دورات هندسية

 

 

اريد معلومات كافية عن التزييت والتشحيم

النتائج 1 إلى 10 من 10
  1. [1]
    nicetalk
    nicetalk غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    اريد معلومات كافية عن التزييت والتشحيم


  2. [2]
    كمال عوض
    كمال عوض غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Dec 2007
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووورا

    0 Not allowed!



  3. [3]
    mohammedwais
    mohammedwais غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2013
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0


    الأسس و الأسباب التي على أساسها نشأت فكرة التزييت والتشحيم:

    1) الاحتكاك (Friction)
    المقصود بالاحتكاك هو القوى المقاومة لحركة سطحيين متحركين متلامسين
    صناعيا" ممكن أن يكون الاحتكاك مقبول أحيانا" أو غير مقبول في أحيان أخرى فمثلا" في حالة إطارات السيارات (tires) وأيضا" فكرة عمل الفرامل (brakes) هنا تكون فكرة الاحتكاك مقبولة.

    أما في حالات تشغيل الأجزاء الميكانيكية في معدات أخرى تحتوى على رولمان بلى (bearings) أو تروس نقل حركة (gears) الاحتكاك هنا يكون غير مرغوب به حيث انه ينتج عن عمليات الدوران:
    - تأكل (wear)
    - حرارة (heat)

    التآكل والحرارة هنا تم تصنيفهم هندسيا على انهم من العوامل الأولية لحدوث الانهيار(failure)
    بالإضافة إلى أن الطاقة المستهلكة للتغلب على الاحتكاك والتي تتولد على هيئة حرارة تعتبر طاقة مفقودة.


    أنواع الاحتكاك
    - احتكاك انزلاقي (sliding friction)
    - احتكاك دحرجي (rolling friction)

    ومن الخبرة العملية والتجربة نوضح أن دوران جسم على أخر (الحالة الثانية) لا يتطلب مقاومة مثل التي تتطلبها سحب أو انزلاق جسم على أخر (الحالة الأولى). أيضا في حالة دحرجة جسم على أخر يحدث بعض الانزلاق أيضا".
    ولكن الاحتكاك الناتج عن عملية الدحرجة لا يمكن أن يقارن بالاحتكاك الناتج عن عملية الانزلاق وبالتالي هناك فرق كبير جدا بين الطاقة المطلوبة لمقاومة الاحتكاك في الحالتين.


    2) التآكل (Wear)
    تم تصنيف التآكل على انه انهيار متقدم ناتج عن فقد جزء من المادة (material) أو الخامة المستخدمة ويحدث التآكل بسبب تلامس متواصل بين جسمين متحركين.
    لا يصنف أي معدل من التآكل على انه انهيار حيث انه صناعيا" يوجد نسبة مقبولة من التآكل كناتج طبيعي لعمليات التشغيل ودوران الأجزاء.
    ومما لاشك فيه إن الاحتكاك الزائد يؤدى إلى تأكل المادة بمعدل اكبر من المحسوب هندسيا" والذي ينتج عنه انهيار المعدة مما يعنى هنا خسارة اقتصادية وآلتي تتمثل في استهلاك لقطع الغيار أو الوقفات للتغير بالإضافة إلى الحرارة المتولدة والتي أوضحنا سابقا" تصنيفها على أنها طاقة مفقودة لا يمكننا الاستفادة منها آي يمكننا القول أن التآكل يصنف على انه البداية الفعلية في انهيار كفاءة نظام العمل ككل.
    ومما لاشك فيه أن التآكل الطبيعي لا يمكننا اجتنابه طالما أن الحركة موجودة بين سطحين متلامسين ولكن يمكننا أن نقلل هذا التآكل عن طريق التصميم الميكانيكي الخاص لكل معدة كذلك الضبط المحكم للمعدات أيضا" اختيار الخامات والقيام بعمليات الصيانة الوقائية بما في ذلك التزييت والتشحيم.


    3) التزييت والتشحيم

    الغرض من التزييت (Purpose of Lubrication):
    1- منع التآكل: من الأسباب الرئيسية لعملية التشحيم والتزييت هي تقليل التآكل الحادث نتيجة للحركة بين أي جسمين متلامسين
    2- تخفيض الحرارة: أيضا من الأسباب الرئيسية لعمليات التزييت والتشحيم هي تقليل ارتفاع درجات الحرارة آلتي تنتج عن الاحتكاكات للأجزاء المتلامسة عند الحركة
    3- منع الأكسدة و الصدأ: وجود الزيت والشحومات يقلل من حدوث أكسدة لسطح الخامات مما يمنع حدوث الصدأ كما في حالات التخزين أو عند توقف المعدات
    4- مانع التسريب: في حالات كثيرة يعتبر الشحم مانع للتسرب حيث يقوم بمنع دخول الماء, الأتربة , والأكسيد إلى أجزاء المعدة
    5- عازل: تقوم الزيوت أحيانا بعمل المواد العازلة وذلك في حالات خاصة كما في المحولات (transformer)

    تعريف التزييت (What is Lubrication?):
    مما سبق ولتقليل حدوث الانهيار يتم وضع مادة ذات لزوجة قليلة بين الأسطح المتحركة – والتي لها معامل احتكاك عالي- أي بمعنى أخر يتم تغير السطح المعرض للتآكل بسطح أخر له معامل احتكاك اقل .
    أي يمكن تصنيف أي مادة سواء (غاز – سائل- صلب) توضع بين سطحين متلامسين متحركين ويكون معامل الاحتكاك لها اقل من الخامات المتحركة على أنها مادة تزييت – أحيانا يتم وضع أجزاء من الكربون وكذلك أحيانا يتم طلى الجزء نفسه بمادة أخرى على سبيل المثال قوالب الصب.

    طبقة التزييت الهيدروديناميكية Hydrodynamic or Fluid Film)
    من المتعارف عليه هندسيا" انه في حالات الأحمال العالية لزوجة مادة التزييت لا تكون كافية وحدها لضمان وجود طبقة (film) التزييت بين الأسطح المتحركة ولذلك فأن نوع الزيت أو الشحم المختار لابد آن يكون من الأنواع آلتي تتحمل ضغوط عالية وذلك حتى تساعد الحمل لحين تكوين الطبقة المغلفة المطلوبة ومن الشكل الموضح نجد انه في حالة عدم الدوران يكون الجسم المعلق محمل على الأخر محاولا" طرد طبقة التزييت ما بين الجسمين ومع بدء الدوران تبدأ مادة التزييت بالالتصاق بالجسم الدوار وتبدأ بالتقدم تدريجيا" للوصول إلى الالتصاق الكامل ومع زيادة السرعة يرتفع ضغط مادة التزييت وتتكون طبقة كاملة فاصلة ما بين الجسمين


    العوامل المؤثرة على تشكيل طبقة التزييت:
    1) لزوجة مادة التزييت لابد أن تكون عالية ومناسبة و تساعد مادة التزييت على تواجدها بين الأجسام المتلاصقة حتى يحدث عملية الفصل الكامل بين الجسمين عند الدوران والوصول إلى سرعة التشغيل.
    2) سرعة التشغيل لابد أن تكون كافية لتعطى فرصة لتشكيل مادة التزييت وأيضا" لاحتفاظ الأجزاء المتلامسة بطبقة التزييت الموجودة.
    3) الأسطح المتلامسة لابد أن تكون ناعمة جدا ولا يوجد بها أجزاء محدبة يمكنها أن تكسر طبقة التزييت.

    ومما سبق يمكن القول أن التزييت الهيدروديناميكى يقلل من حدوث الاحتكاكات مما يقلل من حدوث التآكل والوصول به إلى الحدود المقبولة صناعيا.





    التزييت الهيدروستاتيكى Hydrostatic lubrication)

    تستعمل هذه الطريقة في بعض كراسي المعدات الثقيلة عند بدء الحركة فقط حيث يكون الاحتكاك شديد الارتفاع , فان ضخ الزيت بين أسطح الكرسي ينشأ عنه غشاء سميك يخفض من عزم الدوران عند بدء الحركة إلى حوالي 10 : 1 مما هو مطلوب بدونه .


    وفى هذه الحالة يتم ضخ الزيت عند بدء الحركة بواسطة مضخة تعمل باليد أو بواسطة موتور ثم يوقف الضخ بعد بدء الحركة حيث يكون تزييت هذه الكراسي بعدئذ بنفس فكرة التزييت الهيدروديناميكى.


    0 Not allowed!



  4. [4]
    angel6111978
    angel6111978 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Oct 2012
    المشاركات: 5
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 10
    الأسس و الأسباب التي على أساسها نشأت فكرة التزييت والتشحيم:

    1) الاحتكاك (Friction)
    المقصود بالاحتكاك هو القوى المقاومة لحركة سطحيين متحركين متلامسين
    صناعيا" ممكن أن يكون الاحتكاك مقبول أحيانا" أو غير مقبول في أحيان أخرى فمثلا" في حالة إطارات السيارات (tires) وأيضا" فكرة عمل الفرامل (brakes) هنا تكون فكرة الاحتكاك مقبولة.

    أما في حالات تشغيل الأجزاء الميكانيكية في معدات أخرى تحتوى على رولمان بلى (bearings) أو تروس نقل حركة (gears) الاحتكاك هنا يكون غير مرغوب به حيث انه ينتج عن عمليات الدوران:
    - تأكل (wear)
    - حرارة (heat)

    التآكل والحرارة هنا تم تصنيفهم هندسيا على انهم من العوامل الأولية لحدوث الانهيار(failure)
    بالإضافة إلى أن الطاقة المستهلكة للتغلب على الاحتكاك والتي تتولد على هيئة حرارة تعتبر طاقة مفقودة.


    أنواع الاحتكاك
    - احتكاك انزلاقي (sliding friction)
    - احتكاك دحرجي (rolling friction)

    ومن الخبرة العملية والتجربة نوضح أن دوران جسم على أخر (الحالة الثانية) لا يتطلب مقاومة مثل التي تتطلبها سحب أو انزلاق جسم على أخر (الحالة الأولى). أيضا في حالة دحرجة جسم على أخر يحدث بعض الانزلاق أيضا".
    ولكن الاحتكاك الناتج عن عملية الدحرجة لا يمكن أن يقارن بالاحتكاك الناتج عن عملية الانزلاق وبالتالي هناك فرق كبير جدا بين الطاقة المطلوبة لمقاومة الاحتكاك في الحالتين.


    2) التآكل (Wear)
    تم تصنيف التآكل على انه انهيار متقدم ناتج عن فقد جزء من المادة (material) أو الخامة المستخدمة ويحدث التآكل بسبب تلامس متواصل بين جسمين متحركين.
    لا يصنف أي معدل من التآكل على انه انهيار حيث انه صناعيا" يوجد نسبة مقبولة من التآكل كناتج طبيعي لعمليات التشغيل ودوران الأجزاء.
    ومما لاشك فيه إن الاحتكاك الزائد يؤدى إلى تأكل المادة بمعدل اكبر من المحسوب هندسيا" والذي ينتج عنه انهيار المعدة مما يعنى هنا خسارة اقتصادية وآلتي تتمثل في استهلاك لقطع الغيار أو الوقفات للتغير بالإضافة إلى الحرارة المتولدة والتي أوضحنا سابقا" تصنيفها على أنها طاقة مفقودة لا يمكننا الاستفادة منها آي يمكننا القول أن التآكل يصنف على انه البداية الفعلية في انهيار كفاءة نظام العمل ككل.
    ومما لاشك فيه أن التآكل الطبيعي لا يمكننا اجتنابه طالما أن الحركة موجودة بين سطحين متلامسين ولكن يمكننا أن نقلل هذا التآكل عن طريق التصميم الميكانيكي الخاص لكل معدة كذلك الضبط المحكم للمعدات أيضا" اختيار الخامات والقيام بعمليات الصيانة الوقائية بما في ذلك التزييت والتشحيم.


    3) التزييت والتشحيم

    الغرض من التزييت (Purpose of Lubrication):
    1- منع التآكل: من الأسباب الرئيسية لعملية التشحيم والتزييت هي تقليل التآكل الحادث نتيجة للحركة بين أي جسمين متلامسين
    2- تخفيض الحرارة: أيضا من الأسباب الرئيسية لعمليات التزييت والتشحيم هي تقليل ارتفاع درجات الحرارة آلتي تنتج عن الاحتكاكات للأجزاء المتلامسة عند الحركة
    3- منع الأكسدة و الصدأ: وجود الزيت والشحومات يقلل من حدوث أكسدة لسطح الخامات مما يمنع حدوث الصدأ كما في حالات التخزين أو عند توقف المعدات
    4- مانع التسريب: في حالات كثيرة يعتبر الشحم مانع للتسرب حيث يقوم بمنع دخول الماء, الأتربة , والأكسيد إلى أجزاء المعدة
    5- عازل: تقوم الزيوت أحيانا بعمل المواد العازلة وذلك في حالات خاصة كما في المحولات (transformer)

    تعريف التزييت (What is Lubrication?):
    مما سبق ولتقليل حدوث الانهيار يتم وضع مادة ذات لزوجة قليلة بين الأسطح المتحركة – والتي لها معامل احتكاك عالي- أي بمعنى أخر يتم تغير السطح المعرض للتآكل بسطح أخر له معامل احتكاك اقل .
    أي يمكن تصنيف أي مادة سواء (غاز – سائل- صلب) توضع بين سطحين متلامسين متحركين ويكون معامل الاحتكاك لها اقل من الخامات المتحركة على أنها مادة تزييت – أحيانا يتم وضع أجزاء من الكربون وكذلك أحيانا يتم طلى الجزء نفسه بمادة أخرى على سبيل المثال قوالب الصب.

    طبقة التزييت الهيدروديناميكية Hydrodynamic or Fluid Film)
    من المتعارف عليه هندسيا" انه في حالات الأحمال العالية لزوجة مادة التزييت لا تكون كافية وحدها لضمان وجود طبقة (film) التزييت بين الأسطح المتحركة ولذلك فأن نوع الزيت أو الشحم المختار لابد آن يكون من الأنواع آلتي تتحمل ضغوط عالية وذلك حتى تساعد الحمل لحين تكوين الطبقة المغلفة المطلوبة ومن الشكل الموضح نجد انه في حالة عدم الدوران يكون الجسم المعلق محمل على الأخر محاولا" طرد طبقة التزييت ما بين الجسمين ومع بدء الدوران تبدأ مادة التزييت بالالتصاق بالجسم الدوار وتبدأ بالتقدم تدريجيا" للوصول إلى الالتصاق الكامل ومع زيادة السرعة يرتفع ضغط مادة التزييت وتتكون طبقة كاملة فاصلة ما بين الجسمين


    العوامل المؤثرة على تشكيل طبقة التزييت:
    1) لزوجة مادة التزييت لابد أن تكون عالية ومناسبة و تساعد مادة التزييت على تواجدها بين الأجسام المتلاصقة حتى يحدث عملية الفصل الكامل بين الجسمين عند الدوران والوصول إلى سرعة التشغيل.
    2) سرعة التشغيل لابد أن تكون كافية لتعطى فرصة لتشكيل مادة التزييت وأيضا" لاحتفاظ الأجزاء المتلامسة بطبقة التزييت الموجودة.
    3) الأسطح المتلامسة لابد أن تكون ناعمة جدا ولا يوجد بها أجزاء محدبة يمكنها أن تكسر طبقة التزييت.

    ومما سبق يمكن القول أن التزييت الهيدروديناميكى يقلل من حدوث الاحتكاكات مما يقلل من حدوث التآكل والوصول به إلى الحدود المقبولة صناعيا.



    0 Not allowed!



  5. [5]
    ana4u5
    ana4u5 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2009
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 1
    thaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanks

    0 Not allowed!



  6. [6]
    Madi souf
    Madi souf غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2013
    المشاركات: 10
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكوووووووووورين على المعلومات
    بارك الله فيكم

    0 Not allowed!



  7. [7]
    eng_eljazzar
    eng_eljazzar غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية eng_eljazzar


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 42
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    Thank you for theses info

    0 Not allowed!



  8. [8]
    محمد فريد فتحي
    محمد فريد فتحي غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية محمد فريد فتحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 179
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    رائع

    0 Not allowed!


    محمد فريد

  9. [9]
    nofal
    nofal غير متواجد حالياً
    عضو فائق التميز


    تاريخ التسجيل: May 2005
    المشاركات: 2,294
    Thumbs Up
    Received: 99
    Given: 0
    جزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  10. [10]
    فقيه العرب
    فقيه العرب غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية فقيه العرب


    تاريخ التسجيل: May 2008
    المشاركات: 564
    Thumbs Up
    Received: 13
    Given: 0
    شكرا يا محمد شرحك رائع

    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML