دورات هندسية

 

 

ملتقي خبرات مهندسي التكييف

صفحة 13 من 29 الأولىالأولى ... 39 10 11 12 1314 15 16 17 23 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 121 إلى 130 من 282
  1. [121]
    عبدالغني الحمدوش
    عبدالغني الحمدوش غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2008
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    وصلني على البريد الالكتروني رسالة ادارية تفيد باني محضور ارجوا تعليل السبب ولكم جزيل الشكر ... ملاحظه ارجوا ارسلها الى البريد الالكتروني

    0 Not allowed!



  2. [122]
    جنرال تك
    جنرال تك غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 33
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي الفاضل مهندس محمد عبد الفتاح هل يمكن تثبيت الموضوع في المنتدي لانه من وجهة نظري اهم موضوع في المنتدي لما يحمل من خبرات عمليه لكثير من مهندسي المنتدي ولك مني جزيل الشكر علي الموضوع الممتاز حقا

    0 Not allowed!



  3. [123]
    محمد الملاح
    محمد الملاح غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 21
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخ الفاضل جزاكم الله خيرا
    م \محمد عبد الفتاح لدى استفسار الفرق بين 2way valve و3way ولماذا يتم تركبهم فى return مع شرح مميزات والعيوب وكيفيه تقليل نسبه تحميل الشيلر

    0 Not allowed!



  4. [124]
    ابوو علي
    ابوو علي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ور حمة الله

    من فضلكم انا ليا استفسار بسيط

    انا عندي في البيت جهاز general 19Q
    شباك 4 حصان هو امريكي الصنع كنا اشترناه من قطر
    وهو كفائته عالية
    بس جه من فترة كده حصل ان الجهاز بيشتغل عادي في البداية لمدة 10 دقايق
    وبعد كد بسمع صوت غريب في الكمبورسور مش عارف ايه سببه
    والجهاز بيلع هوا سخن او بمعني اصح بيطلع هو الفان مع اني مشغله علي الهاي سبيد اخر سرعه
    والفريون مش شغال
    جبت واحد بتاع صيانة عملي فيلم وقلي ممكن يكون في سدد في المواسير فحنقطع المواسير ونضفها ونغشل الجهاز كويس ونديله شحنة فريون
    ولو مقبلش الشحنة يبقي انت محتاج تغير الكمبورسور
    فهل كلامه دا صحيح ولا ايه بالظبط؟

    ارجو الافادة في الموضوع دا

    0 Not allowed!



  5. [125]
    م.مصطفي النجار
    م.مصطفي النجار غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2008
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    فعلان دى فكره رائعه جميل الجميع ينتفع من خبرات الاخرين ونتمى المزيد من الاقتراحات

    0 Not allowed!



  6. [126]
    Nice Star
    Nice Star غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    طلب مساعدة أو فكرة عن كيفية عمل الصيانة لوحدات الفان كويل والتشلر

    بسم الله الرحمن الرحيم

    السلام علبكم ورحمة الله وبركاتة

    أوجة جل شكري وتقديري إلى جميع إخواني الخبراء والمهندسين والفنين وإلى كل من يعمل في هذا التخصص الرائع ولي أن أقول الراقي أيضا والذبن يعملون على إنجاح هذا المنتدى الممتاز والمفيد والذي كاد أن يكون معهدا أو جامعة لمافية من المعلومات والنقاشات الملموسه من الواقع العملي ...نعم..نعم هذاماسميتة منهل الهندسين العرب وأتمنى من كل الإخوة موافقتي على هذة التسميه ....أتمنى أن لا أكون قد أطلت

    أتمنى منكم التعاون معي في إعطائي فكرة كاملة عن كيفية عمل الصيانة لوحدات الفان كويل والتشليرات وإمدادي بمخططات كهربائة وميكانيكية لها وإعطائي فكرة عن الأعطال الشائعة فيها .

    حيث أني أعمل في وكالة الyork الخاصة بالتكييف في اليمن

    وجزاكم الله خيرا
    أخوكم
    م/ ماهر

    0 Not allowed!



  7. [127]
    ezeldin
    ezeldin غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2006
    المشاركات: 55
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكــــــــــــــــــــــــــــــــــــراجزيلالجميع الاخوة المشاركين

    0 Not allowed!



  8. [128]
    ahmed mohamed
    ahmed mohamed غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Mar 2005
    المشاركات: 63
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمد الملاح مشاهدة المشاركة
    الاخ الفاضل جزاكم الله خيرا
    م \محمد عبد الفتاح لدى استفسار الفرق بين 2way valve و3way ولماذا يتم تركبهم فى return مع شرح مميزات والعيوب وكيفيه تقليل نسبه تحميل الشيلر
    عزيزى المهندس محمد الملاح
    قبل أن تعرف عن المحبس الثنائى أو الثلاثى يجب أن تعرف ما هو نظام التكييف الفعلى للChilled Water system اذا كان متغير الضغط وبالتبعية الflow أو ثابت الضغط.
    تصميمات التكيف المركزى الان تراعى استهلاك الكهرباء بالتالى نظام الvariable chillled water هو الرائج استعمالا (خاصة فى الخليج) ويتم ذلك عن طريق تركيب Variable Frequancy Drive يتحكم فى الHZ الخاصة بال Secondary (Distripution) chilled water pump وبالتالى فى الٌRpm ثم الضغط والflow.
    أما الثابت فلايستخدم هذه التقنية.
    المحبس الثلاثى يستخدم فى النظام الثابت وذلك بامرار الماء من ماسورة الbypass الى ال Return water pipe ثم الى return water riser وذلك عندما يكون حمل التبريد أقل من حمل التصميم . وبالتالى توفير طاقة الChiller.
    أما المحبس الثنائى فيستخدم لامرار ال Chilled water المطلوبة حسب الحمل اى انها تغير فى كمية الFlow المتجهة الى الماكينة وبالتالى يجب ان يكون النظام Variable Chilled water with variable frequancy drive for secondary chilled water pump هذا وبالله التوفيق.

    0 Not allowed!



  9. [129]
    ahmed mohamed
    ahmed mohamed غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Mar 2005
    المشاركات: 63
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    أعزائى المهندسين.
    الموضوع باكمله شيق وممتع ولكن ألسنا مهندسين تكييف. أليست صيانة جهاز التكيف هى مسئولية الفنى.
    اذا كان العطل حدث اثناء الTesting and commissioning لاى معدة يسلمها او يستلمها المهندس فالكلام صحيح وواجب ولكن أين اعطال ال Chiller, pumps, AHU, FCU, Fans, & energy meter.
    الرجاء تبادل الخبرات فى هذه الاشياء لاهميتها.
    وشكرا.

    0 Not allowed!



  10. [130]
    ahmed mohamed
    ahmed mohamed غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Mar 2005
    المشاركات: 63
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إياد عبدالقادر مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    انا طالب في قسم الهندسة الميكانيكية
    لدي مشروع تخرج تكييف لمستشفى
    طبعا نحتاج لتصميم الخط الراجع return
    طبعا التطبيق هو مستشفى لذلك لا نريد ان يعود الهواء المشفوط من الداخل الى التشيلر مرة ثانية
    طبعا نستخدم الهواء النقي من الخارج
    لذلك قمت بتصمميم dcut للخط الراجع لسحب الهواء وربط جميع ال duct على طريقة ال branch او ال tracks بحيث تتصل ببعضها البعض وبالنهاية تصل الي centrfigul fan لشفط الهواء واخارجه للخارج
    طبعا استخدمت في تصميم الدكت Q ventalation sensible واوجدت ال ventaltion ثم اوجدت ابعاد ال duct
    برأيكم هل هذا جيد ام اقوم بتغيير الخطة وعمل zones لمساحات متقاربة وتصميم ducts لكل zone وربطه بي auxust fan ام ان طريقيتي جيدة
    ممتاز ولكن ال exhaust fan capacity ستكون كبيرة جدا وبالتالى يجب ان تتطرق الى كتالوجات مصنع لترى ال sound power & noize level لكى تتخذ القرار أما باضافة scilencer مع internal lining acoustic material inside exhaust duct for 6 meter length fan suction side أو بتقسيم المبنى الى Zones وبالتالى تقليل الكابستى الخاصة بالفان مع استخدام العوازل والسيلنسر أفضل.
    هذا والله الموفق.

    0 Not allowed!



  
صفحة 13 من 29 الأولىالأولى ... 39 10 11 12 1314 15 16 17 23 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML