دورات هندسية

 

 

تطوير الصندوق الاسود

النتائج 1 إلى 2 من 2
  1. [1]
    ahmed sherbieny
    ahmed sherbieny غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 50
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    تطوير الصندوق الاسود

    بسم الله الرحمن الرحيم
    السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
    هناك بعض الاسئلة الملحة و التي طرأت علي كمهندس من السفر بالطيران
    الاول : لماذا لا يتم تزويد الصندوق الاسود بكاميرات تسجل ما يدور داخل الطائرة ؟
    الثاني : لماذا لا يتم استخدام القمر الصناعي في تفريغ الصندوق الاسود لكل رحلة بحيث يتم التحديث اولا بأول كل نصف ساعة يتم الغاء النصف القبل الاخيرة و هكذا في حالة عدم التمكن من استخراج الصندوق الاسود يتم تفريغ النصف الساعة الاخيرة من عمر الرحلة من تسجيل القمر الصناعي ؟
    الثالث : لماذا لا يتم عمل بركة مياة كبيرة في كل مطار ( بحيرة صناعية ) يتم استخدامها في حالات الهبوط الاضطراي بدلا من الهبوط علي الممرات و وضع الرغاوي ، ففي حالة البركة أعتقد ان تكون المخاطر اقل و يتم تدريب قائدي الطائرات علي هذا الهبوط ؟
    ربما تكون هذه الاسئلة سطحية أو غير قابلة للتنفيذ في الوقت الحالي بحكم تخصصي كمهندس مدني و ليس مهندس طيران و لكن لربما تكون بها افادة
    و السلام عليكم ورحمة الله
    م / أحمد الشربيني - مصر الجديدة - مصر

    من مواضيع ahmed sherbieny :


    0 Not allowed!


    التعديل الأخير تم بواسطة ahmed sherbieny ; 2006-09-02 الساعة 04:00 AM

  2. [2]
    مهندس وليد سمير
    مهندس وليد سمير غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس وليد سمير


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 3,807

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 19
    Given: 0
    اهلا وسهلا بيك م/ احمد الشربيني وبالنسبه لتساؤلاتك

    1- نعم هناك تفكير جدى اليوم فى اضافة الصورة الى الصندوق الاسود و هناك بعض الطائرات موجود فيها بالفعل فى حجرة القيادة لمراقبة اداء الطيارين اثناء الرحلة.... ولكن اضافة الصورة الى التسجيل يعنى الحاجة الى معالجات اسرع و الحاجة الى قناتين واحدة للصوت وواحدة للصورة وليس واحدة فقط كما هو الحال الان... وكما تعلم ان الصورة تحتاج الى مساحة تخزين اكبر و بالتالى سيأتى ذلك على حساب السعة ...
    و لكن من الناحية العملية الصورة غير مفيدة جدا فى التحقيق فى الحوادث اذا ان اهم ما يفيد المحقق هو بيانات الطيران و هى كثيرة و تكفى لعمل محاكاة للحظات تحطم الطائرة.

    2- نعم الان هذا النظام فى طور الاختبار بحيث ترسل كل القراءات من العدادات و بيانات الطيران عبر القمر الصناعى الى مركز الشركة اول بأول بحيث يحصل الطيار على المساعدة الفنية من المهندسين و الطيارين على الارض لاى خلل اثناء الطيارن و تقديم المشورة و النصح بشكل مباشر بل و تجهيز القطع المراد تبديلها فى اى مطار فى العالم لكسب الوقت و اعتقد ان هذا النظام طور التجريب فى الوفتهانزا..

    3- للعلم ان الهبوط على الماء لايقل خطورة عن الهبوط على الارض بعكس الاعتقاد السائد.... بل ان الطيارين يفضلون الهبوط على الارض بدل الماء لان الطائرة اذا هبطت على الماء لايمكن التحكم فيها على الاطلاق !!!
    كما ان الماء سيزيد من صعوبة عمليات الانقاذ
    الافضل هو توفير مسافات كبيرة امام و خلف و فى جانب المهبط خالية من اى عوائق حتى يمكن ايقاف الطائرة حتى و لو بعد مسافة ...
    هناك تقنية جديدة و هى عمل حواشى المهبط من نوع من الاسمنت الاسفنجى تنغرز فيه عجلات الطائرة بدون ان تنكسر بحيث يعمل ككبح للسرعة.. حتى تقف الطائرة فى مسافة قريبة...
    هذا و الله اعلم..

    0 Not allowed!


    الحمد لله خلصت الجيش

  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML