دورات هندسية

 

 

المحركات ثنائية الشوط

صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 20 من 20
  1. [11]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    كلام ممتاز عن المحركات الثنائية الشوط
    على العموم يعتبر المحرك الثنائي الشوط من افضل المحركات حيث يعطي شوط قدرة لكل لفه من لفات عمود المرفق "الكرنك " وافضل المحركات التي تعمل بوقود الديزل وتستخدم في محركات مولدات الكهرباء التي تعمل لفترات طويلة وكذلك القطارات والسفن العملاقة وقد تكون ذات صمامات او بدون صمامات وغالبا ما تستخدم صمامات خروج الغازات العادم فقط وهي سهلة الصيانة ولا تحتاج الى نظافة دقيقة مثل المحركات رباعية الاشواط ويسحب الهواء من فتحات بجانب الاسطوانة يتحكم في فتحها حركة المكبس ويتم ضخ الهواء بواسطة نافخ للهواء او شاحن توربيني . وتتم الدورة الرباعية في لفة واحد من لفات عمود المرفق حيث حركة المكبس تتحكم في خروج ودخول الشحنة وشوط الضغط والقدرة
    هذا بشكل سريع واي استفسار نحن في الخدمة ابو علي 2 مهندس محركات ومركبات

    0 Not allowed!



  2. [12]
    بوعبدالعزيز
    بوعبدالعزيز غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
    لا شكر على واجب اخواني ماسويت الا الواجب
    اخوي ابو علي اعتقد ان من اكبر عيوب انه
    *استهلاك للوقود
    *واستهلاك للزيت
    *تحميل حراري كبير
    *يحتوي العادم على مكونات ضاره كثيره
    *قدره على الكبح قليله في المنحدرات

    0 Not allowed!



  3. [13]
    الفرعون العاشق
    الفرعون العاشق غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الفرق بين المحركات الرباعيه والثنائيه هو ان المحرك يقوم بالشوط الفعال في لفتين لعمود المرفق انا الثنائي في لفه واحد ويستخدم المحرك الثنائي في البحر دائما مثل محركاتالاوت بورد وهي التي تحتوي علي فتحات بدلا من الصمامات

    0 Not allowed!



  4. [14]
    eng_jaguar
    eng_jaguar غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2005
    المشاركات: 102
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 3
    الموضوع لم ياخذ حقه

    0 Not allowed!



  5. [15]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    تكملة لما سبق
    المحرك رباعي الاشواط المتعارف عليه والمستخدم في معظم السيارات الصغيرة يرمز له 4s
    المحركات ثنائية الشوط تستخدم بشكل خاص في الموترسيكل والمحركات البحرية والقطارات والشاحنات يرمز لها 2s
    stroke تعني شوط
    والشوط هو المسافة التي يقطعها المكبس من النقطة الميته العليا (tdc) الى النقطة الميته السفلى (bdc)
    tdc تعني top -dead -center
    bdc تعني bottom -dead -center
    والنقطة الميته العليا هي اعلى نقطة يصل اليها المكبس اثناء تحركه في الاسطوانة
    النقطةة الميته السفلى هي ادنى نقطة يصل اليها المكبس في اسفل الاسطوانة وتقاس عند حافة المكبس العليا
    وهناك علاقة بين طول الشوط ونصف قطر عمود المرفق حيث طول الشوط = ضعفين طول نصف قطر عمود المرفق L=2a
    حيث a تعني نصف القطر العمود وL تعني طول الشوط
    وللحديث بقية

    0 Not allowed!



  6. [16]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    نتابع ماقبله
    وهنا نوضح الفرق بين محرك الثنائي الدورة والرباعي الدورة
    اولاً بالنسبة للاجزاء هي متشابهة الى حداً كبير حيث هناك مكبس واسطوانة وعمود مرفق وعمود حدبات وصمامات ورأس اسطوانات في كلا المحركين ودورة تزييت ودورة تبريد
    ثانياً طريقة العمل :
    في المحرك رباعي الاشواط هناك لفتين لعمود المرفق ولفة واحدة لعمود الحدبات واثناء دوران عمود المرفق لفتين ينتج لناء المكبس اربع اشواط وهي
    1- شوط السحب : يتحرك المكبس فيها من tdc الى النقطة bdc ويكون صمام السحب خلالها مفتوح من بداية النزول الى قبل الوصول الى النقطة السفلى يسحب خلالها الهواء بالنسبة لمحرك الديزل ويسحب الهواء والوقود بالنسبة لمحرك البنزين
    2- شوط الضغط : يبداء هذا الشوط من نهاية شوط السحب اي بعد وصول المكبس النقطة الميته السفلى bdc صاعداً الى اعلى ويكون صمام السحب والعادم مغلقين فيضغط المكبس الشحن الموجودة في اعلى المكبس رافعا الضغط في حدود تعتمد على حجم ونوع المحرك
    حيث محركات البنزين تكون من 9الى 12 لمحركات السيارات اما المحركات الصغيرة مثل الموترسيكل تكون من 6 الى 11
    ومحركات الديزل تكون مختلفة حيث مع كبر المحرك تكون نسبة الانضغاط اقل
    محركات السيارات من 17 الى 23
    محركات الشاحنات من 14 الى 20
    محركات السفن والقطارات من 10 الى 12 ثنائية الشوط اما الرباعية تكون من 12 الى 18

    نتابع في المساء

    0 Not allowed!



  7. [17]
    بوعبدالعزيز
    بوعبدالعزيز غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    يعطيك العافيه وتسلم يمينك اخوي ابو علي 2 على المعلومات الجيده ونتطلع الى المزيد

    0 Not allowed!



  8. [18]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اشكر الاخ بو عبدالعزيز على رفع المعنويات واتمنى له التوفيق والنجاح

    0 Not allowed!



  9. [19]
    صالح التميمي
    صالح التميمي غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 97
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    معلومات رائعة جدا شكرا على التفاعل

    0 Not allowed!



  10. [20]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بسم الله الرحمن الرحيم
    نكمل شوط الضغط
    ومع صعود المكبس الى اعلى يرتفع الضغط وقبل وصول المكبس الى النقطة الميته العليا يتم ارسال الشرارة بواسطة شمعة الاحتراق spark plug يكون موعد اصدار الشرارة مهم جدا في تشغيل المحرك حيث يمكن تقديم الموعد او تأخيره حسب سرعة وحمل المحرك والحرارة وهذا الموعد يؤثر في عطاء المحرك من القدرة والعزم وكفأة الاحتراق حيث لا بد من وجود وقت كافي من اصدار الشرارة وحصول الانفجار وحيث ان حركة المكبس تكون سريعة جداً يتطلب تقديم الشرارة مع زيادة سرعة المحرك ويستخدم لذلك انظمة مختلفة في تقديم الشرارة منها ميكانيكية ومنها تعمل بالخلخلة ومنها ذات تحكم الكتروني هذا بالنسبة لمحركات البنزين
    في محرك الديزل يتم ضغط هواء فقط وتكون نسبة الانضغاط عالية بحيث ترفع درجة حرارة الهواء او الاكسجين وقبل وصول المكبس بعدة درجات من دوران عمود المرفق يتم حقن الوقود بواسطة البخاخ الذي يقوم بتدرية والوقود بشكل دقيق جداً وتحت ضغط وهنا لابد من فهم عملية الاحتراق ومتطلباتها
    حيث لإتمام اي عملية احتراق لابد من توفر ثلاث اشياء وهي تمثل مثلث يسمى بمثلث الحريق

    وهي الاكسجين + الوقود + الحرارة

    وهنا في المحرك موجود الاكسجين الذي تم سحبة في شوط السحب ومتوفر لذينا الحرارة التي تولدت من رفع الضغط بواسطة المكبس والوقود قد تم حقنه بشكل رذاذ وكل هذه الاشياء في مكان واحد وزمن واحد اذا لابد من وقوع الاحتراق وينطبق هذا الكلام على جميع المحركات بنزين او ديزل
    ويواصل المكبس حركته الى اعلى نقطة وعند النزول يكون الاحتراق على اعلى ذروة له فيتم الانفجار

    ويبداء شوط القدرة او الشغل بتمدد الانفجار ودفع المكبس الى اسفل الذي بدوره يلف عمود المرفق بواسط ذراع التوصيل connecting rod ونحصل على الشوط الفعال الوحيد وذلك بعد لفه كامله من لفات عمود المرفق والشوط الفعال يكون مع بداية الدورة الثانية من دورات عمود المرفق ومع نزول المكبس بقوة يصل المكبس الى اسفل عند النقطة الميته السفلى وتكون هنا نهاية شوط القدرة.

    وبداية شوط العادم حيث يتحرك المكبس الى اعلى ومع بداية تحرك المكبس الى اعلى يفتح صمام العادم حيث كان مغلق طوال فترة شوط السحب والضغط والقدرة وتخرج نوتج الاحتراق والتي تتكون من عدة مكونات منها ضار وسام وهذه المكونات هي شغل المهندسين الان في التقليل منها مهما كان وذلك بتطوير وتعديل تصميم المحرك ونوعية الوقود المستخدم وذلك للتقليل من الملوثات التي تخرج من المحرك ومن هذه الملوثات نذكر

    مركبات غير ضارة مثل (النيتروجين - بخار الماء -ثاني اكسيد الكربون )
    مركبات ضار مثل ( اول اكسيد الكربون CO - اكاسيد النيتروجين - الهيدروكربونات الغير محترقة HC
    او المحنرقة جزئيا - اكاسيد الكبريت - وكذلك بعض المواد العالقة مثل الرصاص )

    وموضع الملوثات موضع كبير جدا ويحتاج الى موضوع مستقل ليتم التفصيل فيه

    ونرجع مع حركة المكبس الذي في شوط العادم حيث فتح صمام العادم مع صعود المكبس الى اعلى وتم اخراج العادم ومع وصول المكبس الى النقطة الميته العليا يبدى صمام العادم اغلاقه لينتهي شوط العادم وتنتهي الدورة الثانية لعمود المرفق وتبداء دورة رباعية اخرى من الاشواط سحب ضغط وقدرة وعادم هذ تم في كله في سلندر واحد ومكبس واحد ماذا عن بقية السلندرات اذا كان المحرك اكثر من سلندر بالطبع سوف يتم فيها ماتم في هذه الاسطوانة ولكن بتوقيت يختلف وهذا نسميه ترتيب الاحتراق او الاشتعال وهو يتم عن طريق تصميم المحرك وحسب عدد الاسطوانات لكن اذا كان المحرك ذو اسطوانه واحدة كيف يتم تحريك المكبس في الاشواط الغير فعالة وهذه نقطة مهمه في عملية الدورة الرباعية وتفسير ذلك هو وجود الحدافة في المحرك حيث تقوم بتخزين القوة من شوط القدرة وتفريغها في الاشواط الغير فعالة عن طريق الوزن لهذا نلاحظ ان الحدافة ذات وزن في المحركات ذات الاسطوانات القليلة . وذلك لوجود زمن بين كل شوط فعال ويقل وزن الحدافة مع زيادة عدد الاسطوانات او السلندرات . بقلة الزمن بين كل شوط فعال .

    نتابع في وقت اخر حيث حان وقت الغذا وشكرأ

    0 Not allowed!


    الصور المرفقة

  
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML