دورات هندسية

 

 

المصاعد الكهربائية: دورها وأهميتها في الهندسة

صفحة 8 من 26 الأولىالأولى ... 4 5 6 7 89 10 11 12 18 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 71 إلى 80 من 252
  1. [71]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    التحكم والمراقبة الالكترونية لمصاعد النقل السريع التجميعي

    د‌- التحكم والمراقبة الالكترونية لمصاعد النقل السريع التجميعي
    Electronic Croup Supervisory Collective Dispatching And Control
    يمكننا الاعتماد على مصاعد النقل التجميعي العادية عندما تكون الخدمة خفيفة أو متوسطة . ولكن هذه المصاعد ذات إمكانية محدودة وتعتبر جميع الطلبات متساوية فهي لاتميز نمط الحركة ولا تستطيع الاستجابة لمتطلبات الخدمة في الأبنية العالية ذات الكثافة الكبيرة حيث تزدحم حركة الصعود والهبوط خاصة في ساعات الصباح حيث يتوالى ورود الموظفين إلى مكاتبهم . وساعات الانصراف عندما يخرج جميع الموظفين منصرفين في وقت واحد . ولمعالجة نقطة الضعف هذه قام مهندسو المصاعد بتطوير نظام التحكم والمراقبة للمصاعد حتى يتسنى الاستجابة بسرعة لمتطلبات الخدمة الكثيفة ونذكر أن أول الشركات التي طورت هذا النظام هي شركة اوتيس وشركة وستنغ هاوس لقد وضع نظام التحكم والمراقبة الالكتروني ليتلائم مع معطيات الخط البياني المبين في الصورة أدناه
    صورة مخطط بيان كثافة الازدحام في النهار

    ولذي يبين حركة الصعود والهبوط في الأبنية العالية ذات الكثافة الكبيرة خلال ساعات النهار . إن خطوط المنحي البياني تظهر ذروتين أحداهما صباحية للصعود وأخرى مسائية للهبوط . كما أنه لدينا ذروتين أقل ارتفاعا في ساعات الظهر أحدهما للهبوط والأخرى للصعود . وذلك بسبب خروج عدد من الموظفين للغذاء . وتكون حركة المصاعد باقي ساعات النهار خفيفة إلى متوسطة . أما قبل ساعات العمل الصباحية وبعد الانصراف المسائي فإن حركة المصاعد تقل حتى تتلاشى أحيانا يمكننا تقسيم الفترات الزمنية إلى ستة أقسام – كما هو مبين في المنحني :
    - 1 - فترة الهجوم الصباحي حيث يزدحم الركاب يطلبون الصعود
    - 2 - فترة توازن تكون الطلبات فيها معتدلة أثناء النهار
    - 3- فترة الهبوط الجماعي عندما ينصرف بعض الموظفين للغذاء
    - 4- فترة عودة الموظفين إلى عملهم بعد تناول الغذاء
    - 5- فترة الانصراف المسائي
    - 6- فترة التوقف والهمود وهذه الفترة تبدأ بعد انصراف الموظفين وتنتهي قبيل عودتهم صباحا
    وبعض أنظمة التحكم الالكتروني تتغاضى عن فترتي الهبوط والصعود أثناء الغذاء وتنظيم برامجها على أساس أربع فترات زمنية . وهناك بعض البرامج التي تعتمد على خمس فترات زمنية . اذ تدخل في الحسبان فترة هبوط للمصعد يزدحم فيها الركاب عند الخروج .
    وفي الأبنية العالية جدا فإن البناء يقسم إلى مستويات Zones . وكلما ارتفعنا إلى الأعلى كلما قلت متطلبات الخدمة واستغراق المصعد زمنا أطول في الصعود وهذا التقسيم يفيد في تخفيف كلفة الإنشاء للمصاعد . ويفيد في تخفيف الضغط على مصاعد الطوابق السفلية .
    وفيما يلي عدة برامج مراقبة لمجموعات المصاعد الكهربائية
    صورة برامج مراقبة لمجموعات المصاعد الكهربائية


    يمكننا إجمال خصائص هذا النوع المبرمج من التحكم والمراقبة والذي يعمل على التحكم بفتح الأبواب وإغلاقها والتحكم بمسير المركبات كما يلي :
    - - 1- الذروة الصباحية Up Peak
    في هذه الفترة يطلب من المصاعد توصيل الركاب إلى مكاتبهم بأسرع وقت ممكن ويتم ذلك كما يلي عندما تتم المركبة الواقفة في الطابق الأرضي حمولتها من الركاب تنطلق وبأقصى سرعتها إلى أعلى طابق مطلوب منها الوصول إليه . ومن هناك تعكس اتجاهها لينزل باقي الركاب كل في طابقه . وإذا طلب احد الركاب الواقفين في احد الطوابق الهبوط بهذه المركبة فإنها لاتتوقف له إلا إذا كانت الحملة في الطابق الأرضي تسمح بذلك ( أي لايوجد طلب كبير على المركبة ) وعادة يضطر طالب الهبوط الانتظار وهو يرى المركبات تمر أمامه دون إن تتوقف ولكن انتظاره لن يطول فستقف إحدى المركبات في طابقه لينزل بها إلى أسفل .
    - - 2- فترة الحركة المعتدلة والمتوازنة : Balanced
    أثناء هذه الفترة تتوزع المركبات بين الطوابق بينما تقف واحدة منها على الأقل في الطابق الأرضي . وعندما يطلب احد الركاب المركبة . فان اقرب مركبة إلى طابقه تستجيب إليه وتنقله إلى الطابق الذي يريد في هذه الفترة تتحرك المركبات استجابة لطلبات الركاب ( لايوجد برنامج سير مسبق )
    صورة فترة الحركة المعتدلة

    - فترة الصعود والهبوط الكثيفين : Heavy Upand Heavy Down
    في هذه الفترة تعمل المصاعد وفق برنامج زمني بحيث تكون حركة المركبات متوافقة مع بعضها مع فاصل زمني معين . وهنا فان المركبات تنقل الركاب وتستجيب لطلبات كلا الاتجاهين الصعود والهبوط .
    - 4- ذروة الهبوط والتقسيم عند الهبوط Down Peak and Zone Down
    في هذه الفترة والتي ترافق انصراف الموظفين فان المركبات تنفصل عن بعضها وعندما تمتلئ إحدى المركبات بحمولتها من الركاب فإنها تهبط مباشرة إلى الطابق الأرضي Express دون توقف
    وفي بعض أنظمة التحكم تلغى في هذه الفترة جميع طلبات الصعود . ولا يستجيب المصعد سوى لطلبات النزول . إما الطلبات نحو الأعلى وتكون عادة محدودة جدا في هذه الفترة . فيمكن ان يخصص لها مركبة واحدة تسير وفق توقيت معين . عندما تزداد طلبات النزول يمكن عندها تقسيم المبنى اوتوماتيكيا إلى مستويات Zones ليتمكن جهاز التحكم من الاستجابة لكل الطلبات وفي أسرع وقت
    صورة ذروة الهبوط والتقسيم إلى مستويات عند الهبوط


    - فترة الخدمة المتقطعة – والتوقف Inter Mittent
    في هذه الفترة توقف جميع المركبات أما في الطابق الأرضي او توزع بين الطوابق مع بقاء الأبواب مقفلة . وتوقف مجموعة ( مولد – محرك ) عن العمل وعندما تكون المركبات موزعة بين الطوابق فان اقرب مركبة للطابق تستجيب للطلب
    قديما كانت إحدى المركبات تترك حرة الحركة لتستجيب للطلبات الطارئة في فترة التوقف . أما باقي المركبات فكانت تترك واقفة في الطابق الأرضي في أنظمة التحكم القديمة كان برنامج سير المركبات يوضع من قبل موظف مختص يجلس في غرفة بالطابق الأرضي أمام لوحة التحكم
    صورة لوحة التحكم لإدارة ستة مصاعد
    صورة لوحة التحكم لإدارة أربعة مصاعد




    وكان هذا الموظف يدير العمل بمراقبته للطلبات المبين على لوحة التحكم ويسير المركبات وفق هذه الطلبات . أما الأبنية الحديثة والفخمة التي تحوي ستة مصاعد أو أكثر فان الموظف مهما كان ماهر فانه غير كاف لإدارة هذه المصاعد . لذلك فان المصاعد الحديثة تستعمل أجهزة الكمبيوتر لتحليل موازنة الطلبات ثم الاستجابة لها اوتوماتيكيا بغض النظر عن ساعات النهار والمعطيات الجديدة في هذا النظام هي :
    - أ – عدد الطلبات المسجلة لكل مركبة ( من داخل المركبة ) مع التفريق بين طلبات الصعود وطلبات الهبوط ومعرفة اتجاه سير المركبة .
    - ب- عدد وشكل الطلبات في الطوابق
    - ج- تسجيل الوصول المبكر أو المتأخر للمركبات المستقلة Individval في النهايات العليا والدنيا ( الطابق الأرضي – والطابق الأخير )
    - د- وزن حملة المركبة في الطابق الأرضي .
    - هـ- طول الفترة الزمنية التي تستغرقها المركبة للوصول من طرف إلى طابق
    - و- طول المدة الزمنية التي لم تستجيب فيها طلبات بعض الطوابق
    - ز- مدة رحلة المركبة ومدة وقوف كل مركبة في الطابق وهي تفرغ حمولتها من الركاب او تجمعهم
    - ح- موضع كل مركبة في البئر
    - ط- عدد توقفات كل مركبة بالاتجاهين – الصعود والنزول
    إن الخطوة الأولى في عمل الكمبيوتر هي تحقيق التوازن في العلاقة بين عدد المركبات وعدد الطلبات في الطوابق . وتوزيع المركبات وتسييرها بحيث لا تكون في الموضع المناسب لإجابة الطلبات بأسرع وقت ممكن . والخطوة الثانية هي التنبؤ بوجهة حركة المرور هل هي إلى الاكثف أم إلى الأقل . هل هي إلى الأعلى أم إلى الأسفل . ووفق المعطيات فان جهاز التحكم يسير المصعد بالشكل الصحيح والمناسب .
    ومن الواضح فان هذا العمل فوق مقدرة الشخص الموظف الذي كان يدير برنامج التحكم قبل إدخال نظام الكمبيوتر
    هـ - لوحات التحكم Control Panels
    1- لوحة القيادة والتحكم في غرفة الآلات Control Unit
    يمكننا أن نجمل مميزات التحكم الالكتروني بما يلي
    أ‌- موثوقية عالية High Reliability في التشغيل بسبب الدارات الالكترونية سهلة التبديل – قليلة الأعطال
    ب‌- التحكم بالدارات المنطقية والتنبيه على الأعطال بواسطة إشارات ضوئية تجعل الصيانة والإصلاح في منتهى السهولة والدقة .
    ت‌- إمكانية تبديل التشغيل حسب الحالة
    صورة لوحة الكترونية حديثة


    0 Not allowed!



  2. [72]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    التحكم والمراقبة الالكترونية لمصاعد النقل السريع التجميعي

    د‌- التحكم والمراقبة الالكترونية لمصاعد النقل السريع التجميعي
    Electronic Croup Supervisory Collective Dispatching And Control
    يمكننا الاعتماد على مصاعد النقل التجميعي العادية عندما تكون الخدمة خفيفة أو متوسطة . ولكن هذه المصاعد ذات إمكانية محدودة وتعتبر جميع الطلبات متساوية فهي لاتميز نمط الحركة ولا تستطيع الاستجابة لمتطلبات الخدمة في الأبنية العالية ذات الكثافة الكبيرة حيث تزدحم حركة الصعود والهبوط خاصة في ساعات الصباح حيث يتوالى ورود الموظفين إلى مكاتبهم . وساعات الانصراف عندما يخرج جميع الموظفين منصرفين في وقت واحد . ولمعالجة نقطة الضعف هذه قام مهندسو المصاعد بتطوير نظام التحكم والمراقبة للمصاعد حتى يتسنى الاستجابة بسرعة لمتطلبات الخدمة الكثيفة ونذكر أن أول الشركات التي طورت هذا النظام هي شركة اوتيس وشركة وستنغ هاوس لقد وضع نظام التحكم والمراقبة الالكتروني ليتلائم مع معطيات الخط البياني المبين في الصورة أدناه
    صورة مخطط بيان كثافة الازدحام في النهار

    ولذي يبين حركة الصعود والهبوط في الأبنية العالية ذات الكثافة الكبيرة خلال ساعات النهار . إن خطوط المنحي البياني تظهر ذروتين أحداهما صباحية للصعود وأخرى مسائية للهبوط . كما أنه لدينا ذروتين أقل ارتفاعا في ساعات الظهر أحدهما للهبوط والأخرى للصعود . وذلك بسبب خروج عدد من الموظفين للغذاء . وتكون حركة المصاعد باقي ساعات النهار خفيفة إلى متوسطة . أما قبل ساعات العمل الصباحية وبعد الانصراف المسائي فإن حركة المصاعد تقل حتى تتلاشى أحيانا يمكننا تقسيم الفترات الزمنية إلى ستة أقسام – كما هو مبين في المنحني :
    - 1 - فترة الهجوم الصباحي حيث يزدحم الركاب يطلبون الصعود
    - 2 - فترة توازن تكون الطلبات فيها معتدلة أثناء النهار
    - 3- فترة الهبوط الجماعي عندما ينصرف بعض الموظفين للغذاء
    - 4- فترة عودة الموظفين إلى عملهم بعد تناول الغذاء
    - 5- فترة الانصراف المسائي
    - 6- فترة التوقف والهمود وهذه الفترة تبدأ بعد انصراف الموظفين وتنتهي قبيل عودتهم صباحا
    وبعض أنظمة التحكم الالكتروني تتغاضى عن فترتي الهبوط والصعود أثناء الغذاء وتنظيم برامجها على أساس أربع فترات زمنية . وهناك بعض البرامج التي تعتمد على خمس فترات زمنية . اذ تدخل في الحسبان فترة هبوط للمصعد يزدحم فيها الركاب عند الخروج .
    وفي الأبنية العالية جدا فإن البناء يقسم إلى مستويات Zones . وكلما ارتفعنا إلى الأعلى كلما قلت متطلبات الخدمة واستغراق المصعد زمنا أطول في الصعود وهذا التقسيم يفيد في تخفيف كلفة الإنشاء للمصاعد . ويفيد في تخفيف الضغط على مصاعد الطوابق السفلية .
    وفيما يلي عدة برامج مراقبة لمجموعات المصاعد الكهربائية
    صورة برامج مراقبة لمجموعات المصاعد الكهربائية


    يمكننا إجمال خصائص هذا النوع المبرمج من التحكم والمراقبة والذي يعمل على التحكم بفتح الأبواب وإغلاقها والتحكم بمسير المركبات كما يلي :
    - - 1- الذروة الصباحية Up Peak
    في هذه الفترة يطلب من المصاعد توصيل الركاب إلى مكاتبهم بأسرع وقت ممكن ويتم ذلك كما يلي عندما تتم المركبة الواقفة في الطابق الأرضي حمولتها من الركاب تنطلق وبأقصى سرعتها إلى أعلى طابق مطلوب منها الوصول إليه . ومن هناك تعكس اتجاهها لينزل باقي الركاب كل في طابقه . وإذا طلب احد الركاب الواقفين في احد الطوابق الهبوط بهذه المركبة فإنها لاتتوقف له إلا إذا كانت الحملة في الطابق الأرضي تسمح بذلك ( أي لايوجد طلب كبير على المركبة ) وعادة يضطر طالب الهبوط الانتظار وهو يرى المركبات تمر أمامه دون إن تتوقف ولكن انتظاره لن يطول فستقف إحدى المركبات في طابقه لينزل بها إلى أسفل .
    - - 2- فترة الحركة المعتدلة والمتوازنة : Balanced
    أثناء هذه الفترة تتوزع المركبات بين الطوابق بينما تقف واحدة منها على الأقل في الطابق الأرضي . وعندما يطلب احد الركاب المركبة . فان اقرب مركبة إلى طابقه تستجيب إليه وتنقله إلى الطابق الذي يريد في هذه الفترة تتحرك المركبات استجابة لطلبات الركاب ( لايوجد برنامج سير مسبق )
    صورة فترة الحركة المعتدلة

    - فترة الصعود والهبوط الكثيفين : Heavy Upand Heavy Down
    في هذه الفترة تعمل المصاعد وفق برنامج زمني بحيث تكون حركة المركبات متوافقة مع بعضها مع فاصل زمني معين . وهنا فان المركبات تنقل الركاب وتستجيب لطلبات كلا الاتجاهين الصعود والهبوط .
    - 4- ذروة الهبوط والتقسيم عند الهبوط Down Peak and Zone Down
    في هذه الفترة والتي ترافق انصراف الموظفين فان المركبات تنفصل عن بعضها وعندما تمتلئ إحدى المركبات بحمولتها من الركاب فإنها تهبط مباشرة إلى الطابق الأرضي Express دون توقف
    وفي بعض أنظمة التحكم تلغى في هذه الفترة جميع طلبات الصعود . ولا يستجيب المصعد سوى لطلبات النزول . إما الطلبات نحو الأعلى وتكون عادة محدودة جدا في هذه الفترة . فيمكن ان يخصص لها مركبة واحدة تسير وفق توقيت معين . عندما تزداد طلبات النزول يمكن عندها تقسيم المبنى اوتوماتيكيا إلى مستويات Zones ليتمكن جهاز التحكم من الاستجابة لكل الطلبات وفي أسرع وقت
    صورة ذروة الهبوط والتقسيم إلى مستويات عند الهبوط


    - فترة الخدمة المتقطعة – والتوقف Inter Mittent
    في هذه الفترة توقف جميع المركبات أما في الطابق الأرضي او توزع بين الطوابق مع بقاء الأبواب مقفلة . وتوقف مجموعة ( مولد – محرك ) عن العمل وعندما تكون المركبات موزعة بين الطوابق فان اقرب مركبة للطابق تستجيب للطلب
    قديما كانت إحدى المركبات تترك حرة الحركة لتستجيب للطلبات الطارئة في فترة التوقف . أما باقي المركبات فكانت تترك واقفة في الطابق الأرضي في أنظمة التحكم القديمة كان برنامج سير المركبات يوضع من قبل موظف مختص يجلس في غرفة بالطابق الأرضي أمام لوحة التحكم
    صورة لوحة التحكم لإدارة ستة مصاعد
    صورة لوحة التحكم لإدارة أربعة مصاعد




    وكان هذا الموظف يدير العمل بمراقبته للطلبات المبين على لوحة التحكم ويسير المركبات وفق هذه الطلبات . أما الأبنية الحديثة والفخمة التي تحوي ستة مصاعد أو أكثر فان الموظف مهما كان ماهر فانه غير كاف لإدارة هذه المصاعد . لذلك فان المصاعد الحديثة تستعمل أجهزة الكمبيوتر لتحليل موازنة الطلبات ثم الاستجابة لها اوتوماتيكيا بغض النظر عن ساعات النهار والمعطيات الجديدة في هذا النظام هي :
    - أ – عدد الطلبات المسجلة لكل مركبة ( من داخل المركبة ) مع التفريق بين طلبات الصعود وطلبات الهبوط ومعرفة اتجاه سير المركبة .
    - ب- عدد وشكل الطلبات في الطوابق
    - ج- تسجيل الوصول المبكر أو المتأخر للمركبات المستقلة Individval في النهايات العليا والدنيا ( الطابق الأرضي – والطابق الأخير )
    - د- وزن حملة المركبة في الطابق الأرضي .
    - هـ- طول الفترة الزمنية التي تستغرقها المركبة للوصول من طرف إلى طابق
    - و- طول المدة الزمنية التي لم تستجيب فيها طلبات بعض الطوابق
    - ز- مدة رحلة المركبة ومدة وقوف كل مركبة في الطابق وهي تفرغ حمولتها من الركاب او تجمعهم
    - ح- موضع كل مركبة في البئر
    - ط- عدد توقفات كل مركبة بالاتجاهين – الصعود والنزول
    إن الخطوة الأولى في عمل الكمبيوتر هي تحقيق التوازن في العلاقة بين عدد المركبات وعدد الطلبات في الطوابق . وتوزيع المركبات وتسييرها بحيث لا تكون في الموضع المناسب لإجابة الطلبات بأسرع وقت ممكن . والخطوة الثانية هي التنبؤ بوجهة حركة المرور هل هي إلى الاكثف أم إلى الأقل . هل هي إلى الأعلى أم إلى الأسفل . ووفق المعطيات فان جهاز التحكم يسير المصعد بالشكل الصحيح والمناسب .
    ومن الواضح فان هذا العمل فوق مقدرة الشخص الموظف الذي كان يدير برنامج التحكم قبل إدخال نظام الكمبيوتر
    هـ - لوحات التحكم Control Panels
    1- لوحة القيادة والتحكم في غرفة الآلات Control Unit
    يمكننا أن نجمل مميزات التحكم الالكتروني بما يلي
    أ‌- موثوقية عالية High Reliability في التشغيل بسبب الدارات الالكترونية سهلة التبديل – قليلة الأعطال
    ب‌- التحكم بالدارات المنطقية والتنبيه على الأعطال بواسطة إشارات ضوئية تجعل الصيانة والإصلاح في منتهى السهولة والدقة .
    ت‌- إمكانية تبديل التشغيل حسب الحالة
    صورة لوحة الكترونية حديثة


    0 Not allowed!



  3. [73]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    يتبع

    و- لوحة التحكم داخل المركبة Car Panel
    تبين الصورة لوحة التحكم داخل مركبة مصعد صناعة شركة ويستنغهاوس يمكننا في هذا المصعد قلب التحكم الاوتوماتيكي إلى تحكم يدوي ويقوم موظف خاص بهذا العمل يوجد صوت بوق او رنين جرس ينبه الموظف بان هناك طلبا من احد الطوابق . بواسطة الموظف يتم إغلاق الأبواب يدويا وبشكل أسرع من الإغلاق الاتوماتيكي وفي معظم المصاعد الإلية الاوتوماتيكية يوجد موظف مشرف على المصعد يقوم باستقبال الركاب وهذا يعطي مظهرا مهيبا للبناء إضافة إلى إن هذا الموظف يقوم بإعمال النظافة والصيانة والإصلاح
    صورة لوحة داخل المركبة




    في الحلقة القادمة

    المخططات الكهربائية
    ELECTRIC DIAGRAMS

    اذكر حميع الاخوة في حال عدم وضوح الصورة قم بحفظها وتكبيرها

    اخوكم محسن 9

    0 Not allowed!



  4. [74]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    الحلقة القادمة مهمة جدا للمهندسين ( الكهرباء والالكترونيات) وما بعدها تهم المهندس المعماري وايضا المدني ارجو ان لايكون الموضوع ممل وارجو الفائدة للجميع لن تجدوه الا هنا فقط لانه من عملي ومتعوب عليه ارجو وضع ملاحظاتكم وارائكم مع الشكر للجميع

    0 Not allowed!



  5. [75]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    المخططات الكهربائية

    المخططات الكهربائية
    ELECTRIC DIAGRAMS

    المقدمة :
    إن أجهزة التحكم الكهربائية التي تعمل على التيار المستمر أفضل من أجهزة التحكم التي تعمل على التيار المتناوب . ونجمل مساوئ أجهزة التحكم التي تعمل على التيار المتناوب بما يلي :
    1-لهذه الأجهزة بشكل عام ضجيج أو أزيز
    2-تستهلك تيارا كبيرا حتى تتمكن من إغلاق تماساتها
    3-إذا فشلت التماسات في الإغلاق فإن تيارا كبيرا يمر في الملفات مما يؤدي إلى سخونتها . وبالتالي إلى تلفها السريع ( عمرها قصير )
    4-حجمها كبير بالمقارنة مع حجم الأجهزة المستعملة التي تعمل بالتيار المستمر
    5-كلفتها اكبر بالمقارنة مع كلفة الأجهزة التي تعمل بالتيار المستمر ولكي نتخلص من هذه المساوئ فإننا نقوٌم التيار المتناوب ونستعمل أجهزة تحكم تعمل بالتيار المستمر

    المخطط المبسط لدارة مصعد
    Simplified Diagram
    تبين الصورة أدناه مخططا مبسطا لدارة التشغيل والتحكم بالمصعد الكهربائي جميع أجهزة التحكم في هذا المصعد تعمل على التيار المتناوب ما عدى وشيعة الفرملة فإنها تعمل على التيار المستمر
    يمكننا تقسيم المخطط إلى ثلاث أقسام رئيسية
    صورة المخطط المبسط لدارة مصعد


    - المحرك الكهربائي وهو عبارة عن محرك تحريضي ثلاثي الأطوار ذو روتور على شكل قفص سنجاب Squirrel Cage يتغذى مباشرة من شبكة توترها 127/220 فولت . تحتوي دارة المحرك ريلي منع انعكاس الأطوار Reverse Phase Relay مهمة هذه الريلي هي عدم السماح للمحرك بالدوران إلا إذا كان توصيل أطواره صحيحا . وبنفس ترتيب أطوار الشبكة المغذية ليدور المحرك بالاتجاه الصحيح كما تحوي ريلي منع زيادة التحميل OL والمتلامسان M والمتلامسان DN
    2- دارة وشيعة الفرملة تتصل هذه الدارة مع دارة المحرك الكهربائي من خلال L2 L3 – ولا تتغذى هذه الدارة بالتيار إلا عندما يكون المحرك الكهربائي موصولا مع الشبكة العامة وفي حال الحركة . تتألف هذه الدارة من محولة خفض للجهد بنسبة 1/2 وتتغذى وشيعة الفرملة من خلال أربع مقومات Selenium Rectifier تقوٌم التيار المتناوب وتجعله تيارا مستمرا ( بجهة واحدة ) . هذا التيار يمر في وشيعة الفرملة وبشكل ساحة مغناطيسية تجذب أحذية الفرملة لتبتعد عن اسطوانة الفرملة وذلك أثناء سير المركبة . إن إغلاق التماسات Bt B2 B3 يؤدي إلى تمرير تيار كبير في وشيعة الفرملة التي تؤدي عملها بشكل سريع مبعدة أحذية الفرملة عن الاسطوانة وخشية من ان يتلف هذا التيار الكبير مقومات التيار نلجأ لتخفيف هذا التيار بعد فترة زمنية لكي نؤمن حياة أطول للمقومات ويتم ذلك كما يلي : إن التلامس Bt يغلق بأمر من الريلي الزمنية Bt التي تفتح التلامس Bt بعد تأخر زمني . ومعنى هذا إن التلامس Bt سوف يفتح بعد بضعة ثوان من إغلاقه ليسمح لتيار وشيعة الفرملة بالمرور خلال المقاومة R1 . إن التيار المار في وشيعة الفرملة قد أصبح اقل ولكنه كاف لإبقاء أحذية الفرملة بعيدة عن اسطوانة الفرملة . أما التلامسان B2 B3 فيفتحان معا . إن فتح التلامس B2 يعني إدخال المقاومة R2 في دارة وشيعة الفرملة وتقدر قيمة R2 بـ 3000 أوم وظيفة هذه المقاومة هي حماية المقومات من التوتر الكهربائي العالي المتحرض في الوشيعة حال انقطاع التيار الكهربائي عنها . أما عمل B3 فهو قطع التيار عن وشيعة الفرملة وبذلك فإن النوابض القوية لأحذية الفرملة تتحرر وتضغط على الأحذية التي تمسك باسطوانة الفرملة مسببة توقف المركبة .
    3- دارة التحكم – وتتغذى من محولة خفض بنسبة 1\2 عبر الخطين L2 L3 وتتألف الدارة من تلامسان مفتوحة ومن تلامسات مغلقة ومن كباسات تشغيل ومن ملفات كونتكتورات وريليات تحكم زمنية .
    وتتم عملية التحكم بالمصعد بواسطة كباسات موجودة في الطوابق أو بواسطة كباسات موجودة داخل الكبين كما يلي :
    المصعد واقف في الطابق الأرضي ( 1 ) ونريد الصعود به إلى الطابق الثاني ( 2 ) –
    ونضغط على الكباس ( 2 ) الموجودة داخل الكبين فيمر التيار كما يلي :
    من المحمولة Control Trans Former الى التلامسات العشرة المغلقة المرتب وراء بعضها على التسلسل . إن وظيفة هذه التلامسات هي الحماية والأمان . ثم إلى التلامسين المغلقين DN2 D2 فالملفات U . فالتلامس المغلق الخاص بتوقيف المركبة عند وصولها للطابق التالي Hoist Way Stop Limits والموجودة في أعلى البئر . ثم يمر التيار في الكباس ( 2 ) الموجود داخل الكبين والذي قمنا بالضغط عليه أولا . ويعود التيار إلى الطرف الثاني من المحولة .
    ويأخذ التيار طريقا آخر على التوازي مع الخط الأول ليمر من الملف TR الموجود أسفل المخطط . إن الملف TR تابع لريلي زمنية تؤثر على التلامسين المغلقين TR2 TR1 إن مرور التيار في الملف TR يسبب فتح التلامس TR1 مما يمنع من مرور التيار في ملف محول الجرس Bell Trans Former كما إن فتح التلامس TR2 يمنع دارة التحكم من الاستجابة لنداءات الطوابق وتبقى تلك الطلبات ملغاة ما دامت المركبة تتحرك إلى الأعلى . وعندما تتوقف المركبة في الطابق التالي فان التلامسين TR2 TR1 لا يغلقان فورا بل هناك تأخير زمني في إغلاقهما وذلك ليتيحا الفرصة للركاب بالنزول من المركبة .
    إن مرور التيار في الملف U سوف يسبب إغلاق التماسين U4 U1 كما يسبب فتح التماسين U2 U3
    إن فتح التلامس U2 يضمن عدم مرور التيار في الملف D . كما إن فتح التلامس U3 يضمن عدم مرور التيار عند الضغط على الكباسات الموجودة في الطوابق ويلغي الطلبات .
    إن إغلاق التماس U1 يسبب مرور التيار في الملف UP . وإن مرور التيار في الملف UP يسبب فتح التماس UP2 ويسبب إغلاق التماس UP1 كما يغلق التماسان UP الموجودان في دارة المحرك . على كل فان المحرك لا يدور ما دام التماسان M مفتوحان .
    ويمر التيار عبر التلامس المغلق UP1 الذي أصبح مغلقا عن طريق الملف B مما يسبب إغلاق التماسين B2 B3 الموجودان في دارة الفرملة . وهكذا يمر التيار في وشيعة الفرملة وتتحرر اسطوانة الفرملة ويصبح المحرك مستعدا للدوران .
    إن مرور التيار في الملف B يسبب إغلاق التماس B1 مما يسمح للتيار بالمرور في الملف M . وعندها يغلق التماسان M في دارة المحرك ويدور المحرك ليرفع المركبة إلى الأعلى .
    إن إغلاق التماس U4 يسمح بمرور التيار في الملف BT التابع لريلي التأخير الزمني . إن مرور التيار في الملف M سوف يفتح التماس المغلق M2 ولكن عمل BT سوف يتأخر بضع ثوان ثم بعدها يفتح التلامس BT الموجودة في دارة الفرملة ليسمح للمقاومة R1 بالدخول في الدارة . وبالتالي يصغر التيار المار في وشيعة الفرملة Brake Coil ويخفف الحمل على المقومات .
    وعندما يصل المصعد إلى الطابق التالي فان كامة موجودة على المركبة تفتح تلامس مفتاح إيقاف المركبة Hoist Way Stop Limit عند الطابق . هذا الفتح يسبب عدم مرور التيار في الملف U وتتوقف المركبة لانقطاع التيار عن دارة التحكم . وبالتالي تفتح جميع التماسات التي أغلقت وتغلق جميع التماسات التي فتحت . وينقطع التيار عن وشيعة الفرملة ويتوقف المصعد .
    إذا صدف ولم تفتح تلامسات مفتاح إيقاف المركبة واستمرت المركبة بالارتفاع فان هناك مفتاح أمان Hoist Way Travel يوقف المركبة هذا المفتاح موجود في أعلى نقطة في البئر يسمح للمركبة إن تصل إليها بعد إن يغادر الركاب المصعد ويغلق باب المركبة وباب البئر يمكننا عنها إن نطلب المصعد من الطابق الأرضي .
    نضغط على الكباس الموجود في الطابق الأرضي Hall Button والمعين في المخطط بالرقم
    ( 1 ) . عندها يمر التيار من المحولة إلى التلامسات الثلاث المغلقة والموجودة على التسلسل مع بعضها وهي U3 D3 TR1 وبعدها يمر في محولة الجرس الكهربائي فيرن الجرس وتكتمل الدارة عن طريق TR2 وبما إن الأبواب مغلقة فان التيار يتفرع ليمر من خلال تلامسات الأمان المغلقة ثم في U2 و UP2 وهما تلامسان مغلقان وبعدهما يمر التيار في الملف D . فمفتاح إيقاف المركبة عند الطابق الأرضي . وهو تماس مغلق أيضا . وتكتمل الدارة بمرور التيار في المفتاح ( 1 ) الموجود في الطابق الأرضي فالتماس المغلق TR2
    ان مرور التيار في الملف D يسبب ما يلي :
    يغلق التماس D1 ويمر التيار في الملف DN وتكتمل الدارة .
    يفتح التماس D3 الذي يمنع الجرس من الرنين . إما إذا كان احد الأبواب مفتوحا فان الجرس يرن معلنا بان باب الطابق الثاني ما زال مفتوحا أو أن باب المركبة غير مغلق بشكل جيد . وان المصعد لا يتمكن من النزول .
    وتجري عملية التحكم بالنزول كما جرت في الصعود . ما عدا إن التلامسات DN تغلق بدلا من التماسات UP في دارة المحرك وبذلك ينعكس اتجاه دوران المحرك وتهبط المركبة إلى أسفل .

    في شرحنا أعلاه بسطنا الموضوع وجعلنا المصعد يرتفع إلى طابق واحد وينزل منه . إن إضافة كباسات داخل الكبين وفي الطوابق وتوصيلها مع بعضها تمكننا من استخدام المصعد لأي من الطوابق

    2-دارة التحكم في مصعد تتغذى بالتيار المستمر
    Simplified Diagram of an Elevator Controlled by Direct Current

    الصورة أدناه هو تبسيط لمخطط مصعد يتغذى من شبكة ثلاثية الأطوار . المحرك هو من نوع قفص السنجاب ويتم إقلاعه على مرحلتين بواسطة مقاومات موجودة في دارة الستاتور .
    صورة تبسيط مخطط مصعد يتغذى من شبكة ثلاثية الأطوار



    في الحلقة القادمة البقية

    اخوكم محسن 9

    0 Not allowed!



  6. [76]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    المخططات الكهربائية

    المخططات الكهربائية
    ELECTRIC DIAGRAMS

    المقدمة :
    إن أجهزة التحكم الكهربائية التي تعمل على التيار المستمر أفضل من أجهزة التحكم التي تعمل على التيار المتناوب . ونجمل مساوئ أجهزة التحكم التي تعمل على التيار المتناوب بما يلي :
    1-لهذه الأجهزة بشكل عام ضجيج أو أزيز
    2-تستهلك تيارا كبيرا حتى تتمكن من إغلاق تماساتها
    3-إذا فشلت التماسات في الإغلاق فإن تيارا كبيرا يمر في الملفات مما يؤدي إلى سخونتها . وبالتالي إلى تلفها السريع ( عمرها قصير )
    4-حجمها كبير بالمقارنة مع حجم الأجهزة المستعملة التي تعمل بالتيار المستمر
    5-كلفتها اكبر بالمقارنة مع كلفة الأجهزة التي تعمل بالتيار المستمر ولكي نتخلص من هذه المساوئ فإننا نقوٌم التيار المتناوب ونستعمل أجهزة تحكم تعمل بالتيار المستمر

    المخطط المبسط لدارة مصعد
    Simplified Diagram
    تبين الصورة أدناه مخططا مبسطا لدارة التشغيل والتحكم بالمصعد الكهربائي جميع أجهزة التحكم في هذا المصعد تعمل على التيار المتناوب ما عدى وشيعة الفرملة فإنها تعمل على التيار المستمر
    يمكننا تقسيم المخطط إلى ثلاث أقسام رئيسية
    صورة المخطط المبسط لدارة مصعد


    - المحرك الكهربائي وهو عبارة عن محرك تحريضي ثلاثي الأطوار ذو روتور على شكل قفص سنجاب Squirrel Cage يتغذى مباشرة من شبكة توترها 127/220 فولت . تحتوي دارة المحرك ريلي منع انعكاس الأطوار Reverse Phase Relay مهمة هذه الريلي هي عدم السماح للمحرك بالدوران إلا إذا كان توصيل أطواره صحيحا . وبنفس ترتيب أطوار الشبكة المغذية ليدور المحرك بالاتجاه الصحيح كما تحوي ريلي منع زيادة التحميل OL والمتلامسان M والمتلامسان DN
    2- دارة وشيعة الفرملة تتصل هذه الدارة مع دارة المحرك الكهربائي من خلال L2 L3 – ولا تتغذى هذه الدارة بالتيار إلا عندما يكون المحرك الكهربائي موصولا مع الشبكة العامة وفي حال الحركة . تتألف هذه الدارة من محولة خفض للجهد بنسبة 1/2 وتتغذى وشيعة الفرملة من خلال أربع مقومات Selenium Rectifier تقوٌم التيار المتناوب وتجعله تيارا مستمرا ( بجهة واحدة ) . هذا التيار يمر في وشيعة الفرملة وبشكل ساحة مغناطيسية تجذب أحذية الفرملة لتبتعد عن اسطوانة الفرملة وذلك أثناء سير المركبة . إن إغلاق التماسات Bt B2 B3 يؤدي إلى تمرير تيار كبير في وشيعة الفرملة التي تؤدي عملها بشكل سريع مبعدة أحذية الفرملة عن الاسطوانة وخشية من ان يتلف هذا التيار الكبير مقومات التيار نلجأ لتخفيف هذا التيار بعد فترة زمنية لكي نؤمن حياة أطول للمقومات ويتم ذلك كما يلي : إن التلامس Bt يغلق بأمر من الريلي الزمنية Bt التي تفتح التلامس Bt بعد تأخر زمني . ومعنى هذا إن التلامس Bt سوف يفتح بعد بضعة ثوان من إغلاقه ليسمح لتيار وشيعة الفرملة بالمرور خلال المقاومة R1 . إن التيار المار في وشيعة الفرملة قد أصبح اقل ولكنه كاف لإبقاء أحذية الفرملة بعيدة عن اسطوانة الفرملة . أما التلامسان B2 B3 فيفتحان معا . إن فتح التلامس B2 يعني إدخال المقاومة R2 في دارة وشيعة الفرملة وتقدر قيمة R2 بـ 3000 أوم وظيفة هذه المقاومة هي حماية المقومات من التوتر الكهربائي العالي المتحرض في الوشيعة حال انقطاع التيار الكهربائي عنها . أما عمل B3 فهو قطع التيار عن وشيعة الفرملة وبذلك فإن النوابض القوية لأحذية الفرملة تتحرر وتضغط على الأحذية التي تمسك باسطوانة الفرملة مسببة توقف المركبة .
    3- دارة التحكم – وتتغذى من محولة خفض بنسبة 1\2 عبر الخطين L2 L3 وتتألف الدارة من تلامسان مفتوحة ومن تلامسات مغلقة ومن كباسات تشغيل ومن ملفات كونتكتورات وريليات تحكم زمنية .
    وتتم عملية التحكم بالمصعد بواسطة كباسات موجودة في الطوابق أو بواسطة كباسات موجودة داخل الكبين كما يلي :
    المصعد واقف في الطابق الأرضي ( 1 ) ونريد الصعود به إلى الطابق الثاني ( 2 ) –
    ونضغط على الكباس ( 2 ) الموجودة داخل الكبين فيمر التيار كما يلي :
    من المحمولة Control Trans Former الى التلامسات العشرة المغلقة المرتب وراء بعضها على التسلسل . إن وظيفة هذه التلامسات هي الحماية والأمان . ثم إلى التلامسين المغلقين DN2 D2 فالملفات U . فالتلامس المغلق الخاص بتوقيف المركبة عند وصولها للطابق التالي Hoist Way Stop Limits والموجودة في أعلى البئر . ثم يمر التيار في الكباس ( 2 ) الموجود داخل الكبين والذي قمنا بالضغط عليه أولا . ويعود التيار إلى الطرف الثاني من المحولة .
    ويأخذ التيار طريقا آخر على التوازي مع الخط الأول ليمر من الملف TR الموجود أسفل المخطط . إن الملف TR تابع لريلي زمنية تؤثر على التلامسين المغلقين TR2 TR1 إن مرور التيار في الملف TR يسبب فتح التلامس TR1 مما يمنع من مرور التيار في ملف محول الجرس Bell Trans Former كما إن فتح التلامس TR2 يمنع دارة التحكم من الاستجابة لنداءات الطوابق وتبقى تلك الطلبات ملغاة ما دامت المركبة تتحرك إلى الأعلى . وعندما تتوقف المركبة في الطابق التالي فان التلامسين TR2 TR1 لا يغلقان فورا بل هناك تأخير زمني في إغلاقهما وذلك ليتيحا الفرصة للركاب بالنزول من المركبة .
    إن مرور التيار في الملف U سوف يسبب إغلاق التماسين U4 U1 كما يسبب فتح التماسين U2 U3
    إن فتح التلامس U2 يضمن عدم مرور التيار في الملف D . كما إن فتح التلامس U3 يضمن عدم مرور التيار عند الضغط على الكباسات الموجودة في الطوابق ويلغي الطلبات .
    إن إغلاق التماس U1 يسبب مرور التيار في الملف UP . وإن مرور التيار في الملف UP يسبب فتح التماس UP2 ويسبب إغلاق التماس UP1 كما يغلق التماسان UP الموجودان في دارة المحرك . على كل فان المحرك لا يدور ما دام التماسان M مفتوحان .
    ويمر التيار عبر التلامس المغلق UP1 الذي أصبح مغلقا عن طريق الملف B مما يسبب إغلاق التماسين B2 B3 الموجودان في دارة الفرملة . وهكذا يمر التيار في وشيعة الفرملة وتتحرر اسطوانة الفرملة ويصبح المحرك مستعدا للدوران .
    إن مرور التيار في الملف B يسبب إغلاق التماس B1 مما يسمح للتيار بالمرور في الملف M . وعندها يغلق التماسان M في دارة المحرك ويدور المحرك ليرفع المركبة إلى الأعلى .
    إن إغلاق التماس U4 يسمح بمرور التيار في الملف BT التابع لريلي التأخير الزمني . إن مرور التيار في الملف M سوف يفتح التماس المغلق M2 ولكن عمل BT سوف يتأخر بضع ثوان ثم بعدها يفتح التلامس BT الموجودة في دارة الفرملة ليسمح للمقاومة R1 بالدخول في الدارة . وبالتالي يصغر التيار المار في وشيعة الفرملة Brake Coil ويخفف الحمل على المقومات .
    وعندما يصل المصعد إلى الطابق التالي فان كامة موجودة على المركبة تفتح تلامس مفتاح إيقاف المركبة Hoist Way Stop Limit عند الطابق . هذا الفتح يسبب عدم مرور التيار في الملف U وتتوقف المركبة لانقطاع التيار عن دارة التحكم . وبالتالي تفتح جميع التماسات التي أغلقت وتغلق جميع التماسات التي فتحت . وينقطع التيار عن وشيعة الفرملة ويتوقف المصعد .
    إذا صدف ولم تفتح تلامسات مفتاح إيقاف المركبة واستمرت المركبة بالارتفاع فان هناك مفتاح أمان Hoist Way Travel يوقف المركبة هذا المفتاح موجود في أعلى نقطة في البئر يسمح للمركبة إن تصل إليها بعد إن يغادر الركاب المصعد ويغلق باب المركبة وباب البئر يمكننا عنها إن نطلب المصعد من الطابق الأرضي .
    نضغط على الكباس الموجود في الطابق الأرضي Hall Button والمعين في المخطط بالرقم
    ( 1 ) . عندها يمر التيار من المحولة إلى التلامسات الثلاث المغلقة والموجودة على التسلسل مع بعضها وهي U3 D3 TR1 وبعدها يمر في محولة الجرس الكهربائي فيرن الجرس وتكتمل الدارة عن طريق TR2 وبما إن الأبواب مغلقة فان التيار يتفرع ليمر من خلال تلامسات الأمان المغلقة ثم في U2 و UP2 وهما تلامسان مغلقان وبعدهما يمر التيار في الملف D . فمفتاح إيقاف المركبة عند الطابق الأرضي . وهو تماس مغلق أيضا . وتكتمل الدارة بمرور التيار في المفتاح ( 1 ) الموجود في الطابق الأرضي فالتماس المغلق TR2
    ان مرور التيار في الملف D يسبب ما يلي :
    يغلق التماس D1 ويمر التيار في الملف DN وتكتمل الدارة .
    يفتح التماس D3 الذي يمنع الجرس من الرنين . إما إذا كان احد الأبواب مفتوحا فان الجرس يرن معلنا بان باب الطابق الثاني ما زال مفتوحا أو أن باب المركبة غير مغلق بشكل جيد . وان المصعد لا يتمكن من النزول .
    وتجري عملية التحكم بالنزول كما جرت في الصعود . ما عدا إن التلامسات DN تغلق بدلا من التماسات UP في دارة المحرك وبذلك ينعكس اتجاه دوران المحرك وتهبط المركبة إلى أسفل .

    في شرحنا أعلاه بسطنا الموضوع وجعلنا المصعد يرتفع إلى طابق واحد وينزل منه . إن إضافة كباسات داخل الكبين وفي الطوابق وتوصيلها مع بعضها تمكننا من استخدام المصعد لأي من الطوابق

    2-دارة التحكم في مصعد تتغذى بالتيار المستمر
    Simplified Diagram of an Elevator Controlled by Direct Current

    الصورة أدناه هو تبسيط لمخطط مصعد يتغذى من شبكة ثلاثية الأطوار . المحرك هو من نوع قفص السنجاب ويتم إقلاعه على مرحلتين بواسطة مقاومات موجودة في دارة الستاتور .
    صورة تبسيط مخطط مصعد يتغذى من شبكة ثلاثية الأطوار



    في الحلقة القادمة البقية

    اخوكم محسن 9

    0 Not allowed!



  7. [77]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    ارجو من الاخوة في حال عدم وضوح الصورة حفظها ومن ثم تكبيرها وارجو للجميع الفائدة
    والله المستعان

    0 Not allowed!



  8. [78]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    تكملة

    أما دارة التحكم فتعمل على التيار المستمر . نقوم التيار المتناوب بواسطة مقومات معدنية من اوكسيد النحاس . ( كما يمكن تقويم التيار بواسطة أنصاف النواقل ) يجهز المحرك بريلي من اجل الحماية الحرارية TO تعمل عند زيادة الحمولة على المحرك . كما يجهز بريلي منع انعكاس ترتيب الأطوار RP . أما آلية تسارع المحرك فتتألف من الملفين N1- N اللذين هما جزءان من الريليات الزمنية M1- M للمحرك . الملفات N1- N موصولان على التفرع مع دارة المقوم ولا تنقطع عنهما التغذية في جميع الأوقات .
    كما إن ملف الريلي الزمنية M يكون على التفرع مع دارة التحكم وهو مغذى ما دام التلامس P2 مغلقا.
    إن عمل الملفين M-N هو فتح التلامس M لكي ينقطع التيار عن الملف A1 وذلك بعد فترة زمنية محددة سابقا .
    أما ملف الريلي الزمنية M1 فلا يمر فيه تيار بسبب التلامس P3 المفتوح وهذه الريلي لا تستطيع الإغلاق بالرغم من أن التيار يمر من الملف N .
    لنفترض أن المركبة في الطابق الأرضي ونرغب الصعود بها إلى الأعلى .
    بعد إغلاق الأبواب نحرك المفتاح من داخل الكبين Car Switch إلى جهة الأعلى مغلقين التماس U . وعندها فان التيار يمر في التلامس TO لريلي حماية المحرك من الحمولة الزائدة ومن الحرارة الزائدة ثم التلامس . RP لريلي منع انعكاس الدوران ( ترتيب الأطوار ) ثم التلامس GOV لحاكمة زيادة السرعة ثم التلامسين OTD—OUT . وهما لحماية المصعد من تجاوز الحد الأعلى والحد الأدنى لمسيرة المركبة ثم كباس ايقاف المركبة Stop الاضطراري . فتلامسات فتح الابواب Door Contact – Gait Contact ثم تلامسات التسارع A2 – A1 فملف كونتكتور مفتاح الاستطاعة p ثم الملف UP ثم التلامسان المغلقان On-UL فالكباس U لمفتاح التشغيل إن مرور التيار في الملفين UP – P يسببان إغلاق التماسين UP – P في دارة المحرك . ويقلع المحرك وجميع مقاومات الإقلاع موصولة مع الدارة .
    إن مرور التيار في الملفين UP – P يسببان إغلاق التماسين P1 – UP1 في دارة وشيعة الفرملة . وبذلك تتحرر اسطوانة الفرملة من أحذية الفرملة ويبدأ المحرك الدوران ببطء ونعومة .
    إن مرور التيار في الملف P يسبب فتح التلامس P2 فينقطع التيار عن ملف الريلي الزمنية M وبنفس الوقت يغلق التلامس P3 ليمر التيار في ملف الريلي الزمنية M1 . إن مرور التيار في الملف M1 يسبب فتح التلامس المغلق M1 الموجود جانب ملف كونتكتور التسارع A2 وهكذا فان التيار لا يمر في التلامس M1 عندما يمر التيار في الملف A1 ويسبب إغلاق التماس A4 .
    إن فتح التلامس P2 يؤدي إلى إغلاق التماس M مع تأخير زمني وبعدها يمر التيار في الملف A1 وينتج عن ذلك إغلاق تماسات أقلاع المحرك A1 وبذلك ينحذف جزء من مقاومة الإقلاع ويتسارع المحرك .
    إن مرور التيار في الملف A1 يؤدي إلى فتح التماس A3 وإغلاق التماس A4 إن فتح التماس A3 سوف يؤدي إلى إغلاق التماس M1 ولكن مع تأخير زمني وبعد ذلك يغلق التماس M1 ويمر التيار في الملف A2 الذي يسبب إغلاق تماسات إقلاع المحرك A2 وتنحذف جميع مقاومات إقلاع المحرك في الستاتور ويصل المحرك إلى سرعته النظامية .
    وعند وصول المركبة إلى الطابق التالي فان كامة موجودة على المركبة تسبب فتح تلامسات المفتاح UL وينقطع التيار ولا يمر في ملف الكونتكتور P ولا في الملف UP وينقطع التيار عن دارة المحرك بسبب فتح التلامسات UP في دارة المحرك . ويتوقف المصعد . وإذا حدث لسبب ما ولم تتوقف المركبة في مكانها المحدد بل استمرت بالصعود فان التلامسات OUT تنفتح لتقطع التيار عن دارة التحكم . وفي هذه الحالة الأخيرة فان المصعد لا يعمل بواسطة الكباسات الموجودة من داخله بل تعاد المركبة بتدوير المحرك يدويا الى الموضع الصحيح .
    لدينا في الدارة التلامسان A2 – A1 وهما على التسلسل مع ملف الكونتكتور P . كما انه لدينا التلامسان المفتوحان DN2 – UP2 وترتب التلامسات الأربع بشكل نضمن فيه عدم مرور التيار في الدارة إلا إذا كانت التلامسات UP او DN في دارة المحرك مغلقة وذلك قبل ان يغلق مفتاح التسارع تلامساته والتي تبقى مغلقه أثناء دوران المحرك .
    وعندما يغلق مفتاح التسارع التلامسين A1 الموجودين في دارة المحرك فان التلامس A1 الموجود في دارة التحكم والمفتوح سوف يقطع التيار عن الدارة إلا إذا كان احد التلامسين DN2 – UP2 قد أغلق لتكمل دارة التحكم من خلاله .
    يوجد في أسفل المخطط والى اليسار كباسان Push Buttons متصلان على التفرع مع تلامس باب المركبة وتلامسات أبواب البئر الطابقية . ويستخدم هذان الكباسان لإغلاق الدارة عندما لا تغلق الأبواب . وبهذا الترتيب يمكننا كشف مكان العطل . هل هو من تماسات الأبواب ام من مكان آخر .
    إذا أردنا النزول فما علينا إلا إدارة المفتاح Car Switch ليغلق التماس D . وعندها تبدا عملية النزول . ويمر التيار في تلامسات الكونتكتور P ثم في الملف DN مما يسبب إغلاق التماسان DN في توصيلات المحرك وينعكس مرور التيار وبالتالي ينعكس اتجاه دوران المحرك . وباقي عمليات التحكم هي كما مر معنا في حالة الصعود .

    0 Not allowed!



  9. [79]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    دارة مصعد . المحرك يعمل على التيار المستمر

    3-دارة مصعد . المحرك يعمل على التيار المستمر :
    Simplified Diagram of a d.c Elevator Motor
    يمكننا استخدام محرك تيار مستمر لتدوير بكرة السحب في المصعد . يتغذى هذا المحرك من الشبكة العامة ثلاثية الأطوار عبر مقومات معدنية تقوم التيار المتناوب . والصورة ادناه تبين مخططا مبسطا لمصعد يتغذى من الشبكة العامة . وآلية التحكم فيه يعملان بالتيار المستمر
    صورة مخطط مبسط لمصعد يتغذى من الشبكة العامة


    1 Not allowed!



  10. [80]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    الحلقة المقبلة هي نهاية قسم المخططات الكهربائية للمصعد وما بعدها مهمة جدا لكل المهندسين
    وخاصة المهندس المعماري وايضا المدني وهي ( اختيار المصعد المناسب ) انشاء الله

    0 Not allowed!



  
صفحة 8 من 26 الأولىالأولى ... 4 5 6 7 89 10 11 12 18 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML