دورات هندسية

 

 

سؤال محيرني ارجو الاجابة عليه من المختصين

صفحة 3 من 4 الأولىالأولى 1 2 34 الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 34
  1. [21]
    سعد الهدار
    سعد الهدار غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    في مشكلة اعرضها على زملائي واجهت المختصين في العمل حيث اني اعمل في مشروع سياحي وهي خروج صوت عالي بعد تشغيل منظومة التكييف لضيق اطوال ال Duct's ومساحتها ولا يوجد حيز لعمل التعديلات المناسبة , اذا كان هنالك بعض الاقتراحت عند الزملاء لحل هذة المشكلة سأكون ممتن جدا والسلام .

    0 Not allowed!



  2. [22]
    mofak
    mofak غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 23
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي العزيز لا يمكن الاستغناء عن الشحن بالسائل لانك عندما تعمل على الجلرات مثلا هل تعرف انها احيانا تحتاج الى اكثر من طن فريون انا شحنت جلر نوع كارير سعة 800 طن تبريد فريون 11 ما يقارب طن فريون بطريقة قلب الاسطوانة واستغرق الشحن حوالي 24 ساعةولو مستعمل طريقة البخار يمكن احتاج اكثر من 6 ايام ثم انك عندما تستعمل الشحن بخار سوف تبرد القنينة بسرعة ويهبط الضغط فيها ولا تستطيع الاستمرار بالشحن

    0 Not allowed!



  3. [23]
    Bu Ahmed
    Bu Ahmed غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2006
    المشاركات: 45
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا على الافاده والله يعطيكم العافيه

    0 Not allowed!



  4. [24]
    بسيونى للتبريد
    بسيونى للتبريد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية بسيونى للتبريد


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 258
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    حماس غير عادى من الاخوه المشاركين وانا لى تعليق بسيط حيس اننى فنى تبريد وتكييف أعمل فى هذا المجال منذ 16 عام 00000000000000 بالنسبه لعملية الشحن 0 بعد تمام عملية التفريغ يتم فصل الكهرباء عن الجهاز واعطاء شحنة سائل من وسيط التبريد ثم اكمال عملية الشحن بالغاز او السائل على حسب كفائة الكباس وانا افضل الشحن بالغاز طالما الوحده فى وضع التشغيل 00000000000000 وشكرا

    0 Not allowed!



  5. [25]
    م.سعد نجم
    م.سعد نجم غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.سعد نجم


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 722
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    لكم وافر الشكر على هذه المشاركات والمناقشات المثمرة
    ايهما اسرع فى الشحن الغاز ام السائل , ولماذا ؟

    0 Not allowed!



  6. [26]
    المهندس برو
    المهندس برو غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    Post الرد على موضوع الشحن هل يجب ان يكون غاز ام سائل

    سلام عليكم
    اعضاء المنتدى الكرام الساده المشرفين
    كل عام وانتم بخير
    ارى ان النقاش حول هذا الموضوع قد زاد كثيرا
    واشكر الاعضاء اللذين شاركوا فى هذا الموضوع
    سوف اعلق اولا على المشاركه الاولى للزميل وليد
    اولا يوجد فارق كبير بين عملية الشحن سواء سائل او غاز
    حيث انك قلت
    في الحقيقة أن ليس هناك فرق بينهما إنما
    عادتاً تستخدم في الشحن الحالة الغازية
    لبداية الشحن ( أي بعد التفريغ مباشرة )
    ثم تستكمل الشحنة إما بالغاز او السائل
    وهذه العباره خاطئه
    فبداية الشحن يمكن أن نشحن سائل فى الوحدات الكبيره
    واقول يمكن ولكن ليس من الضرورى وليس من الصحيح
    وذلك لتسريع عملية الشحن قليلا .
    اما عن باقى الشحنه فلابد ان تكون غاز كما قال
    الزميل خالد 33 فأنا أوافق على مشاركته الاولى فى الموضوع ولكن
    سوف اعترض على نقطه واحده فى مشاركته سوف اتحدث عنها ولكن
    لنتحدث اولا عن الشحن بسائل مركب التبريد .
    فعند الشحن بسائل مركب التبريد فإن ذلك يؤثر تأثيرا
    كبيرا على بلوف الكباس او الصمامات
    لانها فعلا عباره عن
    شريحه من الصلب فإذا عرضنا هذه الشريحه
    لإختبارات الاجهاد والانفعال بعد اتمام الشحن بسائل مركب التبريد
    فاننا سوف نرى تغير واضح لمعامل مرونة الشريحه
    ويتضح ذلك اكثر عند رسم منحنى الاجهاد والانفعال لها
    ولذلك لايمكن ابدا شحن سائل مركب التبريد لان لو تغيرت
    مواصفات معدن الصمام فأن ذلك سوف يؤثر على عمليتى الطرد
    والسحب وبالتالى يؤثر على كلا من ضغط التكثيف والتبخير
    ونتيجة هذا واضحه وهى التقليل من التأثير التبريدى للوحده
    ولكن اود ان اعترض فى مشاركة الزميل خالد 33 على انه
    يمكن نظريا شحن سائل من خط الطرد او السائل او خط الضغط العالى
    فلنلاحظ ضغط الاسطوانه ودرجة حرارة الاسطوانه اى درجة
    حرارة مركب التبريد الخارج منها تكون منخفضه جدا لانه
    سائل فيكون مختلف تماما
    عن ضغط ودرجة حرارة خط السائل
    فيحدث تبادل حرارى بين الغاز الخارج من الاسطوانه والغاز الخارج من
    المكثف وكذلك يختلف الضغط ونتيجة ذلك يقل الضغط فى خط السائل عن
    الضغط المقرر للوحده فيأثر على كفاءة الوحده .
    اما بالنسبه لشحن الوحدات الكبيره السعه فيمكن ان نبدأالشحن
    بكميه بسيطه من سائل مركب التبريد ليعمل عليها الكباس حفاظا عليه
    ونستكمل باقى عملية الشحن بغاز مركب التبريد مع سكب الماء الساخن
    على اسطوانة مركب التبريد لرفع الضغط
    داخلها لنستغنى عن قلبها رأسا على عقب .
    وشكرا لمشرفى وأعضاء المنتدى الكرام على اهتمامهم بهذا الموضوع
    وأسف على اى اخطاء فكل منا معرض للخطأ
    ولكن ردى على هذا الموضوع ليس من فراغ ولكنى درست مدة 5 سنوات فى
    هذا المجال وعملت فنى فى احدى الشركات مدة 7 سنوات
    ودرست بكلية الهندسه جامعة المنصوره بقسم القوى الميكانيكيه .
    وتقبلو مرورى
    يلا سلام
    مهندس محمد حجى

    0 Not allowed!



  7. [27]
    المهندس برو
    المهندس برو غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    سلام عليكم
    نسيت ان اقول لكم ان هذا هو الفرق بين الكباس والمضخه
    1- ان الكباس يعمل على سحب وطرد غاز وليس سائل
    فعندما يسحب سائل او يطرد سائل فإن بلوف السحب والطرد تتلف كما ذكرت فى الرد السابق
    وليحاول احدكم ان يشحن اى دائره مره بسائل مركب التبريد ولكن مع قياس الامبير عند ادخال سائل للكباس ومره اخرى يقيس الامبير عند ادخال غاز للكباس .
    2- اما المضخه فوظيفتها الاساسيه هى سحب سائل من مستوى ما وتحريكها لنقلها اى مستوى اخر
    وإذا سحبت غاز فإن ذلك يسبب نقر فى ريش المضخه وهذا مايسمى بالتكهف وهو ليس له اى علاج ويكون السبب فى تلف المضخه .
    واكيد الفرق واضح جدا للجميع
    يلا سلام
    مهندس محمد حجى

    0 Not allowed!



  8. [28]
    mohd manso
    mohd manso غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخى الكريم مع احترامى لكل الاراء اود ان الفت نظركم لنقطة هامة وهى ان الشحن سواء بالسائل او الغاز لمكيف السيارة يتم اثناء تشغيل السيارة والحرارة المتولدة من محرك السيارة كفيلة بتبخير مركب التبريد قبل وصوله الى صمامات الضاغط كما ان الصمامات الخاصة بالسحب موضوعة فى اعلى نقطة من الضاغط بمعنى انه حتى لو صل السائل الى داخل الضاغط فانه سيذهب اولا الى جسم الضاغط من الداخل ثم الى غرفة السحب وطوال فترة عملى مع المكيفات 25 سنة لم ارى ضاغط كسرت بلوفه بسبب الشحن بالسائل ولا نغفل انه من الناحية العلمية يفضل شحن البخار من خلال خط السحب وشحن السائل من خلال خط السسئل او الطرد والله اعلم

    0 Not allowed!



  9. [29]
    بسيونى للتبريد
    بسيونى للتبريد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية بسيونى للتبريد


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 258
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    الموضوع قتل بحثا

    0 Not allowed!


    اللهم علمنا ما ينفعنا وانفعنا بما علمتنا

  10. [30]
    toktok66
    toktok66 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية toktok66


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1,336
    Thumbs Up
    Received: 436
    Given: 261
    من الممكن شحن السائل في خط السحب بشرط مراقبه عداد الضغط المنخفض بحيث لايزيد الضغط اثناء عمليه الشحن عن 20psi وهذا كلام اكيد
    ولايجوز شحن السائل سوى في خط السائل ولايمكن شحنه من خط الطرد لان ضغط الطرد اعلى من ضغط الاسطوانه فلن ينتقل الساءل من الاسطوانه الى الدائره

    0 Not allowed!



  
صفحة 3 من 4 الأولىالأولى 1 2 34 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML