دورات هندسية

 

 

المصاعد الكهربائية: دورها وأهميتها في الهندسة

صفحة 9 من 26 الأولىالأولى ... 5 6 7 8 910 11 12 13 19 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 81 إلى 90 من 252
  1. [81]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    اذكر الاخوة في حال عدم وضوح الصورة قم بحفظها ومن ثم تكبيرها فتكون واضحة انشاء الله
    ودمتم

    0 Not allowed!



  2. [82]
    aalmasri
    aalmasri غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية aalmasri


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 2,016
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    أخي محسن, السلام عليكم ورحمة الله
    اذكر ان قلت فيما سبق ان ما تضعه هنا هو من جهدك وعملك الخاص. فاذا كان الحال كذلك فانا اقترح عليك طباعته في كتيب وحفظ حقوقك كمؤلف من ناحية, ومن ناحية اخرى ان يخرج هذا العمل الى النور في حلة جميلة واضحة خاصة بسبب وجود العديد من الصور والرموز, واذا اردت ان تعم الفائدة يمكنك الاستمرار في وضع الحلقات هنا
    جازاك الله حسنة بكل حرف تعلمه للاخوة المهندسين

    0 Not allowed!


    (رب إني لما أنزلت إلي من خير فقير)


  3. [83]
    aalmasri
    aalmasri غير متواجد حالياً
    عضو تحرير المجلة
    الصورة الرمزية aalmasri


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 2,016
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    على فكرة عند حفظ الصورة وتكبيرها تكون ذات دقة متواضعة low resolution ويصعب قراءة ما هو مكتوب بها, فهل يوجد طريقة اخرى لعرضها اخي الكريم؟

    0 Not allowed!


    (رب إني لما أنزلت إلي من خير فقير)


  4. [84]
    محمد عبودي
    محمد عبودي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بسمالله الرحمنالرحيم
    شكرا لك أخي الكريم

    0 Not allowed!



  5. [85]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    اشكر الاخ محمد غبودي للمرور
    اشكر الاخ aalmasri على المرور وانشاء الله تكون الامور احسن اشكرك للتنبيه على الصور وساقوم قبل البدء بالمتابعة في القسم الجديد بارفاق الصور لانني كنت اقوم بتصغيرها لسهولة رفعها وسارفق الصور الاصلية بالمرفقات لكل الصور لما سبق
    وايضا اشكرك لاهتمامك وانا لم اضع الموضوع كله لهدف معين الهدف هو ايصال المعلومة لكل من يريد والفائدة للجميع

    0 Not allowed!



  6. [86]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    تكملة

    يمكننا إن نقسم المخطط إلى ثلاث أجزاء رئيسية وذلك بغية دراسته :
    1-القسم السفلي للمخطط ويحوي – المقومات – ملف القاطع الرئيسي
    تلامسات الحد العلوي النهائي المغلقة TFL - تلامسات الحد السفلي النهائي المغلقة – BFL - مفتاح الإيقاف العام Stop الاضطراري تلامسات مفتاح التحكم بالسرعة G - تلامسات مفتاح الحد من زيادة الحمل على المحرك OM - تلامسات حماية المقومات من الحرارة الزائدة TO كما يوجد في القسم السفلي من المخطط .
    التلامسان P اللذان يغلقان عند مرور التيار في ملف القاطع الرئيسي P - كما توجد ملفات أقطاب التحريض المغناطيسي Motor Shunt Field المربوطة على التفرع مع ملفات القلب في محرك التيار المستمر . وهي تغذي الأقطاب المغناطيسية بالتيار اللازم كما توجد ملفات ريلي حماية ملفات التحريض التفرعية FPR . والمقاومة R8 .
    2-والقسم الأوسط من المخطط يحتوي على محرك التيار المستمر مع آلية .
    3-القسم العلوي من المخطط يحتوي على المفاتيح الموجودة داخل المركبة كما يحتوي على ريليات التحكم .
    وطريقة عمل المصعد كما يلي :
    لنفرض إننا في الطابق العلوي ونريد الهبوط إلى الطابق الأرضي . نغلق التلامس Down Car Switch Contact - الموجود أسفل الجزء العلوي من المخطط فتكتمل الدارة ويمر التيار في ملف النزول SD . ويمر التيار من تلامسات الأبواب المغلقة
    Car gate Contact Hoist Way Door Contact للبئر والمركبة . ثم التلامس FPR . الذي أصبح مغلقا لان التيار يمر دوما في الملف FPR ما دام التلامس P مغلقا .
    إن التلامس P الموجودة أسفل الصورة تغلق بسبب مرور التيار في ملف القاطع الرئيسي P . إن التلامس FPR لايغلق إلا إذا مر التيار في ملفات أقطاب التحريض المغناطيسي التفرعية وفي ملف ريلي حماية هذه الملفات وعليه فان المحرك لن يقلع إلا إذا أغلقت دارة التحريض المغناطيسي التفرعية .
    إن إغلاق التلامس D ومرور التيار SD سيؤدي إلى إغلاق التماس SD الموجود في القسم العلوي من المخطط وبالتالي فان التيار سيمر في ملف ريلي الفرملة R8 وسيمر التيار من ملف وشيعة الفرملة مما سيؤدي إلى ابتعاد أحذية الفرملة عن اسطوانة الفرملة مما سيسمح للمحرك بالدوران . كما يغلق التلامس BR1 الموجود في الجزء السفلي من المخطط وذلك لكي يحذف المقاومة RB من دارة ملف التحريض المغناطيسي وبذلك فان تيار التحريض ألتفرعي يزداد إلى أعلى قيمة ممكنة له .
    ويغلق التماسان D2 – D1 من القسم الأوسط من المخطط . وينتج عن إغلاق D2 – D1 مرور التيار في ملفات قلب المحرك وذلك عبر ملفات التحريض التسلسلية ثم المقاومات R5 – R6 – R7 فـ D2 فالفحمة اليسرى من القلب الدوار .
    ويخرج من الفحمة اليمنى للقلب الدوار إلى التلامس D1 وتكتمل الدارة عن طريق ملف الحماية BO .
    إن مرور التيار في الملف SD الموجود أعلى المخطط يسبب إغلاق التماس SD4 الموجود في الجزء الأوسط من المخطط إلى أسفل ويسار القلب الدوار
    إن إغلاق التماس SD4 سيسمح للتيار بالمرور في ملفات التسارع الأربعة A4- A3 – A2 – A1 - وعندما يتسارع القلب الدوار فان التلامسات A1 ثم A2 ثم A3 تغلق على التتابع وبذلك فان المقاومات R6 – R5 تحذف على التتابع . وعندما يصل المحرك إلى سرعته النظامية فان التلامس A4 يغلق ليحذف ملفات التحريض التسلسلية Series Field وعندها فان المحرك يعمل كمحرك تيار مستمر ذو تحريض تفرعي .
    وعندما تصل المركبة إلى الطابق الأرضي فان كامة موجودة على المركز تفتح تلامس الوقوف Down Limit عند الطابق الأرضي هذا التلامس موجود أعلى المخطط وهو في دارة ملف ريلي النزول D . وبجانب التلامس SU1 – إن فتح هذا التلامس يعني انقطاع الدارة وعدم مرور التيار في ملف الريلي BR وعندها تفتح التلامسات BR وتقبض أحذية الفرملة على اسطوانة الفرملة فتوقف المحرك . وبنفس الوقت تنفتح التلامسات D2 – D1 لتقطع التغذية عن القلب الدوار للمحرك . أما ملفات التحريض التفرعية فتبقى مغذاة بالتيار وذلك خوفا من جموح المحرك بسبب انقطاع التحريض المغناطيسي .
    أما الفرملة الديناميكية لهذا المصعد فتتم كما يلي :
    ان ملف الفرملة الديناميكية DB يتغذى بالتيار عندما يكون التلامسان SU3 – SD3 مغلقان أما إذا كان احد هذين التلامسين مفتوحا فان التيار لا يمر في الملف DB . وعليه فلا تأثير له أثناء عمل المصعد . وعندما نريد إيقاف المصعد وتنقطع دارة التحكم عندها فان التيار يمر في الملف DB عبر التلامسين المغلقين SU3 – SD3 . إن انقطاع التيار الكهربائي عن القلب الدوار وبقاء التحريض المغناطيسي التفرعي مع دوران القلب تجعل من المحرك مولدا . إن مرور التيار في الملف DB سوف يغلق التلامس DB الموجود في القسم الأوسط من المخطط وتحت القلب الدوارة مباشرة . إن التيار الجديد المتولد في القلب الدوار من الفحمة الموجودة على يمين القلب الدوار فإلى وشيعة الحماية MO فالتلامس المغلق DB فالمقاومة R3 فالفحمة اليسرى على القلب الدوار إن مرور التيار في هذه الدارة سوف تجعل المحرك يتصرف وكأنه جهاز فرملة إضافي يساعد أحذية الفرملة التي تطبق على اسطوانة . لنتصور الآن إن المركبة محملة بشكل زائد وان هذه الحمولة سوف تجبر المركبة على النزول بسرعة اكبر . إن هذه العملية ستجبر المحرك على الدوران بسرعة اكبر . وهنا فان المحرك ينقلب إلى مولدة للتيار بدلا من محرك . وفي هذه الحال فان التيار الذي سيقدمه للشبكة سوف يمر من المقومات بشكل عكسي . وهذا غير ممكن لان المقومات تمرر التيار بجهة واحدة . وللتغلب على هذه المشكلة نعمد إلى ما يلي :
    نوصل ملف الكونتكتور AR بالمقاومة التي يمكن تعييرها R4 وهما مربوطان على التفرع مع القلب الدوار . إذا زادت سرعة القلب الدوار عن السرعة النظامية فانه يتولد في الخط المؤلف من الملف AR والمقاومة القابلة للتعيير A4 . تيار يمكنه غلق تلامسات الكونتكتور AR الموجودة أعلى القلب إلى اليمين . وعندما يمر التيار في المقاومة R2 يحدث معنا ما يسمى بالفرملة مع إعادة القدرة . وعمل هذه الفرملة هو لتخفيف السرعة ولإعادتها إلى السرعة النظامية وليس لإيقاف المحرك . قد لا يرغب البعض في استعمال هذه الطريقة خوفا من فشل إغلاق التلامس AR وعندها فان المحرك سوف يتسارع .
    إذا أردنا تشغيل المصعد إلى الأعلى فإننا نغلق التلامس U . وعندها فان التيار يمر في الملف SU وتفتح التلامسات SU1 . وبنفس الوقت تغلق التلامس SU . ويمر التيار في الملف U عندها يغلق التلامسان U2 – U1 كما يمر التيار في ملف الفرملة . فان المحرك سوف يدور بالاتجاه المعاكس للذي كان يدوره أثناء النزول . وباقي تتابع سير عملية التحكم مشابهة لما ورد أعلاه

    تم بحمد الله وتوفيقه قسم المخططات الكهربائية

    الحلقة المقبلة عن اختيار المصعد المناسب

    0 Not allowed!



  7. [87]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    تكملة

    يمكننا إن نقسم المخطط إلى ثلاث أجزاء رئيسية وذلك بغية دراسته :
    1-القسم السفلي للمخطط ويحوي – المقومات – ملف القاطع الرئيسي
    تلامسات الحد العلوي النهائي المغلقة TFL - تلامسات الحد السفلي النهائي المغلقة – BFL - مفتاح الإيقاف العام Stop الاضطراري تلامسات مفتاح التحكم بالسرعة G - تلامسات مفتاح الحد من زيادة الحمل على المحرك OM - تلامسات حماية المقومات من الحرارة الزائدة TO كما يوجد في القسم السفلي من المخطط .
    التلامسان P اللذان يغلقان عند مرور التيار في ملف القاطع الرئيسي P - كما توجد ملفات أقطاب التحريض المغناطيسي Motor Shunt Field المربوطة على التفرع مع ملفات القلب في محرك التيار المستمر . وهي تغذي الأقطاب المغناطيسية بالتيار اللازم كما توجد ملفات ريلي حماية ملفات التحريض التفرعية FPR . والمقاومة R8 .
    2-والقسم الأوسط من المخطط يحتوي على محرك التيار المستمر مع آلية .
    3-القسم العلوي من المخطط يحتوي على المفاتيح الموجودة داخل المركبة كما يحتوي على ريليات التحكم .
    وطريقة عمل المصعد كما يلي :
    لنفرض إننا في الطابق العلوي ونريد الهبوط إلى الطابق الأرضي . نغلق التلامس Down Car Switch Contact - الموجود أسفل الجزء العلوي من المخطط فتكتمل الدارة ويمر التيار في ملف النزول SD . ويمر التيار من تلامسات الأبواب المغلقة
    Car gate Contact Hoist Way Door Contact للبئر والمركبة . ثم التلامس FPR . الذي أصبح مغلقا لان التيار يمر دوما في الملف FPR ما دام التلامس P مغلقا .
    إن التلامس P الموجودة أسفل الصورة تغلق بسبب مرور التيار في ملف القاطع الرئيسي P . إن التلامس FPR لايغلق إلا إذا مر التيار في ملفات أقطاب التحريض المغناطيسي التفرعية وفي ملف ريلي حماية هذه الملفات وعليه فان المحرك لن يقلع إلا إذا أغلقت دارة التحريض المغناطيسي التفرعية .
    إن إغلاق التلامس D ومرور التيار SD سيؤدي إلى إغلاق التماس SD الموجود في القسم العلوي من المخطط وبالتالي فان التيار سيمر في ملف ريلي الفرملة R8 وسيمر التيار من ملف وشيعة الفرملة مما سيؤدي إلى ابتعاد أحذية الفرملة عن اسطوانة الفرملة مما سيسمح للمحرك بالدوران . كما يغلق التلامس BR1 الموجود في الجزء السفلي من المخطط وذلك لكي يحذف المقاومة RB من دارة ملف التحريض المغناطيسي وبذلك فان تيار التحريض ألتفرعي يزداد إلى أعلى قيمة ممكنة له .
    ويغلق التماسان D2 – D1 من القسم الأوسط من المخطط . وينتج عن إغلاق D2 – D1 مرور التيار في ملفات قلب المحرك وذلك عبر ملفات التحريض التسلسلية ثم المقاومات R5 – R6 – R7 فـ D2 فالفحمة اليسرى من القلب الدوار .
    ويخرج من الفحمة اليمنى للقلب الدوار إلى التلامس D1 وتكتمل الدارة عن طريق ملف الحماية BO .
    إن مرور التيار في الملف SD الموجود أعلى المخطط يسبب إغلاق التماس SD4 الموجود في الجزء الأوسط من المخطط إلى أسفل ويسار القلب الدوار
    إن إغلاق التماس SD4 سيسمح للتيار بالمرور في ملفات التسارع الأربعة A4- A3 – A2 – A1 - وعندما يتسارع القلب الدوار فان التلامسات A1 ثم A2 ثم A3 تغلق على التتابع وبذلك فان المقاومات R6 – R5 تحذف على التتابع . وعندما يصل المحرك إلى سرعته النظامية فان التلامس A4 يغلق ليحذف ملفات التحريض التسلسلية Series Field وعندها فان المحرك يعمل كمحرك تيار مستمر ذو تحريض تفرعي .
    وعندما تصل المركبة إلى الطابق الأرضي فان كامة موجودة على المركز تفتح تلامس الوقوف Down Limit عند الطابق الأرضي هذا التلامس موجود أعلى المخطط وهو في دارة ملف ريلي النزول D . وبجانب التلامس SU1 – إن فتح هذا التلامس يعني انقطاع الدارة وعدم مرور التيار في ملف الريلي BR وعندها تفتح التلامسات BR وتقبض أحذية الفرملة على اسطوانة الفرملة فتوقف المحرك . وبنفس الوقت تنفتح التلامسات D2 – D1 لتقطع التغذية عن القلب الدوار للمحرك . أما ملفات التحريض التفرعية فتبقى مغذاة بالتيار وذلك خوفا من جموح المحرك بسبب انقطاع التحريض المغناطيسي .
    أما الفرملة الديناميكية لهذا المصعد فتتم كما يلي :
    ان ملف الفرملة الديناميكية DB يتغذى بالتيار عندما يكون التلامسان SU3 – SD3 مغلقان أما إذا كان احد هذين التلامسين مفتوحا فان التيار لا يمر في الملف DB . وعليه فلا تأثير له أثناء عمل المصعد . وعندما نريد إيقاف المصعد وتنقطع دارة التحكم عندها فان التيار يمر في الملف DB عبر التلامسين المغلقين SU3 – SD3 . إن انقطاع التيار الكهربائي عن القلب الدوار وبقاء التحريض المغناطيسي التفرعي مع دوران القلب تجعل من المحرك مولدا . إن مرور التيار في الملف DB سوف يغلق التلامس DB الموجود في القسم الأوسط من المخطط وتحت القلب الدوارة مباشرة . إن التيار الجديد المتولد في القلب الدوار من الفحمة الموجودة على يمين القلب الدوار فإلى وشيعة الحماية MO فالتلامس المغلق DB فالمقاومة R3 فالفحمة اليسرى على القلب الدوار إن مرور التيار في هذه الدارة سوف تجعل المحرك يتصرف وكأنه جهاز فرملة إضافي يساعد أحذية الفرملة التي تطبق على اسطوانة . لنتصور الآن إن المركبة محملة بشكل زائد وان هذه الحمولة سوف تجبر المركبة على النزول بسرعة اكبر . إن هذه العملية ستجبر المحرك على الدوران بسرعة اكبر . وهنا فان المحرك ينقلب إلى مولدة للتيار بدلا من محرك . وفي هذه الحال فان التيار الذي سيقدمه للشبكة سوف يمر من المقومات بشكل عكسي . وهذا غير ممكن لان المقومات تمرر التيار بجهة واحدة . وللتغلب على هذه المشكلة نعمد إلى ما يلي :
    نوصل ملف الكونتكتور AR بالمقاومة التي يمكن تعييرها R4 وهما مربوطان على التفرع مع القلب الدوار . إذا زادت سرعة القلب الدوار عن السرعة النظامية فانه يتولد في الخط المؤلف من الملف AR والمقاومة القابلة للتعيير A4 . تيار يمكنه غلق تلامسات الكونتكتور AR الموجودة أعلى القلب إلى اليمين . وعندما يمر التيار في المقاومة R2 يحدث معنا ما يسمى بالفرملة مع إعادة القدرة . وعمل هذه الفرملة هو لتخفيف السرعة ولإعادتها إلى السرعة النظامية وليس لإيقاف المحرك . قد لا يرغب البعض في استعمال هذه الطريقة خوفا من فشل إغلاق التلامس AR وعندها فان المحرك سوف يتسارع .
    إذا أردنا تشغيل المصعد إلى الأعلى فإننا نغلق التلامس U . وعندها فان التيار يمر في الملف SU وتفتح التلامسات SU1 . وبنفس الوقت تغلق التلامس SU . ويمر التيار في الملف U عندها يغلق التلامسان U2 – U1 كما يمر التيار في ملف الفرملة . فان المحرك سوف يدور بالاتجاه المعاكس للذي كان يدوره أثناء النزول . وباقي تتابع سير عملية التحكم مشابهة لما ورد أعلاه

    تم بحمد الله وتوفيقه قسم المخططات الكهربائية

    الحلقة المقبلة عن اختيار المصعد المناسب

    0 Not allowed!



  8. [88]
    عطور ليبيا
    عطور ليبيا غير متواجد حالياً
    عضو فائق التميز


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 2,403
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    بارك الله فيك اخى محسن على مجهودك....وياريت فعلا ترفق الصور احسن من انك تصغرها .للوضوح اكثر.....ترفقها بحجمها الاصلى افضل.... واقول لاخونا الماسارى فكرتك حلوة وانا فكرت اعملها لوحدى شوا رايك انت كمان تنسق الموضوع لوحدك:rolleyes: وجزاك الله كل الخيراخى الكريم محسن....:)

    0 Not allowed!



  9. [89]
    عماد ربيع سالم
    عماد ربيع سالم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 80
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الاخ العزيز محسن : تحية طيبة وبعد
    جزاك الله عنا خيرا على هذا المجهود الرائع ..........وهل من الممكن جمع هذه المادة العلمية على ملف واحد حتى يتسنى لنا رفعه والاستفادة منه نرجو منك ان تساعدنا على ذلك
    مع خالص تحياتى وتمنياتى بالتوفيق

    0 Not allowed!



  10. [90]
    لطفى بالحاج
    لطفى بالحاج غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاك الله خير يا محسن9
    لازلت ابحت عن اجابة على سوالي
    على أي جهد (volt) يعمل المحرك
    وكم يستهلك طاقة(power)

    0 Not allowed!



  
صفحة 9 من 26 الأولىالأولى ... 5 6 7 8 910 11 12 13 19 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML