دورات هندسية

 

 

التفريغ والشحن

النتائج 1 إلى 5 من 5
  1. [1]
    omar ryad
    omar ryad غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 43
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    التفريغ والشحن

    التفريغ : :)
    نقوم بعمل تفريغ للدارة بعد هروب أو خروج وسيط التبريد ونقوم بالكشف عن مكان الثقب الذي تسرب منه وسيط التبريد ونقوم بمعالجته
    حيث هدف هذه العملية تفريغ الدارة من الهواء الذي يكون محمل ببخار الماء
    حيث نقوم بما يلي :
    1- تركيب بلف خدمة على خط الشحن ( الخدمة ) أو خط السحب
    2- نقوم بجلب ساعات الضغط ونقوم بوصل خرطوم ساعة الضغط المنخفض على بلف الخدمة الذي قمنا بتركيبه
    3- نقوم بوصل خرطوم المشتركة على جهاز الفاكيوم لخط السحب أما خط الطرد الفاكيوم يخرج منه هواء الدارة
    4- نقوم بوضع فيش الفاكيوم بالتغذية الكهربائية وننتظر مدة 20 دقيقة .
    5- إثناء عملية التفريغ نراقب ساعة الضغط المنخفض حيث عند وصول الضغط الى 76 سم زئبقي نكون هنا قد انتهينا من عملية تفريغ الدارة ونقوم بفصل التغذية عن الفاكيوم
    6- بعد الانتهاء نقوم بإغلاق صمام ساعة الضغط المنخفض وننتظر مدة 5 دقائق حيث في حال ارتفاع المؤشر يدلنا على أن هناك تنفيس في الدارة فيجب معرفة مكان الثقب ومعالجته أما في حال ثبات المؤشر يدلنا على عدم وجود تنفيس في الدارة ونبدأ بعملية شحن لدارة بالفريون .




    الشحن :
    بعد الانتهاء من عملية التفريغ نقوم بعملية شحن الدارة بوسيط التبريد ونتبع ما يلي:
    1- نقوم بوضع جرة الفريون على خرطوم المشتركة عوضا عن الفاكيوم
    2- قبل فتح صمام ساعة الضغط المنخفض نقوم بفتح جرة الفريون ونفتح صمام الضغط العالي لإخراج الهواء الذي داخل خرطوم الواصل بين الجرة والنقطة المشتركة حيث هذه العملية مدة ثوان وبعد ذلك نقوم بإغلاق صمام الضغط العالي
    3- نقوم بفتح صمام الضغط المنخفض و نغذي البراد بالتيار الكهربائي
    4- نقوم بإعطاء الدارة دفعات من وسيط لتبريد على شكل متقطع ونراقب ساعة الضغط المنخفض حيث يجب أن لا ينخفض الضغط في خط السحب ( ناحية الضغط المنخفض ) تحت الصفر حيث يؤدي ذلك الى سحب الضاغط زيت الضاغط مما يؤدي الى حدوث مشاكل في الدارة .
    5- يمكن معرفة أن الدارة قد اكتسبت كمية كافية من وسيط التبريد من خلال ما يلي :
    أ‌- أمبير الضاغط
    ب‌- عن طريق خط السحب فيجب عدم تراكم فروست على خط السحب فعند تراكمه يدلنا ذلك على وجود كمية زائدة من وسيط التبريد
    ت‌- عن طريق ساعة الضغط المنخفض




    ( ارجو اضافة رد )


    مع تمنياتي ان ينال اعجابكم


  2. [2]
    kakkak265
    kakkak265 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووو ووووووووووووووور

    0 Not allowed!



  3. [3]
    sam6
    sam6 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 151
    Thumbs Up
    Received: 14
    Given: 0
    السلام عليكم
    جزاك الله خيرا على هذه المعلومات
    اخوكم م. هيثم

    0 Not allowed!



  4. [4]
    أبو سيف
    أبو سيف غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 85
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكور أخي الغالي على المعلومات

    ذكرت أنه يمكن معرفة أن الدارة قد اكتسبت

    كمية كافية من وسيط التبريد من خلال ساعة الضغط المنخفض

    فعند وصول الضغط المنخفض كم يكون هي الكميه الكافيه

    وأيضاً عند وصول الضغط العالي كم نتأكد أننا قمنا بشحن كافي ؟

    أرجوا الرد على أسئلتي ولك جزيل الشكر ..

    0 Not allowed!



  5. [5]
    omar ryad
    omar ryad غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 43
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخ ابو سيف اشكرك على السؤال
    من خلال الترموستات حيث نقوم بوضع على اقصى التبريد حيث في حال فصل الترموستات هنا نتاكد قد امتلئة الدارة بالشحنة الكافية من وسيط التبريد ومن خلال خط السحب حيث اذا كان هناك فروست عليه فانه سوف نتاكد ان الدارة امتلئة بشحنة زائدة من وسيط التبريد
    اما ساعة الضغط من خلال الكتالوك المرفق للبراد المراد شحنه
    او من خلال نوع البراد كم قدم - استطاعة الضاغط - الى اخره
    كل هذه توصلنا الى كمية الفريون االلازمة

    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML