دورات هندسية

 

 

المصاعد الكهربائية: دورها وأهميتها في الهندسة

صفحة 7 من 26 الأولىالأولى ... 3 4 5 6 78 9 10 11 17 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 61 إلى 70 من 252
  1. [61]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    -يمكننا وصف عملية تشغيل المصعد بالتتابع كما يلي :
    -نتحكم عن بعد من الردهة او من الكبين بمجموعة ( المحرك – مولد ) بواسطة زر كباس . ونضعها قيد العمل
    -يتسارع محرك المجموعة ( محرك – مولد ) بعد إن تصل إليه التغذية عن طريق المقلع مخفض الجهد الصورة السابقة وعندما تعطي المولدة كامل الجهد المطلوب يصبح محرك ماكينة المصعد جاهز للعمل
    -بواسطة عامل المصعد او بواسطة التنظيم الاتوماتيكي . تبدأ عملية الإقلاع وبنفس الوقت فان عناصر التحكم في اللوحة تعمل لتحرير اسطوانة الفرملة وتغذي ملفات تهيج المولدة وهكذا يتنامى الجهد في المولدة ويدور المحرك ويتسارع إلى سرعته النظامية وذلك عندما يصبح الجهد مساويا للجهد النظامي الذي تعمل عليه الآلة وعند الاقتراب من الطابق الذي نريد الوصول اليه فان :
    -نفس العمليات السابقة تجري ولكن بتتابع معكوس وعندها يتباطئ المحرك ثم يصل الى مرحلة الوقوف وكذلك فان كونكتور تغذية الفرملة يفتح تلامساته ليسمح للنابض بالضغط على اسطوانة الفرملة ويمسك بالبكرة وبالتالي يوقف المركبة
    ان حركة مركبة واحدة تتعين بفعل ثلاث عناصر
    1-جهاز التحكم the Controller
    2-لوحة الريليات Relay Panel
    3-مجموعة المراقبة The System Super Visory
    ان عمل جهاز التحكم هو تنظيم عمل المصعد بحيث يستجيب لطلبات الطوابق . وفي بعض المصاعد يتم التحكم كما في ( الصورة أدناه لوحة التحكم بجانب اللوحة النموذج ) حيث تحوي لوحة التحكم نموذج مصغر عن مجموعة المصعد وهذا النموذج مؤلف من مجموعة من التماسات Sets Of Contactors وفحمات منزلقة . تتحرك الفحمات بشكل متزامن مع حركة المركبة في البئر بواسطة مسننات ( تخفيف سرعة ) تدور بسرعة منخفضة ومتناسبة مع سرعة المركبة . أو بواسطة محرك كهربائي يدور بسرعة اقل ولكن متناسبة مع حركة المركبة إن الحركة في المركبة الحقيقية والمركبة النموذج متطابقة مع بعضها . إن المركبة النموذج تسبق المركبة الرئيسية وتسجل المعلومات وهي ( موضع المركبة الحقيقية . موضع انتظار الركاب حسب الزر الذي ضغطو عليه ) وبعد ذلك تغذي المعلومات إلى لوحة الريليات أو لوحة التحكم وبعدها تصدر الأوامر للمركبة لتتوجه إلى الطوابق بالشكل الصحيح
    [CENTER]صورة لوحة التحكم بجانب اللوحة النموذج[/CENTER



    في الحلقة القادمة انشاء الله مجموعات التشغيل والمراقبة

    0 Not allowed!



  2. [62]
    المهندس الانشائي6
    المهندس الانشائي6 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Dec 2006
    المشاركات: 180
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    جزاك الله كل الخير اخى ابو عبد الله

    0 Not allowed!



  3. [63]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    شكرا لمرورك باش مهندس وارجو لك الفائدة وللجميع واخبرك بان لكم دور كبير قي تصميم المصاعد سياتي قريبا عن كيفية حساب ابعاد المصعد وتصميمه ارجو متابعتي وللجميع كل تقدير ومحبة

    0 Not allowed!



  4. [64]
    عطور ليبيا
    عطور ليبيا غير متواجد حالياً
    عضو فائق التميز


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 2,403
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محسن 9 مشاهدة المشاركة
    ارجو من الاخوة في خال عدم وضوح الصورة حفظها ومن ثم تكبيرها فتكون واضحة تماما
    كل الشكر للاخت عطور على المرور والمتابعة
    فعلت المطلوب وبانت الصورة .....بارك الله فيك....:)

    0 Not allowed!



  5. [65]
    ابوايوب
    ابوايوب غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 41
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    معلومات
    المصعد يصعد بمعدل 1م/ث حسب المواصفة الامريكية
    توضع المرايا في المصعد بغرض الشعور بأن الصعد متسع
    الكبائن ينصح بأن تكون مصنوعة في داخل البلد لتجنب اختلال الحسابات
    بالنسبة لفتحة البابين
    يفضل ان تكون فتحة البابين في جهة واحدة لاستغلال اكبر قدر ممكن من المساحة
    عند تصميم فتحة الباب يجب ان يكون المستع المفرغ للتحرك فيه ضعف عرض الباب
    فمثلا عندما تكون الباب عرضه 80 يكون المتسع المفرغ عرضه 160

    0 Not allowed!



  6. [66]
    طارق العربي مهندس
    طارق العربي مهندس غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مممشششكككوووررررررررر

    0 Not allowed!



  7. [67]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    اشكركم للمرور الاخت عطور -- الاخ ابو ايوب ما شاء الله لديك فكرة عن الموضوع وقريبا ستجد هنا ما يسعدك تابعني واذا لديك اي معلومات اخرى لاتبخل علينا بها ---الاخ طارق العربي اشكرك انا ايضا
    وهناك المزيد حتى النهاية ارجو الفائدة للجميع

    0 Not allowed!



  8. [68]
    zizoz
    zizoz غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2002
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    ana msh 3aref ashkorak ezay...........bas fe3lan de ma3lomat mohema gedan

    0 Not allowed!


    zizo

  9. [69]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0
    كل الشكر لك اخي zizoz للمرور والتعليق وارجو للجميع الفائدة

    0 Not allowed!



  10. [70]
    محسن 9
    محسن 9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محسن 9


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 3,101
    Thumbs Up
    Received: 25
    Given: 0

    مجموعات التشغيل والمراقبة

    -مجموعات التشغيل والمراقبة Systems Of Elevator Operation And Supervision
    أ- التحكم بالمصعد بواسطة زر كباس واحد Single Automatic Pushbutton control
    هذه الطريقة في التحكم هي ابسط الطرق المستعملة في المصاعد الاتوماتيكية وذلك لان المصعد لا يستجيب في وقت واحد سوى لطلب واحد . وتلغى باقي الطلبات حتى يصل المصعد إلى حالة الوقوف ( أمام احد الأبواب ) لذلك لا يوجد تعارض بين الطلبات لانها ملغاة جميعا ما دام المصعد في حال الحركة . وعليه فان زرا كباسا واحدا يكفي لتسجيل الطلب واستدعاء المركبة ويوجد فوق الزر اشارة ضوئية . في حال اضاءتها فانها تعني ان المصعد قيد الاستعمال وهو في حال الحركة . وعندما تنطفئ الاشارة الضوئية فان المركبة تستجيب لطلبنا حال ضغطنا على الزر . هذا النوع من التحكم يستعمل في الابنية قليلة الارتفاع وحيث معدل الطلب على المصعد اقل من 5 طلبات في الساعة . وفي الابنية المهنية الصغيرة .
    ب- التحكم التجميعي Collective Control
    في هذا النوع من التحكم تكون حركة الركاب أنشط وعدد الطلبات للمصعد أكثر 5 طلبات في الساعة . لذلك فان الطريقة السابقة وهي وجود زر كباس واحد للتحكم تصبح غير كافية ويجب البحث عن طريقة متطورة أكثر للاستجابة لطلبات الركاب وهذه الطريقة المتطورة هي تخزين الطلبات في ذاكرة جهاز التحكم . وخاصة إن فترة الانتظار تصبح طويلة جدا إذا كانت سرعة المصعد بطيئة وارتفاع البناء متوسطا . في هذه الطريقة الجديدة يتوقف المصعد في كل الطوابق التي يوجد ركاب وذلك بعد ضغطهم على الزر ولكن هناك ملاحظة وهي إن المصعد لا يستطيع التمييز بين طلبات الركاب هل يرغبون الهبوط أم الصعود ؟ لذلك فإن المصعد المتجه إلى الأعلى والذي يقف من أجل راكب يريد النزول يضع الراكب امام خيارين . فاما ان يصعد مع الركاب في مشوار لايرغب فيه ويسبب ازدحام المصعد . أو أن يعيد الطلب حتى يتوقف المصعد في شوط النزول حيث أن الطلب الاول للراكب يمحى بمجرد وقوف المصعد في طابقه . وبما ان معظم الركاب لايرغبون بالصعود في الاتجاه الخاطئ وهذا الشيء لايستطيعون تحديده حتى يدخلو المركبة وياقبو اتجاهها أو يسألوا الركاب الاخرين عن وجهة سير المركبة لذلك توضع اشارة ضوئية فوق الزر تبين اتجاه سير المركبة . هذا النوع من التحكم أفضل قليلا من التحكم السابق ويؤدي خدمة اسرع وهو مقبول في الابنية السكنية متوسطة الارتفاع وذات الكثافة العددية القليلة . وفي الابنية الصناعية الصغيرة .
    ج- التشغيل التجميعي مع امكانية اختيار جهة مسير المركبة Selective Collective Operation
    في هذا النوع من التحكم يستجيب المصعد وهو في مشوار الصعود لكل طلبات المنتظرين الذين يرغبون الصعود . كما يستجيب ايضا وهو في مشوار الهبوط لجميع طلبات المنتظرين الذين يرغبون الهبوط . ومن مميزات هذا النوع من التحكم هو أن جميع الطلبات تبقى مختزنة حتى يستجيب لها المصعد الى أعلى او أخفض مشوار مطلوب منه يعكس اتجاهه اتوماتيكيا . وعندما تمحى جميع الطلبات فإن المصعد يتوقف في الطابق الذي وصل إليه بعد تلبية آخر طلب بانتظار طلب جديد . أما مجموعة – المولد – محرك – فإنها سوف تتوقف عن العمل بعد عدة دقائق من توقف المصعد . وتعود المجموعة – مولد – محرك – للعمل حال الضغط على زر الطلب .
    هذا النظام من التحكم يعمل دون الحاجة إلى عامل خاص لتشغيل المصعد بل هو يعمل اتوماتيكيا . ولكن في بعض الحالات الخاصة نرغب بوجود هذا العامل لقيادة المصعد من مهام هذا العامل غلق الابواب – التحكم بجهة انتقال المركبة – عدم الرد على طلبات المنتظرين عندما يكون المصعد غاصا بالركاب – وهذه العملية الاخيرة تدعى بالاجتياز السريع Expressing . وفي المصاعد الحديثة فإن جهاز خاصا يوزن الركاب يقوم بعملية الاجتياز السريع اتوماتيكيا عندما يتجاوز وزن الركاب حدا معينا . يستعمل هذا النوع من المصاعد في المنازل السكنية وابنية المكاتب والمستشفيات
    وقد تستدعي ظروف الخدمة وجود اكثر من مصعد لتلبية طلبات الركاب . وخاصة في المستشفيات أو الابنية متوسطة الارتفاع . وفي هذا الحال يمكننا استخدام مصعدين او ثلاث مصاعد . نتحكم بها جميعا من جهاز تحكم واحد . وفي هذه الحالة فإن نظام التحكم ينسق العمل بحيث يستجيب لطلب أحد المنتظرين أقرب مصعد يمر بطابقه . وليس بالضرورة المصعد الذي ضغط على زره . وهذا يمنع من أن يستجيب اكثر من مصعد لاحد الطلبات . وفي هذا النظام الذي يستخدم ثلاث مصاعد يمكننا وقت اللزوم فصل احد المصاعد ليقوم بتحميل المواد والاغراض بينما يبقى المصعدان الاخران لنقل الاشخاص . وفي ساعات الخدمة القليلة حيث يقل عدد الركاب فإن مصعدا واحدا يعمل ويستجيب للطلبات بينما باقي المصاعد تبقى في الطابق الارضي حتى تستدعي الحاجة استخدامها .
    من مساوئ هذا النظام هو طول فترة الانتظار لان :
    -المصعد لايعكس اتجاهه حتى يلبي نداء أعلى طلب
    -تتوقف مجموعة . محرك – مولد . بعد الاستجابة للطلبات
    -تميل المجموعة للتكتل والسير المترادف . وهذه الخاصة تكون مزعجة جدا بالنسبة لراكب جاء الى الطابق الارضي ليرى ان المصاعد الثلاث تحولت الى مصعد واحد ذا سعة كبيرة .
    -واخيرا من غير المقبول علميا استعمال اكثر من ثلاث مصاعد نتحكم بها على هذه الطريقة .
    د- التحكم والمراقبة الالكترونية لمصاعد النقل السريع التجميعي في الحلقة المقبلة انشاء الله

    0 Not allowed!



  
صفحة 7 من 26 الأولىالأولى ... 3 4 5 6 78 9 10 11 17 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML