دورات هندسية

 

 

Cbr

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 12
  1. [1]
    concrete man
    concrete man غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 113
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Cbr

    ممكن تساعدني اخي في تجربة في مختبر التربة و اسم هذه التجربة هو
    california bearing ratio cbr
    و ان تعطيني الاستخدام الهندسي لها و العوامل التي تؤثر عليها و عن اثر الكثافة الجافة

    ضروري يا اخوة و يا اخوات

  2. [2]
    descovery_2000
    descovery_2000 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 496
    Thumbs Up
    Received: 11
    Given: 0
    اخي العزيز
    المسالة بسيطة جدا
    cbr هي الكثافة المختبرية للمادة سواء كانت subbase او subgrade توضع المادة على ثلاث طبقا تمع الدق بالهمر وتجفف وهناك معادلات نستخرج الكثافة المختبري وتقارب مع الكثافة الحقلية وبعد ذلك من قسمة واحدة على الاخرى نسخرج نسبة الحدل
    وان شاء الله اجد لك موقع هذة الفحص
    ومن الله التوفيق

    1 Not allowed!



  3. [3]
    sail
    sail غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية sail


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 492
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 0
    هنا رابط اعتقد انة يفيدك و لكنة الانجليزية
    www.highwaysmaintenance.com/cbrtext.htm

    1 Not allowed!


    إن الـعيون التي في طرفها حَـوَرٌ*** قَـــتَلْننا ثـم لـــم يـــحيين قـــــتلانا
    يصرعنَ ذا اللُّبِّ حتى لا حراكَ بهِ*** وَهُــنَّ أضعفُ خـلقِ الله أركــــانا

  4. [4]
    descovery_2000
    descovery_2000 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 496
    Thumbs Up
    Received: 11
    Given: 0
    اخي العزيز
    اليك هذا الرابط عن ميكانيكية التربة وفحوصاتها المختبرية
    http://sbe.napier.ac.uk/esm/index.html
    عسى فية الفائدة
    ومن الله التوفيق

    1 Not allowed!



  5. [5]
    concrete man
    concrete man غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 113
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور اخي و الله يعطيك العافية

    0 Not allowed!



  6. [6]
    smasem66
    smasem66 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 198
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ما ذكره الاخ ديسكفري لا يمت بصله لتجربه كاليفورنيا لتربه الطرق

    فما ذكره هو اختبار بروكتور SPT
    اما تجربه كاليفورنيا فهي مختله تماما فهي تجربه لتعيين قدره تحمل التربه على الاجهادات تحت طبقه الرصف وليس الغرض منها تعيين الكثافه الجافه والمحتو المائي الامثل للتربه المدموكه كما في بروكتور او الدمك النسبي كما في تجربه المخروط الرملي

    فتجربه كاليفور نيا ملخصها انك بعد ان تقوم باختبار العينه على جهاز بروكتور المعدل MPT وخطواته باختصار هي
    تقوم بوضع التربه على خمس طبقات ثم تضع طبقه رابعه من حمل مماثل لحمل الرصف المقدر او 10 باوند ايهما اكبر
    وهذا الحمل سيكون المنداله التي ستسقط على التربه من ارتفاع 18 بوصه نقريبا على كل طبقه من الخمس طبقات حتى تمام دمكها بعدد 55 ضربه في وعائ اسطواني بقطر 6 بوصه

    بعد اتمام اختبار MPT على نفس العينه نقوم بتعريضها لحمل اختراق مركز قدره 10 باوند او وزن طبقه الرصف ايهما اكبر ويكون الحمل على شكل قضيب دئري مساحه مقطعه 3 بوصه مربعه
    يتم قياس الاختراق الحادث مع الحمل وتسجيله
    يتم ذياده الحمل حتى يحدث اختراق للقضيب في التربه مقداره 0.025 بوصه وقياس الحمل المناظر لهذا الاختراق
    ثم يتم ذيادة الحمل حتى يحدث اختراق قدره 0.05 بوصه وقياس الحمل المناظر

    وهكذا ناخذ قرائات عند هذه الاختراقات واحمالها المناظره المسببه لها
    0.025
    0.05
    .0.075
    0.1
    0.2
    0.3
    0.4
    0.5
    وجميع قياسات الاختراق بالبوصه والاحمال بالرطل
    ثم نحسب الاجهاد المناظر لكل حمل من الاحمال المسببه للاختراقات السابقه
    والاجهاد = القوه /المساحه
    والمساحه عندنا ثابته وهي مساحه القضيب 3 بوصه مربعه
    ثم نرسم علاقه بين الاجهاد المؤثر على الرأسي والاختراق الحادث للقضيب في التربه على الافقي
    نقوم بعمل بعض التصحيحات البسيطه على المنحنى
    ثم نحصل من المنحنى على قيم مصححه لاجهادات عند 0.1 و 0.2 بوصه اختراق s1 , s2
    نحسب الرقم CBR عنج هاتين القيمتين كالتالي
    CBR for 0.1 = (s1/1000)*100
    CBR for 0.2 = (s2/1500)*100
    وهذه المعادلات لوحدات اجهاد Psi
    ناخذ الرقم الاكبر منهما ويكون هو الخاص بالعينه المدروسه

    اما بالنسبه للاستخدام الهندسي لها فهي تحدد قدره تحمل التربه للاجهادات المسببه للاختراق الواقعه عليها وهي تشابه تأثير منطقه الاتصال contact area لعجله لاطار السياره اثناء سيره على الاسفلت وتستخدم لتعيين سمك طبقه التاسيس اللازمه وسمك الاسفلت اللازم في الطرق والمطارات

    وطبعا العوامل التي تؤثر عليها مثلها مثل اي تربه اخري يتمثل في نوع التربه ومكوناتها ووجود مواد عضيه بها ام لا ومحتواها المائي وتماسك التربه وتلاصقها

    اما عن ظاثر المحتوى المائي الجاف فهو مهم لكننا هنا كما ذكرت نحدد المحتوى المائي الامثل لعينه باختبار بوكتور المعدل اولا ثم بعد ذلك نقوم باختبار التربه تحت محتواها المائي الامثل

    فكما تعملم ان المحتوى المائي له اثر كبير في جودة الدمك بالحقل

    اتمنى ان اكون وضحت الفكره ولو بشكل عام ولو اردت معرفه التفاصيل عليك بمرجع توضيحي شامل اذا كنت تعمل في مجال الطرق والمطارات او التربه والاساسات

    0 Not allowed!


    والله يعلم وانتم لا تعلمون
    أليس في جهنم مثوى للمتكبرين
    وأتقوا الله ويعلمكم الله

  7. [7]
    concrete man
    concrete man غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 113
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جدا اخي

    0 Not allowed!



  8. [8]
    descovery_2000
    descovery_2000 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 496
    Thumbs Up
    Received: 11
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة smasem66 مشاهدة المشاركة
    ما ذكره الاخ ديسكفري لا يمت بصله لتجربه كاليفورنيا لتربه الطرق

    فما ذكره هو اختبار بروكتور SPT
    اما تجربه كاليفورنيا فهي مختله تماما فهي تجربه لتعيين قدره تحمل التربه على الاجهادات تحت طبقه الرصف وليس الغرض منها تعيين الكثافه الجافه والمحتو المائي الامثل للتربه المدموكه كما في بروكتور او الدمك النسبي كما في تجربه المخروط الرملي

    فتجربه كاليفور نيا ملخصها انك بعد ان تقوم باختبار العينه على جهاز بروكتور المعدل MPT وخطواته باختصار هي
    تقوم بوضع التربه على خمس طبقات ثم تضع طبقه رابعه من حمل مماثل لحمل الرصف المقدر او 10 باوند ايهما اكبر
    وهذا الحمل سيكون المنداله التي ستسقط على التربه من ارتفاع 18 بوصه نقريبا على كل طبقه من الخمس طبقات حتى تمام دمكها بعدد 55 ضربه في وعائ اسطواني بقطر 6 بوصه

    بعد اتمام اختبار MPT على نفس العينه نقوم بتعريضها لحمل اختراق مركز قدره 10 باوند او وزن طبقه الرصف ايهما اكبر ويكون الحمل على شكل قضيب دئري مساحه مقطعه 3 بوصه مربعه
    يتم قياس الاختراق الحادث مع الحمل وتسجيله
    يتم ذياده الحمل حتى يحدث اختراق للقضيب في التربه مقداره 0.025 بوصه وقياس الحمل المناظر لهذا الاختراق
    ثم يتم ذيادة الحمل حتى يحدث اختراق قدره 0.05 بوصه وقياس الحمل المناظر

    وهكذا ناخذ قرائات عند هذه الاختراقات واحمالها المناظره المسببه لها
    0.025
    0.05
    .0.075
    0.1
    0.2
    0.3
    0.4
    0.5
    وجميع قياسات الاختراق بالبوصه والاحمال بالرطل
    ثم نحسب الاجهاد المناظر لكل حمل من الاحمال المسببه للاختراقات السابقه
    والاجهاد = القوه /المساحه
    والمساحه عندنا ثابته وهي مساحه القضيب 3 بوصه مربعه
    ثم نرسم علاقه بين الاجهاد المؤثر على الرأسي والاختراق الحادث للقضيب في التربه على الافقي
    نقوم بعمل بعض التصحيحات البسيطه على المنحنى
    ثم نحصل من المنحنى على قيم مصححه لاجهادات عند 0.1 و 0.2 بوصه اختراق s1 , s2
    نحسب الرقم CBR عنج هاتين القيمتين كالتالي
    CBR for 0.1 = (s1/1000)*100
    CBR for 0.2 = (s2/1500)*100
    وهذه المعادلات لوحدات اجهاد Psi
    ناخذ الرقم الاكبر منهما ويكون هو الخاص بالعينه المدروسه

    اما بالنسبه للاستخدام الهندسي لها فهي تحدد قدره تحمل التربه للاجهادات المسببه للاختراق الواقعه عليها وهي تشابه تأثير منطقه الاتصال contact area لعجله لاطار السياره اثناء سيره على الاسفلت وتستخدم لتعيين سمك طبقه التاسيس اللازمه وسمك الاسفلت اللازم في الطرق والمطارات

    وطبعا العوامل التي تؤثر عليها مثلها مثل اي تربه اخري يتمثل في نوع التربه ومكوناتها ووجود مواد عضيه بها ام لا ومحتواها المائي وتماسك التربه وتلاصقها

    اما عن ظاثر المحتوى المائي الجاف فهو مهم لكننا هنا كما ذكرت نحدد المحتوى المائي الامثل لعينه باختبار بوكتور المعدل اولا ثم بعد ذلك نقوم باختبار التربه تحت محتواها المائي الامثل

    فكما تعملم ان المحتوى المائي له اثر كبير في جودة الدمك بالحقل

    اتمنى ان اكون وضحت الفكره ولو بشكل عام ولو اردت معرفه التفاصيل عليك بمرجع توضيحي شامل اذا كنت تعمل في مجال الطرق والمطارات او التربه والاساسات
    ياصلة استاذي العزيز
    cbr مفعومة عندنا في العراق
    هي الكثافة المختبرية للمادة
    وتقارن مع الكثافة الحقلية
    5 سنوات خبرة المركز القومي للمختبرات الانشائية
    ومن الله التوفيق

    0 Not allowed!



  9. [9]
    smasem66
    smasem66 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 198
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    يمكن الله اعلم بما عندكم في العراق

    لكن اذا فتحت أي مرجع عالمي او مرجع كاليفورنيا نفسه صاحبه هذا الاختبار يتجد ان الاختبار اسمه
    California Bearing Ratio
    والذي اختصاره CBR

    اما ما تتحدث انت عنه من مقارنه الكثافه المخبريه مع الكثافه الحقليه فهو أمر اخر يسمى الدمك النسبي Rc
    Relative Compaction
    وهو معامل يمثل خارج قسمه الدمك في الحق على الدمك في المعمل من تجربه بروكتور والذي لا يجب ان يقل عن 95% باي حال

    اليس هذا هو الاختبار الصحيح اخي ديسكوفري حسب الكود الامريكي او حسب ال AASHTO
    لان هذه هي مراجعنا في على الطرق والتربه للتاسيس

    1 Not allowed!


    والله يعلم وانتم لا تعلمون
    أليس في جهنم مثوى للمتكبرين
    وأتقوا الله ويعلمكم الله

  10. [10]
    ISL
    ISL غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2005
    المشاركات: 53
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Lightbulb فحص Cbr

    السلام عليكم:-

    جاءت تسمية هذا الفحص نسبة الى قسم الطرق في ولاية كالفورنيا الامريكية, ويهدف هذا الفحص الى معرفة قابلية التربة بان تكون base او sub-base او غيرها من طبقات التي تتكون منها الطريق.
    ويمكن تلخيص مبدا هذا الفحص كما يلي:-
    يتم غرز أداة قياسية اسطوانية الشكل (مكبس) في تربة مدموكة وبسرعة محددة, ومن خلال العلاقة بين قوة الغرز او مقاومة الغرز ( المسافة) يمكن ايجاد نسب تحمل كاليفورنيا(CBR)

    وتعرف قيمة نسب تحمل كاليفورنيا(CBR) بانها النسبة بين الاحمال اللازمة لغرز المكبس الاسطواني ( مساحة 19.4 سم2( 3 انش مربع) مسافة معينة داخل عينة مدموكة من التربة لها رطوبة وكثافة معينتين , وبين الاحمال القياسية اللازمة لغرز المكبس لنفس العمق من عينة قياسية من الاحجار المكسرة
    نسبة تحمل كالفورنيا =( الحمل الذي لزم لاحداث قيمة الغرز / الحمل القياسي لاحداث الغرز)*100% في عينة مدموكة ويتم رسم علاقة بين قيم الغرز والاحمال الواقعة عل العينة ومن خلال العلاقة نستطيع حساب قيم الحمل علة مسافة 5 ملم ومنها نحدد قيم الحمل عند قيمة هذه الغرز

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع
cbr

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML