دورات هندسية

 

 

ماهي حقيقة تسخين السيارة قبل الأنطلاق

صفحة 5 من 10 الأولىالأولى 1 2 3 4 56 7 8 9 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 41 إلى 50 من 99
  1. [41]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    موضوع جميل جدا ومفيد ولكم بعض ماعندي
    تسخين السيارة مهم جداَ حيث ان تصميم المحرك يتم وفق مقاييس محددة من حيث
    ( الخلوص ودرجة حرارة التشغيل )
    ان اجزاء المحرك الدوارة يكون بينها خلوص وهذا الخلوص يسمح بوجود سائل التزليق وهو الزيت ويكون عبارة عن فلم من الزيت يمنع الاحتكاك بين الاجزاء وعند تشغيل المحرك على البارد تكون اجزاء المحرك والخلوص بينها كبير مما يسبب هروب الزيت بسرعة ويودي الى الاحتكاك الكبير بين الاجزاء وهذا يحصل عندما يتم تشغيل المحرك بسرعة عالية وهو بارد فقط لهذا يلزم تسخين المحرك حتى تتمدد الاجزاء ويصبح الخلوص في حدود التشغيل الصحيح وتكون درجة تشغيل سائل المحرك بين 80 الى 85 درجة مئوية
    وتصمم السيارات الحديثة بحيث يتم الوصول الى درجة حرارة التشغيل في وقت قصير جدا وذلك لتقليل الملوثات وتقليل فترة التسخين التي تكثر فيها خروج الملوثات مثل الهيدروكربونات عن طريق
    1- منع مروحة التبريد بالعمل عند بداية التشغيل .
    2- وضع ثرمستات في دورة االتبريد لتنظيم درجة الحرارة
    3- زيادة كمية الوقود المحقون في المحرك
    4- تدوير غازات العادم

    وتكون غرفة الاحتراق اول الاجزاء سخونة بسبب عملية الاحتراق وتفيد عملية التسخين في تمدد حلقات المكبس واحكام اغلاق الاسطوانة وعدم هروب الشحنة وكذلك تمدد ساق الصمام مما يتيح عمل المحرك بشكل اقل ضوضا واكثر كفاءة

    0 Not allowed!



  2. [42]
    engmoh1
    engmoh1 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    بالنسبة للتسخين--- الكفاءة (Max performance) الخارجةمن المحرك مصممة عند درجة حرارة معينة داخل غرفة الاحتراق حوالى 600 درجة داخل الغرفة الاحتراق وهذه الدرجة بالنسبة للمحركات القديمة لا تصل اليها الا بعد حوالى من 3 الى 5 دقائق وفى هذه الفترة يكون الاحتراق غير كامل داخل المحرك لذلك يكون معدل الاحتراق بالنسبة للكفاءة الخارجة ضغيير .
    فى حالة المحركات التى تعمل السولار سبب حدوث الاشتعال هو Compration ratio about 1/8 وهذا ينتج عنه حرارة عالية ويساعد على هذاالاشتعال هو درجة حرارة الغرفة (المحرك) لذلك يكون الاشتعال غير كامل.
    اما السيارات الحديثة . تحتوى على
    1- صمامات اتبطئ سرعة حروج هواء العادم وهذا يساعد على سخونة السيارة بسرعة ثم بعد ذلك تعمل هذه الصمام النظام العادى .
    2- وجود صمام فى دوره التبريد المياه يكون مغلق فى بدء التشغيل ثم عند درجة حرارة معينة يتم فتح هذا الصمام وهذا يساعد على زيادة معدل التسخين
    مده التسخين تكون حوالى 1-3 دقيقة والذى يتحكم فى هذا المعدل الاسباب السابقة

    0 Not allowed!



  3. [43]
    علاء محسن علي
    علاء محسن علي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية علاء محسن علي


    تاريخ التسجيل: Feb 2005
    المشاركات: 155
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    السيارة تحتاج الى تسخين حتى يصل الزيت الى درجة باستطاعته الوصول الى كل مفاصل الحركه ويقلل من نسبة الاحتكاك وحتى السيارات الحديثة وتختلف حسب درجة حرارة البلد وشكرا

    0 Not allowed!



  4. [44]
    BOOK5555
    BOOK5555 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 63
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    غريب جداً ان هناك من يظن ان هناك سبب علمي لتسخين السيارة وهو في منتدي هندسي.السيارات الجيدة لا تحتاج لاي تسخين فالتسخين خرافة منتشرة بين الجهلة و انتقلت الى انصاف المتعلمين في الهندسة او حتى الطب

    وصاحب الكتاب الاجنبي ليس من العلماء بل هو صحفي وجل المعلومات المغلوطة تاتي من الصحفيين و انا استغرب ان اجد مثل هذه المعلومات المغلوطة والتى وبكل فخر يمكن لاى مهندس مبتدي ان يرد عليها .و اي مرجع يقول عكس ذلك فهو تجاري و صحفي فالعلم في جميع الامور لا يؤخذ من الصحفيين .فنرجو عدم الكذب على العلم.

    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي و للعلم فأنه اثناء دراستي في احدى الدول الاوربية لم اشاهد تفشي هذه الخرافة ارجو عدم المسح

    اسف جداً لقد وجدت مشاركتي في مكان اخر


    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي المستخدم من احدهم كدليل. اعود و اقول ارجوكم ان تراجعوا المراجع العلمية و عدم الكذب و ادعاء العلم فهذه هي الفضيحة.........نرجو الابتعاد عن الكذب بدون العودة لمصادر محترمة

    0 Not allowed!



  5. [45]
    engmoh1
    engmoh1 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    book 5555

    والله انا اشك انك قد دخلت كالية الهندسة الا لتنظيفها
    لانه لا يصح مثل هذة الاجابة من مثلك

    وشكرا
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة book5555 مشاهدة المشاركة
    غريب جداً ان هناك من يظن ان هناك سبب علمي لتسخين السيارة وهو في منتدي هندسي.السيارات الجيدة لا تحتاج لاي تسخين فالتسخين خرافة منتشرة بين الجهلة و انتقلت الى انصاف المتعلمين في الهندسة او حتى الطب

    وصاحب الكتاب الاجنبي ليس من العلماء بل هو صحفي وجل المعلومات المغلوطة تاتي من الصحفيين و انا استغرب ان اجد مثل هذه المعلومات المغلوطة والتى وبكل فخر يمكن لاى مهندس مبتدي ان يرد عليها .و اي مرجع يقول عكس ذلك فهو تجاري و صحفي فالعلم في جميع الامور لا يؤخذ من الصحفيين .فنرجو عدم الكذب على العلم.

    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي و للعلم فأنه اثناء دراستي في احدى الدول الاوربية لم اشاهد تفشي هذه الخرافة ارجو عدم المسح

    اسف جداً لقد وجدت مشاركتي في مكان اخر


    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي المستخدم من احدهم كدليل. اعود و اقول ارجوكم ان تراجعوا المراجع العلمية و عدم الكذب و ادعاء العلم فهذه هي الفضيحة.........نرجو الابتعاد عن الكذب بدون العودة لمصادر محترمة

    0 Not allowed!



  6. [46]
    سلطان575
    سلطان575 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    لقد سبق وأن بحثت عن الموضوع فوجدت أن اقرب سبب هو تقلص أجزاء المحرك مما يزيد الاحتكاك بين البستم والسلندر فعند التحرك بالسيارة تزداد حركة البستم داخل السلندر مما يؤدي الى تأكل هذه الاجزاء وبذلك يقل عمرها الافتراضي ويرجع هذا الى ان معامل التمدد للبستم يختلف عن معامل التمدد للسلندر , ولكن يبقى تأثيرها بسيط و على المدى الطويل .


    وأما ما يحصل في بعض السيارات وخصوصا القديمة من ثقل للحركة وهي باردة فهو بسبب ان معظم الطاقة الناتجة عن الاحتراق تذهب الى تسخين المحرك ولا يبقى للقيام بالحركة إلا القليل من الطاقة .

    0 Not allowed!



  7. [47]
    يسري عبدالمجيد
    يسري عبدالمجيد غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 49
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    انصح الاخ ساد بيرد بزيارة الموقع التالي
    www.howstuffworks.com

    0 Not allowed!



  8. [48]
    Qal&ia
    Qal&ia غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 36
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    ارى ان هناك موضوعان السيارات الحديثة والسيارات القديمة
    بالنسبة للسيارات القديمة التي تعمل بالكربوريتر فلا بد من تحمية السيارة وهي واقفة والذي يساعد على ذلك هو التشوك (الخانق) حيث يعمل اما بواسطة اليد او بواسطة الاحساس لحرارة الماء ، فيقوم باغلاق فتحة الكربوريتر ، ويقلل كمية الهواء المتدفقة كي يزيد نسبة الوقود فتصبح 13/1 ( مع العلم انها في الوضع العادي 14.3/1)
    وبذلك مع زيادة نسبة القود ترتفع حرارة المحرك اسرع ، عند ذلك تصل غرفة الاحتراق الى درجة حرارة ملائمة للاحتراق الكامل ، وهذا ملاحظ لو سرت بالسيارة وهي باردة فان الضعف في اداء المحرك واضح لان الاحتراق غير مكتمل.
    اما السيارات الحديثة فيوجد مجسات (sensors) تقوم بقياس حرارة الهواء المتدفق وان كان باردا توجد مسخنات ترفعه ، ايضا تقيس كمية الهواء والوقود المتدفق وتنقلها للكمبيوتر في السيارة لثقوم بالمعايرة والتعويض حتى يتم الحصول على درجة الاحتراق الامثل. طبعا السيارات الحديثة تحتوي بخبا مثل الديزل.

    0 Not allowed!



  9. [49]
    المستشار8
    المستشار8 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 10
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    برافوووووووووو العرندس


    ياجماعه من وجهة نظري المتواضعه
    هناك عمليتان :
    1/ان العملية الاولى العامل الأهم فيها هو الزيت وليس فقط رفع درجة الحرارة لماذا؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

    لأن الزيت عندما يكون المحرك متوقف يتجمع اسفل المحرك بما يسمى ( كارتير)

    ومثلما ذكرت في المشاركة السابقه عندما يقلع المحرك تنطلق المضخة التي في اسفله برفع الزيت الى اعلى المحرك رويدا رويدا.

    2/ عندما يكون الزيت درجت حرارته منخفضة تجد جزيئاته متماسكه واللزوجه اقل وهذا يشكل احتكاك
    قد يضر المحرك بالتآكل تماما بعكس ارتفاع درجة حرارته عندما يكون لزجا وكفائته اعلى

    والله اعلم

    0 Not allowed!



  10. [50]
    Qal&ia
    Qal&ia غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 36
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    لايمكن للزيت ان ينتقل رويدا رويدا الى اعلى، لانه بمجرد دوران المحرك يصل الزيت فورا الى اجزاء المحرك.
    الموضوع لا يتعدى كون غرفة الاحتراق بحاجة الى احماء.

    ولكن لمن يريد الاجابة لماذا الديزل بحاجة الى احماء اكثر ، وقبل الاطفاء يجب امهاله قليلا ليعمل على اللا حمل؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

    0 Not allowed!



  
صفحة 5 من 10 الأولىالأولى 1 2 3 4 56 7 8 9 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML