دورات هندسية

 

 

طريقة السوبربيف لاختيار واختبار الرابط الاسفلتى

صفحة 2 من 6 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 55
  1. [11]
    ابو تحسين
    ابو تحسين غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 10
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الى الاستاذ كمال ندعو الباري ان يوفقكم ويسدد خطاكم في خدمة طلبة العلم

    0 Not allowed!



  2. [12]
    tala112
    tala112 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 7
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    أحب ان اشكر الأخ شيلاب على فتح الموضوع وأشكر وأسلم على الأستاذ كمال مسعود
    ولكم خالص تحياتي

    0 Not allowed!



  3. [13]
    دوبا
    دوبا غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    كيف يمكن تحميل الملف
    وشكرا

    0 Not allowed!



  4. [14]
    حبيب جراح
    حبيب جراح غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 22
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    habib_jarrah***********

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شيلاب مشاهدة المشاركة
    اتمنى ان يكون الموضوع جديدا نسبة لحداثة اشتراكى ارجو تنبيهى اذا تمت مناقشة الموضوع
    بدأ برنامج البحوث الاستراتيجية للطرق فى امريكا المعروف ب "شارب" عام 1987 فى تطوير نظام يحدد خصائص الخلطة الاسفلتية ونتج عن تلك الابحاث تطوير نظام جديد يعرف بنظام "سوبربيف" وهى اختصار للجملة Superior Performing Asphalt Pavement . ولقد حدد هذا النظام العديد من التجارب والمواصفات التى تزداد تعقيدا كلما زادت كمية المرور بالطريق وتعتبر طريقة التصميم الحجمى للخلطة الاسفلتية المتبعة فيه هى الانسب للطرق ذات المرور المتوسط والعالى مع اعتبار قلة التكلفة وتوفر المواد.
    يناقش النظام الخلطات الاسفلتية الساخنة (HMA)متمثلة فى الاتى:
    1سلوك الرابط الاسفلتى
    2- سلوك مواد الركام
    3- سلوك الخليط الاسفلتى
    ونواصل,,,,
    شكرا لك وبارك الله بك ارجو التكرم بتزويدنا باسم الكتاب وهل تم اضافة هذه المواصفات الى ASTM والمتعلقة بالخلطات الاسفلتية

    0 Not allowed!



  5. [15]
    metkal
    metkal غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 197
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    رائع كل الشكر لكم

    0 Not allowed!



  6. [16]
    sham3000
    sham3000 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم - الفائدة تعم بالنشر والعلم يحفظ بمزاولة الذكر والعمل به - شكراً للأستاذ المؤلف كمال مسعود والتحية لجميع المتناقشين بهذا الموضوع الهام والإقتصادي والعملي .
    مع مراعاة عبارة التوزيع الجغرافي للمناطق , الأصح والأسلم أيها السادة هو التوزيع الحراري للمناطق - وحسب ما ترجمت وفرأت أن الحرارة هي عامل مركزي مهم في تصميم خلطة السوبر بيف , وباقي العوامل أساسية منها درجة الغرز للإسفلت المائع والحمولات وانواع الحصويات المستخدمة ومواصفاتها . سنناقش الموضوع لاحقاً .
    وهذه إحدى مراسلاتي لجهات حكومية في سوريا للإستفادة من طريقة السوبر بيف لرفع مستوى الطرق .
    تتطور مهنة هندسة تنفيذ الطرق بشكل غير مسبوق وخاصة بعد 1994 عبر إدارة الطرق الفيدرالية الأمريكية Federal Highway Administration Office
    ضمن برنامجFHWA- SUPERPAVE CONTACTS
    حيث أثبتت الدراسات العلمية والإقتصادية , إنتهاء العمل المخبري بطريقة إختبارات مارشال وأهمية الإنتقال لبرنامج (SHARP) أي الإعتماد على طريقة موديل سوبر بيف المخبري لتحضير الخلطات الإسفلتية المستقبلية ,
    بحيث تتضمن الدراسة :
    1- تضمن الجودة والثبات والعمر الطويل
    2- مراعاة الظروف الجوية لمنطقة التنفيذ ( إرتفاع وإنخفاض درجة الحرارة المئوية عبر أوقات السنة المختلفة )
    3- دراسة حركة المرور والحمولات المحورية على المنطقة المطلوب تنفيذها
    4- دراسة نوعية الزفت المائع المستخدم فعلياً في الخلطة ( درجة الغرز القياسية )
    5- دراسة الحصويات المتوفرة وخواصها وتدرجاتها
    والهدف رفع نسبة الأداء بالمقارنة مع الطرق القائمة سابقاً وهو ما تم تحقيقه .
    وتتم الخطوات التصميمية على الشكل التالي :

    Superpave mix design is a structured approach consisting of the following four steps:
    مزيج تصميم سوبر بيف يتكون من اربع خطوات :
    selection of materials,اختيار المواد
    selection of design aggregate structure,اختيار بنية التصميم للحصويات
    selection of design asphalt binder *******, andاختيار محتوى الملف التصميمي للاسفلت
    evaluation of moisture susceptibility.تقييم مدى الرطوبه.
    وتنفذ الدراسة التجريبية عبر ثلاثة أجهزة رئيسية IDT ) (SGS) )(G T S ) لهذا النظام الجديد ,
    ان السبب في ظهور دراسات وابحاث لعمل خلطات اسفلتية ذات مواصفات عالية تعتمد علىالظروف البيئية ودرجات الحرارة بحيث تكون اكثر مقاومة لها , وتجاوز عيوب الخلطة المستخدمةعلى الطرق وعدم مقاومتها للظروف البيئية المختلفة .
    مؤكداً على أهمية تبني إيجاد خطة وطنية متكاملة من جميع المؤسسات العاملة في موضوع تنفيذ الإسفلت الطرقي للتحول من استخدامخلطات المارشال الى خلطات سوبر بيف, لما في ذلك من وفر إقتصادي مستقبلي للقطر .
    حيث قامت كل من السعودية , الأردن , مصر ودول أخرى مجاورة , بالإنتقال التدريجي لهذا النظام على فترات , وجهزت مخابر وزارات النقل ومؤسساتها بالأجهزة المخبرية المطلوبة , وهي قيد الخدمة حالياً .
    أرجو التفضل بالموافقة على عرض هذا الموضوع على الجهات الوصائية لإعتماد هذه الطريقة المجدية إقتصادياً توفيراً لمادة الزفت المائع , وتخفيضاً من تكاليف الصيانة الدائمة للمحاور الطرقية الهامة , ورفع العمر الإفتراضي للطرق , كي نساهم في تطوير وتحديث البنية الطرقية للقطر .
    25/2/2007 رئيس مكتب المتابعة / دمشق
    الجيولوجي مروان العش

    0 Not allowed!



  7. [17]
    محمد مختار حمزة
    محمد مختار حمزة غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا و جوزيت خيرا

    0 Not allowed!



  8. [18]
    أبوعامر فودة
    أبوعامر فودة غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 113
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزي الله أخينا كمال مسعود خير الجزاء علي هذا الكتاب

    0 Not allowed!



  9. [19]
    وليد محمد كامل
    وليد محمد كامل غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2008
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    حاليا تتجه وزاره النقل فى السعوديه بتعميم طريقه السوبر بيف فى جميع مشاريع الوزراه وهى بديل لطريقه مارشال

    0 Not allowed!



  10. [20]
    سوبر بيف
    سوبر بيف غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرا اخي الكريم على طرحك لهدا الموضوع
    و من ناحية اخرى فان طريقة التصميم بالرصف الاسفلتي المتفوق الاداء مبني على اداء الطريق حيت يتم محاكات ما يمكن ان يتعرض له الرصف الاسفلتي بداية من التقادم الدي تتعرض له المادة الرابطة الاسفلتية الى تاتير الحرارة والرطوبة على الخليط الاسفلتي والتصميم بهده الطريقة مستويات

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 6 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML