التي قمنا بها لايجاد بديل عن مادة تسمى (تي بول)تقلل التبخر من محلول البطارية وبصراحة ان تجاربنا قد فشلت ولم نستطع لا ايجاد البديل ولا معرفة ما
    هو تركيب مادة ال(تي بول) هذه التي استخدمها المجهز الرئيسي للمعمل.
    كل ما اعرفه ان شكلها كرة بيضاء بقطر 4-7 ملم تضاف بمعدل 2-3 حبة لكل نصف متر مكعب من محلول البطارية

    اما ما يخص الغطاء صحيح انه يعمل كمكثف .
    ابو مصطفى

    0 Not allowed!



  4. [14]
    ابوزوزي
    ابوزوزي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 53
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جدا ابو مصطفى على الايضاح لكن هل من المعقول انه لا يوجد طريقة لكي نعرف هذه المادة أو غيرها
    ارجو المساعدة من جميع الاعضاء في المنتدى

    0 Not allowed!



  5. [15]
    ابو مصطفى 61
    ابو مصطفى 61 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2005
    المشاركات: 110
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    الاخ ابو زوزي ليس من المعقول فعلا ان لا توجد طريقة لمعرفة هذه المادة ونحن لم نصل الى نتيجة في ذلك الوقت(1994 ) لعدم توفر الامكانات في ظل الظروف المتاحة لنا واعتقد انه من الممكن الان اكثر معرفة ذلك على اساس ان الشركات التي تصنع البطاريات التي لاتحتاج الى صيانة (المغلقة ) اصبحت اكثر من السابق. وتوفر المعلومة العلمية اصبح اسهل- وتوفر ملتقى المهندسبن العرب وما يقدمه من حهد وخدمة عظيمة لاعضاءه وغيرهم.
    ان شاء الله سأحاول مراجعة ما قمنا به في السابق مع ما اتيح لي عبر هذا الملتقى العظيم وما يسمح به وقت عملي الحالي البعيد عن مجال عمل البطاريات ....لعل الله بهدينا لمعرفة ذلك
    ابو مصطفى

    0 Not allowed!



  6. [16]
    عبدالله مناصرة
    عبدالله مناصرة غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية عبدالله مناصرة


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 95
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    أشكر جمــــــــــــــــــــــــــــ الاخواااااااااااااااان ــــــــــــــــــــــيع
    على المشااااااااااااااااركات الجميلــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــة

    0 Not allowed!


    وما نيل المطالب بالتمني...............
    ...............ولكن تؤخذ الدنيا غلابا

  7. [17]
    ابوزوزي
    ابوزوزي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 53
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جدا ابو مصطفى على المجهود وارجو من جميع الاعضاء ان لا يبخلوا علينا بمعلوماتهم

    0 Not allowed!



  8. [18]
    هاني القيسي
    هاني القيسي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    اريد اعرف كيف تتم عملية اعادة صهر البطاريات التالفة بعد فصل الرصاص عن البلاستك ممكن اعرف كيفة تتم عملية الصهر وما هية الاضافات التي تستخدم لغرض الحصول على رصاص جيد بنسبة ما
    مع تحياتي

    0 Not allowed!



  9. [19]
    popsmsm
    popsmsm غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    laë,vvvvvvvvvvvvvvvvvvvv

    0 Not allowed!



  10. [20]
    sniper1975
    sniper1975 غير متواجد حالياً
    تم إيقافه لمخالفة القوانين
    الصورة الرمزية sniper1975


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 604
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندسه ليى مشاهدة المشاركة
    البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية فى امداد مجموعة الاشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.
    ولأن البطارية لها المكان الأول فى الدورة الكهربية للسيارة فمن الواجب علينا أن نعرف شيئا عنها حتى نستطيع ان نتعرف بعد ذلك على عيوبها واعطالها..
    تتركب البطارية فى ابسط صورها من مجموعة من الألواح الموجبة وعدد من الألواح السالبة تغمر هذه الألواح في محلول الكتروليتى مكون من حامض كبريتيك مركز (ماء النار) وماء مقطر. فمثلا البطارية ذات الستة فولت تتكون من ثلاثة أعمدة جهد كل منها=2فولت.. توصل هذه الاعمدة مع بعضها على التوإلى فيكون الجهد الكلى للبطارية=6فولت.
    وكذلك البطارية ذات 12فولت تتكون من 6أعمدة جهد كل منها 2فولت توصل على التوإلى فيكون جهد البطارية 12فولت.
    ويتكون كل عمود من أعمدة البطارية من عدد من الألواح الموجبة والألواح السالبة، تغمر الألواح جميعها فى المحلول الألكتروليتى وتوضع الألواح والمحلول فى وعاء لا يتأثر بالأحماض يكون عادة من الزجاج أو الكاوتشوك المجفف، ويغطى هذا الوعاء بغطاء من نفس المادة المصنوع منها.
    سعة البطارية:-
    تختلف كمية الكهرباء التى يمكن تخزينها فى البطاريات باختلاف أسطح الألواح المتكونة منها والوحدة العملية والوحدة العملية لقياس قدرة البطارية على التخزين تسمى (السعة).. وهى عبارة عن حاصل ضرب شدة التيار الذى يمكن أخذه من البطارية x مقدار الزمن الذى يمكن أن تفرغ فيه تفريغا قانونيا قبل أن يصل الجهد بين اقطاب أعمدتها إلى 1,8 فولت فاذا فرضنا أن بطارية أعطت 87 أمبيرا لمدة 10 ساعات. فان سعة البطارية=87 x 10=870 أمبير.ساعة.
    ولنحذر إذا هبط جهد العمود إلى 1,8 فولت أن تحاول تفريغها بأي حال من الاحوال.. وكل تيار يصرف من البطارية عند هذا الجهد يؤدى إلى تراكم أملاح كبريتات الرصاص التى يصعب تحليلها لنزعها من الألواح بعد أن تتراكم عليها.. أى أن ذلك يؤدى إلى فساد البطارية وهو ما يطلق عليه (التملح).
    شحن البطارية:-
    المولد الكهربى الذى يغذى البطارية بالتيار الكهربى طوال مدة دوران المحرك قد لا يعوضها ما تفقد فيما يطلب منها لإدارة المحرك أو الراديو وآلة التنبيه والإنارة وغير ذلك.. لذلك لابد من إعادة شحنها باستخدام جهاز الشحن الخاص لتصبح قادرة على القيام بوظيفتها خير قيام.
    وهناك الكثير من أصحاب السيارات يقومون بشحن البطاريات بالمنزل وذلك باستعمال الشاحن المنزلى وهنا يجب أن نتحقق من أن سالب الشاحن موصول بسالب البطارية وموجب الشاحن بموجب البطارية.
    وهناك طريقة سهلة وطريقة لمعرفة القطب السالب من القطب الموجب (إذا كانا مجهولين).. خذ سلكين موصلين بقطبى التيار واغمسهما فى قطعه من البطاطس على مسافة صغيرة.. نجد أن قطعة البطاطس قد تعير لونها إلى اللون الأخضر حول طرف القطب الموجب.
    صيانة البطارية:-
    تتأثر البطارية كثيرا بالعناية التى تبذل فى صيانتها، فكلما كثرت العناية بها طال عمرها. وصيانة البطارية إما أن تكون وهى مركبة فى مكانها بالسيارة أو بعد رفعها من السيارة أما صيانتها وهى مركبة فى مكانها فانما يكون باختبار كثافة السائل كالاتى:- تقاس كثافة سائل البطارية باستخدام ميزان الكثافة (الهيدرومتر)، ونقرأ الكثافة على عوامة الهيدرومتر..
    والجدول الآتى يبين قراءة الكثافة وحالة البطارية فى أحوال مختلفة:-
    حالة البطارية الكثافة
    بطارية كاملة الشحن 1,265 - 1,290
    بطارية نصف شحن 1,205 - 1,230
    بطارية مفرغة الشحنة 1,110 - 1,165

    وتكون الصيانة أيضا باختبار الضغط بين أعمدة البطارية باستخدام الفولتميتر.. كما تشمل أضافة الماء المقطر للسائل وتنظيف الأقطاب والأسلاك وتغيير التالف منها.
    وتشمل صيانتها بعد رفعها من مكانها: شحنها وتغيير سائلها وتجديد الواحها عند الضرورة وعموما عند صيانة البطارية يجب مراعاة الآتى:-
    -يجب الكشف الدورى على منسوب السائل فى البطارية بحيث يغمر السائل حافة الألواح ويعلوها بحوإلى 1-2بوصة.
    -لا يستعمل الماء العادى فى تحضير الحامض ولنحذر من صب الماء على الحامض عند تحضير السائل.
    -يجب غسل البطارية على فترات ثم اعادة تزويدها بالحامض وشحنها.. ويكون الغسل بفصل البطارية من الدائرة الكهربية ونزعها من مكانها بالسيارة وتفريغها مما تحويه من حامض ووضع ماء مقطر بدلا منه عدة مرات حتى نرى الماء خاليا من الرواسب، بعد ذلك تملأ البطارية بالحمض من جديد مع مراعاة ان تكون كثافته فى حدود 1,265-1,290 ثم نشحن البطارية بعد ذلك.
    -يجب ابعاد البطارية تماما عن مصادر اللهب خاصة فى مراحل الشحن النهائية.. نظرا لخروج غازات الهيدروجين والآكسوجين قرب نهاية عملية الشحن.. مما يؤدى إلى عملية الانفجار.
    -يجب ألا تترك البطارية غير مستعملة بدون شحن.. بل تشحن قبل تخزينها.. ويعاد ذلك على فترات أثناء تخزينها..
    -يجب ألا يزيد ارتفاع السائل عن - بوصة فوق الألواح منها لفيضان السائل مع اهتزاز السيارة مما يؤدى إلى تآكل أجزاء التوصيل وتعرض البطارية لدوائر قصد (دوائر القصد هى دوائر صغيرة تحدث داخل البطارية تعمل على مرور التيار بين الأقطاب داخلها مما يضعف تيار الحمل الخارجى).
    -يجب فحص تيار المولد لأن التيار العإلى أو المنخفض يتلف البطارية عند الشحن.
    -يجب ربط قطب البطارية السالب ربطا محكما بهيكل السيارة وكذا توصيل الأقطاب السالبة بجميع الاحمال الكهربية بهيكل السيارة حتى تتم الدائرة الكهربية.
    -يجب ان تعلم أن استخدام مبدئ الحركة بكثرة يسبب ضياع جهد البطارية لأنه يستهلك حوإلى 250 أمبير فى الدقيقة.. فاذا استخدمناه لبدء ادارة المحرك ولم يدر فيجب عدم الاستمرار فى هذه العملية حفاظا على تيار البطارية. فقد يكون السبب فى ذلك سببا لا دخل للبطارية به.
    -عند اعادة تركيب البطارية مكانها بعد عملية الشحن يجب التأكد من أن طرفى البطارية السالب والموجب قد احكم وضعها وربطهما.
    إصلاح البطارية:-
    وهنا ندرس أهم ما يصيب البطارية وكيفية التغلب على هذا العطب:-
    (أ)تملح الألواح:-
    والسبب فى ذلك هو التفريغ السريع أو تركها غير مشحونة بدون استخدام فترة طويلة..
    وتملح الألواح يعنى تكون طبقة صلبة من الكبريتات تمنع أتمام التفاعل الكيماوى.. وإذا كان التملح بسيطا فمن الممكن علاجه بشحن البطارية بتيار ضعيف يصل إلى عشر تيار الشحن العادى ثم تفريغها أيضا بنفس المعدل.. أما حالات التملح الشديد فلا علاج لها.
    (ب)حدوث دوائر قصر بين الألواح:-
    ويحدث ذلك نتيجة للاتصال الداخلى بين الألواح الموجبة والسالبة، وعلاج ذلك يكون بغسل البطارية ثم شحنها، فاذا بقى القصر كما هو وجب تغيير الألواح. ويعرف وجود دوائر القصر بين الألواح بأن ينعدم جهد أحد الأعمدة، ولا يمكن لأى شحنة أن تبقى على هذه الأعمدة.
    (ج)الشحن الزائد للبطارية:-
    وهو متلف للبطارية ويعرف ذلك بالآتى:-
    -زيادة كبيرة فى كمية الماء المستهلكة فى البطارية.. لأن الشحن الزائد يؤدى إلى زيادة درجة حرارة السائل وبالتإلى إلى سرعة تبخره.
    -زيادة التأكسد فى الألواح الموجبة مما يؤدى إلى تمدد هذه الألواح.
    -تملح الأطراف العلوية لألواح البطارية.
    مجموعة الشحن:-
    سبق أن ذكرنا ان الشحنة الكهربية المخزونة فى البطارية تتناقص عند سحب التيار الكهربى لتشغيل المبدئ وغيره من الأحمال الكهربية فى السيارة.. لذلك يجب تعويض البطارية عن هذه الشحنة حتى تظل دائما تؤدى عملها كما يجب.. وهذا ما يعرف بالشحن. ويقوم بعملية الشحن: المولد (الدينامو).. والمنظم (الكتاوت).
    أما المولد فينتج عند دورانه تيارا كهربيا مستمرا يستخدم فى الشحن البطارية وتشغيل بقية الأحمال الكهربائية.
    أما المنظم فانه يمنع زيادة جهد وتيار المولد عن قيمتين مأمونتين بالاضافة إلى أنه يمنع مرور التيار من البطارية إلى المولد فالأرضى عندما يكون الجهد الناتج من المولد أقل من جهد البطارية وذلك عند توقف المحرك أو المولد عن الدوران أو عند عطل المولد
    تحياتي..
    مشكورة مهندسة ليى على المعلومات المفيدة......بنفهم منك يعني لما تضعف البطارية لازم نزيدها ماء مقطر ولا لازم نقيس نسبة المحلول كما ذكرتي

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML