دورات هندسية

 

 

لدي مشكلة فنية وأبحث لها عن تفسير وحل

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 19
  1. [1]
    جليبيب
    جليبيب غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    لدي مشكلة فنية وأبحث لها عن تفسير وحل

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    هذه هي مشاركتي الأولى في منتداكم الرائع
    وأرجوا أن أفيدكم بقدر ما أستفيد منكم على الرغم من أني أعلم أنني لن أستطيع أن أوفي صنيعكم لي
    ولكي لا أطيل عليكم سأدخل في الموضوع مباشرة

    لدي في العمل محرك ثلاثي الأوجه لا يحضرني الآن قدرته الكهربية ولكنه يعمل عند تيار 12 أمبير وجهد 460 فولت وتردد 60 هرتز ومركب عليه مفتاح بدء مع أوفرلود حتى 16 أمبير من نوع سيمنز ألماني وهذا المحرك موصل على (Agitator) يقوم بتقليب المياه وكيماويات أخرى داخل خزان متوسط الحجم

    والمشكلة أن المفتاح هذا تم تغييره مرتين لنفس المشكلة وهي أن أحد فازاته قد سقطت (لا توصل) مما يجعله يعمل على فازتين وبالتالي لا يدور ويزن ويفصل بعد فترة وجيزة (الأوفرلود) مع العلم أنه توجد محركات أخرى تقوم بنفس الوظيفة وموصل عليها نفس نوعية مفتاح البدء وقد تم تغيير المفتاح في محرك آخر لنفس المشكلة ولكنه حاليا يعمل بصورة جيدة.

    ولذلك كنت أتساءل عن التفسير المحتمل لهذه المشكلة وما حلها وهل المشكلة في المحرك نفسه أو في المفتاح أم فيهما معا ولماذا؟
    أفيدونا أفادكم الله
    وجزاكم الله خيرا

  2. [2]
    جليبيب
    جليبيب غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الله ينور عليكم يا باشمهندسين
    أسبوع كامل ومفيش واحد بس يوحد ربنا دخل واقترح أي تفسير أو حل
    والله ما كان هذا ظني بكم
    ولكن أنا بالي طويل ولا يزال لدي أمل في الرد
    مشكوريييييين على كل حال

    0 Not allowed!



  3. [3]
    أنس العصا
    أنس العصا غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2005
    المشاركات: 97
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الصراحة يا اخي لابد من فحص المحرك .. فمن الممكن ان يكون احد ملفات المحرك غير معزولة عن جسم المحرك بشكل جيد .. !
    و الله اعلم

    0 Not allowed!



  4. [4]
    جليبيب
    جليبيب غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    جزاك الله خيرا على تفاعلك معي يا باشمهندس أنس العصا

    0 Not allowed!



  5. [5]
    مهندس هيثم
    مهندس هيثم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اولا اخى المهندس يجب الكشف عن الموتور وقياس الاوم مع جسم المحرك وبين فازاته

    ثم اتبيل المفتاح بنوعية متسوبيشى فانا افضلها
    ولا تنس انه من الممكن ان يكون الافرلود به فازه داخليا غير مثبته جيدا داخليا
    بس يريت تقولى ايه النتيجه بعد الفحوصات اللى قلتهالك

    0 Not allowed!



  6. [6]
    walid_59
    walid_59 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2004
    المشاركات: 122
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي العزيز جليبيب هناك عدة احتمالات لهذه الحاله
    ولابد من معرفة بعض الامور قبل البت بالامر
    1ـهل المحرك ذات توصيل دلتا ام النجمه
    2ـهل هو مربوط عن طريق ما يسمى ب ريليه ام مباشرة الى المفتاح
    3ـ مانوعيه وقياس قطر الاسلاك الموصله
    ساكمل لك لاحقا لاني مضطر لخروج الان

    0 Not allowed!



  7. [7]
    أحمد المنصور
    أحمد المنصور غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية أحمد المنصور


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 56
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    كما تفضل الإخوة بالقول حول كثرة الإحتمالات،، وللأسف فقد أورد الأخ الساءل المعطيات الإسمية دون إعطاء قياسات عملية،، مما يجعل المسألة لا تنحصر في إحتمالات (وهي كثيرة جدًا)، وعليه وقبل كل شئ يجب قياس:
    1) تيار السحب لكل طور
    2) جهد التغدية لكل طور (وتغيره أثناء الفترات المختلفة)
    3) ربما سيحتاج الأمر لفحص هرمونيات التغدية

    عموما حاليا عليك التأكد إجمالا من مصدر العطب المتكرر فهل هو:
    4) عيب في المحرك الكهربائي
    5) عدم جودة جهد التغدية (وخاصة تماثل الأطوار)
    6) عيب المفتاح

    سنبعد حاليا (6) نظرا لما قلته من أن هناك منظومات مشابهة تعمل بشكل جيد. النقطة (5) يمكن التأكد منها - وهو ما يجب عمله دون إنتطار. النقطة (4) قد تكون بسبب النقطة (5 وهذا تم التأكد منه في النقطة السابقة) أو بسبب عيب في عازل المحرك أو عيب ميكانيكي (يسبب في زيادة التحميل وبالتالي إجهاد المحرك) وهذا سيظهر في نتيجة القياس للتيارات.

    هذا عمومًا أخي الكريم، ويمكنني مساعدتك - بإذن الله - متى ما وضعت القياسات المطلوبة لتتبع السبب.

    0 Not allowed!



  8. [8]
    emad bakhit
    emad bakhit غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Dec 2006
    المشاركات: 26
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخ ممكن تراجع البلالي وتعيد تشحيمها

    0 Not allowed!



  9. [9]
    محمد منير
    محمد منير غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2005
    المشاركات: 76
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    السلام عليكم اخي يرجا اتباع الاتي
    1-تشغيل المحرك وقياس تيارات الفييزات يجب ان تكون متساويه ومتوازنه واذا لم تكن كذلك فالسبب الرئيسي هو وجود رخاوه في الفيز الاكثر تيار وتبحث عنه في Junction Boxاو في Starter,واقصد في الترامل او الاوفرلود او المرحل او ترامل الكيبل الداخل لstarter
    2-اذا لم يكن السبب اعلاه فيجب فحص مقاومه الملفات بواسطه الاوم ميتر وعازليه الملفات بواسطه جهاز الميكر.....................واعتقد النقطه رقم واحد هي الاكثر احتمال لان رخاوه الفيزات تؤدي الى تقليل الفولتيه وبالتاي يزداد التيار وشكرا

    0 Not allowed!



  10. [10]
    وينك تعال
    وينك تعال غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 47
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم

    بشرنا وش صار معاك إن شاء الله إنحلت المشكلة

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML