دورات هندسية

 

 

مشكله حيرت كثير من المختصين

صفحة 4 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 45 الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 45
  1. [31]
    شرى كوول 2
    شرى كوول 2 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية شرى كوول 2


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 212
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    Exclamation

    الاخ رجب
    انا متمسك برائى للاسباب التالية:
    1- عندما عرض الاخ الفاضل محمد زعبي مشكلته وبادرت باجابه لحل مشكلته وعرضت عليه الحلول اللازمة وذكرت له الطرق الاربعة لفك الزرجنه وقام بتطبيقها وحلت المشكله والحمد لله وقال

    كم انا سعيد واتنفس الصعداء عندما ارى هذه الاجابات من الاخوه الافاضل .
    وقد قمت بهذه العمليه التى تمت بنجاح حتى دون ان افرغ الشحنه من الضاغط .
    والشكر يعود الى الاخ شرى كوول 2 صاحب هذه الفكره .
    2- واعترضت سيادتك على هذا الكلام وقلت:

    من خبرتى فى هذا المجال اعرف بأ ن اى كامبروسر يحدث به ماحدث (قفش او زرجنه فى البستم) يحدث به تفويت اى كبس البستم يكون ضعيف

    يااخى ما علاقة الزرجنة بالتفويت اى كبس البستم يكون ضعيف وهذا الكلام غير علمى بالمرة
    ياخى هل تعترض على طرق فك الزرجنه لانك لم تجربها بالرغم من خبرتك الطويلة فى المجال
    ام تعودت على قص الضاغط كما تعلمت بورشة عمل العمرات للضواغط بدون تطبيق الطرق الاربعة التى لايعلم عنها احد بالورش لان هذه الطرق علمية بحته تدرس بالمعاهد الفنية.

    وبعد ذلك تتباهى بسنوات خبرتك وهنا الموضوع لا يحتاج للتباهى ولكن الرد على التسائل فقط واذا لم يكن هناك رد فالسكوت من ذهب وتقول!!!!

    وخبراتى تتعدا 18 سنه فى مجال التبريد والتكييف

    وتدخل الاخ السيد صابر وقال لك

    بكل احترام لك اخي الكريم رجب اريد ان اوضح لك نقطه غائبه عن ذهنك
    وهي في حاله قفش الضاغط او الكباس يلزم اولا اتباع الاربع خطوات التي تفضل بشرحها الاخ المهندس الكريم شري كوول واذا لم تنجح اي طريقه منهم دل ذلك علي شدة زرجنه الضاغط وفي حاله الرغبه للارجاع نفس الضاغط الي الخدمه نقوم بفتح الكباس وعمل العمرة التي تقول عليها*
    اخي الكريم رجب انا اعرف انك لا تقصد التهجم علي احد واعرف ان هذا فقط تفاعل مع العطل
    وكلها وجهات نظر كلو علي قد خبراته وتجاربه والاخ المهندس شري كوول ذو خبرة كبيرة وجزاه الله خير علي ما يقدمه لنا ولكم الشكر الجزيل وجزاكم الله خيرا علي هذة المواضيع المميزة والمناقشات الرائعه

    ولكنك لم تقتنع وعدت الى التباهى مرة اخرى واجبت

    وانا الان اعمل فى اكبر شركه تجميع سيارات فى مصر
    اخى حضرتك قربت من وجهة نظرى انا لا اهاجم احد ولكن مع التحيه والاحترام للاخ شيرى
    بيكلم وكائن 90%من الكباسات التى يحدث بها قفش(زرجنه) يتم فكها بالطرق التى ذكرها
    مع العلم بأنها لاتتجاوز 10% وللعلم انى قد عملت فتره بعد الدراسه فى ورشه لعمل العمرات
    بنسبه للخبرات الحمد الله عندى الكثير وعملى وليسه كلام من الورق
    وانا الان اعمل فى اكبر شركه تجميع سيارات فى مصر
    وانا اسف للاخ شيرى معرفش انه كبير كده

    وقبلت اسفك؟؟؟
    3- عاد الاخ محمد الزعبي وقال:
    اريد ان اتوجه الى الاخ بشار والاخ رجب اين كانو عندما طرحت سؤالي عن الضاغط المزرجن لم اتلقى منكم اي اجابه او حل ولكني استعملت الحلول التي تلقيتها من الاخ الكريم شري كوول وتمت بنجاح والمثل بقوا اسأل مجرب ولا تسأل طبيب .
    الكلام يعنىاسأل مجرب للطرق الاربعة التى تعترض سيادتك عليها منذ 30 -9 - 2006 وحتى الان
    واين كنت عندما عرض السؤال ربما اجبته (يجب قص الضاغط لفك الزرجنه)
    عدت الى الاسئلة مرة اخرى هل للتحدى ام لماذا لا اعلم؟؟؟ وقلت:

    اريد ان اوجه سؤال للاخ شيرى قوول اعطنى نسبه مئويه على فك الزرجنه
    لعدد من الكباسات

    واجبتك ولكن لم تقتنع ودعت الى المشكلة من اولها وقلت:

    شكرا على سرعه الرد اذا دققت فى رساله الاخ محمد من البدايه يقول بأن الكباس جديد وبعد تركيبه بشهر قفش بالله عليك اى كباس هذا يعمل لمدة شهر وبعدين يقفش اذا كان من نقص الزيت فأين ذهب الزيت واذا كان من اتساخ الزيت من اين اتا الاتساخ مع العلم ان الكباس جديد وحتى لو كل هذا يعمل لمدة شهر مش بعد ساعه او ساعتين ولا طراب الشارع ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

    واجبتك ولكن عدت ولكن بعد مدة طويلة الى التهكم والكلام الاذع مرة اخرى وقلت:

    بتقول حضرتك ان السبب هو ارتفاع حراره الضاغط نفترض ان كلامك صحيح
    اين الافرلود الداخلى للضاغط وهل لم يبرد الضاغط ابدا وقت الكشف عليه
    وهل رأيت الضاغط الروترى الموجود حاليا فى جميع منتجات اجهزة التكييف
    التى لاتستطيع ان تلمسه بيدك من شدة حرارته لماذه لم يقفش
    وشكرا على ساعت صدرك

    الى الان كان صدرى رحب ولكن بعد ردك الاخبر الذى تقول فيه:

    انا مش عارف انت متماسك برأيك ليه ..

    ثم تقول:وانا اريد اى واحد من المنتدا يكون اشتغل فى المجال بيديه وعنده الخبره الكافيه ليفصل بينى وبينك فى الموضوع .وانا اعيش فى هذا المجال ليلا ونهارا


    وعدت الى التباهى للمرة الثالثة
    عند هذا الحد ابحث بنفسك عن احد يشارك الراى بعدم جدية فك الزرجنة واخبره عن خبراتك العديده بورش عمرات الضواغط ربما يشاركك الرأى ويكون كلامى ***** 100 %وعندها لن احزن ولكن يكفينى ان الاخ محمد الزعبي حل مشكلته وكنت انت من الغائبين عن المنتدى؟؟؟؟؟؟

    واخيرا لن اخبرك بسنوات خبراتى ولا الدورات التى حصلت عليها ولا السنوات التى عملت بها كمدرس لمادة التبريد والتكييف ولا عدد الطلبة الذين درست لهم ولا الجمعيات العلمية المشارك بها ولا حتى مجال تخصصى لان ذلك خارج عن موضوع المشاركة الاساسية.

    مع الشكر......................

    0 Not allowed!


    لااله الا الله وحده لاشريك له.


  2. [32]
    cutter
    cutter غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 32
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    يارجب انت بتقول صح والمهندس شرى بيقول صح والخلاف هو النسبة

    0 Not allowed!



  3. [33]
    شرى كوول 2
    شرى كوول 2 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية شرى كوول 2


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 212
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    Thumbs up

    أخى الفاضل /cutter

    تحية طيبة
    شكرا لك على كلماتك التى تنم عن شخصية نبيلة لا ترضى بما حدث وهذا واضح من اسمك واظن انك تابعت المشاركة من اولها فهل انا اخطأت فى شئ ولوانى اخطأت فالكمال لله الواحد القهار ونحن كلنا نقص .
    ولو كانت المعلومات التى ذكرتها *** كما قال الاخ رجب ماكنت كتبتها بمنتدى محترم يلقى كل الاعزاز والتقدير ولكن من امهات الكتب والمراجع العلمية التى ذكرتها . واظن ان الاخ رجب لم يطلع عليها لذلك كان من المعارضين لفكرة فك الزرجنة بالطرق الاربعة قبل المغامرة بقص الضاغط بدون ذنب ارتكبه.
    وشكرا لك على احقاق الحق الى اهله ولكن انا لن انتظر اسف من احد بل تكفى كلمات مثل كلماتك التى اثلجت قلبى بعد ان نفذ صبرىواحسست بالحسرة للتهجم على بدون داعى وبدون اسناد علمى .
    وشكرا لك لانك كنت اول من تدخل ووضع النقاط على الحروف لان الاخ رجب طلب احد يفصل فى الموضوع حين قال :

    انا مش عارف انت متماسك برأيك ليه *** وانا اريد اى واحد من المنتدا يكون اشتغل فى المجال بيديه وعنده الخبره الكافيه ليفصل بينى وبينك فى الموضوع

    لااملك حاليا الا هذه الوردة فتقبلها منى.




    شكرا لك ودمتم فى هناء.

    0 Not allowed!


    لااله الا الله وحده لاشريك له.


  4. [34]
    ragab saleh
    ragab saleh غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخ شيرى كوول انا منتظر ردود من ناس مخلصيين يفهمون الموضوع

    0 Not allowed!



  5. [35]
    cutter
    cutter غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 32
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    المهندس شرى لم يات بنا ونحن من المتابعين..

    0 Not allowed!



  6. [36]
    شرى كوول 2
    شرى كوول 2 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية شرى كوول 2


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 212
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    الاخ رجب
    بعد التحية السلام عليكم ورحمة الله وبركاته



    ما هى المشكلة اساسا هل تعترض على طرق فك الزرجنة المسندة لمراجع علمية كبيرة (بلاش منها)
    اذا كان هناك عدم فهم لها ولم تجربها من قبل وهذا يرجع لك .
    اما الاخ محمد زعبى فقد اخبرك انه جربها واتت بتائج ممتازة.

    اخيرا تقبل تحياتى!!!!!!!

    0 Not allowed!


    لااله الا الله وحده لاشريك له.


  7. [37]
    ragab saleh
    ragab saleh غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم اخى شيرى انا هرد عليك بما لمسته من ظرفك وادبك
    اولآ لو راجعت لأول المشاركه ستجد انى قولت ان هذا بشىء ماهو جديد بمعنا ان اى فنى يقال عليه فنى يعرف هذا الطرق الاربع الى ذكرتهم حضرتك ليس فيه خلاف بينى وبينك فى هذا ده يزعل فى اى شىءفى كلامى هذا يزعل والله والله انا اعرف الاربع حلول من زمن
    ثانيا انا صعبان عليه واحد ركب كباس وحدث به شىء كما حدث وحضرتك رديت عليه مشكورا بالحل
    وقلت له بالحرف
    وفى هذه الحالة نقوم بمحاولة فك الزرجنة وهنا اربع طرق لفك الزرجنة:

    1- تركيب مجموعة عزم تقويم مكونة من كابستور تقويم +كابستور دوران +ريلاى فولت.
    2- عكس دوران الضاغط بوضع كابستور التقويم بالتوالى مع ملفات الدوران.وذلك لمدة ثوانى فقط.
    3- تقويم الضاغط بفولتية ضعف فولتيته اى ضاغط 110فولت يدور ب220 فولت و220 يدور ب 380 فولت ولمدة ثوانى
    4- كابستور تقويم كبير السعة مثلا من80-120 ميكرو فراد واستخدام مطرقة مطاطية والطرق على جسم الضاغط اثناء توصيلة بالكهرباء.
    رد الاخ الفاضل الزغبى وقال لحضرتك مايلى:
    اشكرك يا اخي شرى كول 2 على هذا الرد السريع والمميز ولكن اريد منك ان تكمل معروفك وان تبعث لي رسم الدائره الكهربائيه لتوصيل الضاغط بوضع كابستور التقويم بالتوالى مع ملفات الدوران ,او ان ترشدني الى الموقع الذي تظهر فيه هذه التوصيلات الكهربائيه .
    وقومت حضرتك بأرسل رسم للدائره موضحه بها طريقة التوصيل بالله عليك من فينا محتاج الهجوم
    واحد ركب كباس وشغله ومش عارف ازاى يوصل الكابوستر مع ملفات التشغيل يعنى لو اشترى كباس
    مختلف او ماركه تانيه واختلفت الاطراف كان يوصله غلط ماهو مش عارف اهو المفروض مثلا لو حدث لى مشكله وطرقطها على المنتدى وقومت حضرتك برد عليا وقولت لى يارجب حلها ان تعمل الخطوات كذا وكذا المفروض انا مدمت فنى افهم ماقلته لى من غير رسم لأنى اعرف
    ثالثا : انا والله وانا لااحلف لأتجمل كنت اعمل فى ورشه لفك وبيع المستعمل وكنا بنجرب كل الكباسات الوارد بطرق المزكوره وكان النسبه كما ذكرتها لك حتى فيه بعض الكابسات تفوت ليسه بها اى ضغط
    رابعا: الاخ محمد ذكر وقال انا كنت فين وقت طرح السؤال انا كان اول مشاركه لى هى التى هوجمت فيها والتاريخ موجود وهى اول يوم اشتراكى فى المنتدا
    خامسا : انا من مواليد 1965 أانا احمد الله على ماانا عليه الان
    وتحياتى اليك .............وشكرا لشخصك الكريم


    ولكن للامانة ان الأخ محمد الزعبي ذكر انه جديد بهذا المجال لهذا طلب المساعدة بارسال الرسم .. وانك لم تذكرها باستشهادك ..

    واحد ركب كباس وشغله ومش عارف ازاى يوصل الكابوستر مع ملفات التشغيل يعنى لو اشترى كباس
    مختلف او ماركه تانيه واختلفت الاطراف كان يوصله غلط ماهو مش عارف اهو المفروض مثلا لو حدث لى مشكله وطرقطها على المنتدى وقومت حضرتك برد عليا وقولت لى يارجب حلها ان تعمل الخطوات كذا وكذا المفروض انا مدمت فنى افهم ماقلته لى من غير رسم لأنى اعرف
    يااخ رجب شخص يريد ان يتعلم خطوة خطوة ..
    وارى ان الاخ الزعبي عندما يمتلك سنوات خبراتك 18 سنة ما شاء الله ربما سيقول نفس الكلام ، ولكنه اقر واعترف انه جديد وقام الاخ شرى بمساعدته

    0 Not allowed!



  8. [38]
    شرى كوول 2
    شرى كوول 2 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية شرى كوول 2


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 212
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    Lightbulb

    الاخ رجب
    هذا مقال من احدى المراجع عن اسباب ارتفاع درجة حرارة الضاغط.

    Compressor Overheating

    A common cause of premature reciprocating compressor failure is overheating. A reciprocating compressor that is running too hot will surely fail before its time. A service technician should always look for this potential problem while servicing any refrigeration system.
    The hottest location in any refrigeration system is at the discharge port of the valve plate inside the compressor head. It is difficult for a technician to measure the exact temperature at this location. However, measuring the temperature of the discharge line approximately 6 inches from the outlet of the compressor will give a good indication of the temperature at the discharge port. There will be approximately a 50°F to 75°F drop in temperature between the discharge port and 6 inches out on the discharge line. If a temperature of 175°F were measured on the discharge line, it would indicate an approximate temperature at the compressor discharge port of between 225°F and 250°F.
    For a reciprocating compressor to operate properly, the temperature of the discharge port should never rise above 300°F. This means the discharge line temperature should never exceed 225°F (300°F - 75°F). At temperatures between 300°F and 320°F inside the compressor, the refrigeration oil will start to lose its ability to lubricate. This will cause premature wear of the compressor's cylinder and piston rings. At temperatures above 350°F the oil will start to break down, causing accelerated wear and allowing contaminants to enter the system. Once this occurs compressor failure will soon follow.
    There are several reasons for a compressor to run too hot, including:
    • High compression ratio
    • High return gas temperatures
    • Lack of external cooling
    ][/LEFT]

    0 Not allowed!


    لااله الا الله وحده لاشريك له.


  9. [39]
    ragab saleh
    ragab saleh غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا للا خ شيرى انا عندى من معلومات عن هذا الموضوع مايكفى

    المرجع حسب الترجمه مزكور فيه اسبب ارتفاع الحراره ولم يذكر ان ارتفاع الحراره يسيكل الضاغط وهى دى نقطه من نقط الخلاف

    أي قضية مشتركة مِنْ فشلِ ضاغطِ بدايه غير صحيحه تَزِيدُ تسخين. أي مُبَادَلَة ضاغطِ التي تَرْكضُ حار جداً سَتَفْشلُ بالتأكيد قبل وقتِها. أي تقني خدمةِ يَجِبُ أَنْ يَبْحثَ عن هذه المشكلةِ المحتملةِ دائماً بينما تُصلّحُ أيّ نظام تبريدِ.
    إنّ الموقعَ الأحرَّ في أيّ نظام تبريدِ في ميناءِ إطلاقَ صحنِ الصمامَ داخل ضاغطِ الرئيسَ. هو صعبُ تقني لقيَاْس درجةِ الحرارة المضبوطةِ في هذا الموقعِ. على أية حال، قياس درجةِ حرارة خَطِّ الطرد تقريباً 6 بوصاتَ مِنْ مخرجِ الضاغطِ سَيَعطي إشارة جيدة مِنْ درجةِ الحرارة في ميناءِ الإطلاقَ. سيكون هناك تقريباً a 50 °F إلى 75 °F هبوط في درجةِ الحرارة بين ميناءِ الإطلاقَ و6 بوصاتَ خارج على خَطِّ الإطلاقَ. إذا درجة حرارة مِنْ 175 °F قِيستْ على خَطِّ الطرد، هو يُشيرُ إلى درجةِ حرارة تقريبيةِ في ميناءِ إطلاقِ ضاغطَ بين 225 °F و250 °F.
    مُبَادَلَة ضاغطِ لإشتِغال بشكل صحيح، درجة حرارة ميناءِ الإطلاقَ لا يَجِبُ أبَداً أنْ تَرتفعَ فوق 300 °F. هذا يَعْني درجةَ حرارة خَطِّ الإطلاقَ لا يَجِبُ أبَداً أنْ تَتجاوزَ 225 °F (300 °F - 75 °F). في درجاتِ الحرارة بين 300 °F و320 °F داخل الضاغطِ، غاز التبريدَ سَيَبْدأُ فَقْد قدرتِه للتَزْييت. هذه سَتُسبّبُ ملابسَ غير ناضجةَ مِنْ إسطوانةِ الضاغطَ وحلقاتَ المكبس. في درجاتِ الحرارة فوق 350 °F الغاز سَيَبْدأُ تَوَقُّف، يُسبّبُ ملابساً مُعَجَّلةً ويَسْمحَ للملوثِ لدُخُول النظامِ. عندما هذا يَجِدُ فشلَ ضاغطِ سَيَتْلي قريباً.
    هناك عِدّة أسباب ضاغط لرَكْض سخن جداً، تَضْمين:
    • نسبة ضغطِ عاليةِ
    • درجات حرارة غازِ عودةِ عاليةِ
    • قلة تَبريد خارجيِ

    0 Not allowed!



  10. [40]
    شرى كوول 2
    شرى كوول 2 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية شرى كوول 2


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 212
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    Exclamation

    اخى رجب

    الترجمة الاوتوماتيكية التى قدمتها للنص لاتصلح مع النص العلمى ابدا؟؟؟؟
    لذلك افقدت المقال جوانبه الفنية واصبح من الصعب فهم محتواه؟؟
    واصبح بلا جدوى وفقد جوانبة العلمية مثل:

    ( أي قضية مشتركة مِنْ فشلِ ضاغطِ بدايه غير صحيحه تَزِيدُ تسخين. أي مُبَادَلَة ضاغطِ التي تَرْكضُ حار جداً سَتَفْشلُ بالتأكيد قبل وقتِها. أي تقني خدمةِ يَجِبُ أَنْ يَبْحثَ عن هذه المشكلةِ المحتملةِ دائماً بينما تُصلّحُ أيّ نظام تبريدِ.
    إنّ الموقعَ الأحرَّ في أيّ نظام تبريدِ في ميناءِ إطلاقَ صحنِ الصمامَ داخل ضاغطِ الرئيسَ. هو صعبُ تقني لقيَاْس درجةِ الحرارة المضبوطةِ في هذا الموقعِ. على أية حال، قياس درجةِ حرارة خَطِّ الطرد تقريباً 6 بوصاتَ مِنْ مخرجِ الضاغطِ سَيَعطي إشارة جيدة مِنْ درجةِ الحرارة في ميناءِ الإطلاقَ. سيكون هناك تقريباً a 50 °F إلى 75 °F هبوط في درجةِ الحرارة بين ميناءِ الإطلاقَ و6 بوصاتَ خارج على خَطِّ الإطلاقَ. إذا درجة حرارة مِنْ 175 °F قِيستْ على خَطِّ الطرد، هو يُشيرُ إلى درجةِ حرارة تقريبيةِ في ميناءِ إطلاقِ ضاغطَ بين 225 °F و250 °F.
    مُبَادَلَة ضاغطِ لإشتِغال بشكل صحيح، درجة حرارة ميناءِ الإطلاقَ لا يَجِبُ أبَداً أنْ تَرتفعَ فوق 300 °F. هذا يَعْني درجةَ حرارة خَطِّ الإطلاقَ لا يَجِبُ أبَداً أنْ تَتجاوزَ 225 °F (300 °F - 75 °F). في درجاتِ الحرارة بين 300 °F و320 °F داخل الضاغطِ، غاز التبريدَ سَيَبْدأُ فَقْد قدرتِه للتَزْييت. هذه سَتُسبّبُ ملابسَ غير ناضجةَ مِنْ إسطوانةِ الضاغطَ وحلقاتَ المكبس. في درجاتِ الحرارة فوق 350 °F الغاز سَيَبْدأُ تَوَقُّف، يُسبّبُ ملابساً مُعَجَّلةً ويَسْمحَ للملوثِ لدُخُول النظامِ. عندما هذا يَجِدُ فشلَ ضاغطِ سَيَتْلي قريباً.
    هناك عِدّة أسباب ضاغط لرَكْض سخن جداً، تَضْمين:
    • نسبة ضغطِ عاليةِ
    • درجات حرارة غازِ عودةِ عاليةِ
    • قلة تَبريد خارجيِ

    0 Not allowed!


    لااله الا الله وحده لاشريك له.


  
صفحة 4 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 45 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML