دورات هندسية

 

 

معلومة وعلامة... هندسة ومنافسة... من الرابح

صفحة 9 من 61 الأولىالأولى ... 5 6 7 8 910 11 12 13 1959 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 81 إلى 90 من 607
  1. [81]
    م.محمد عبد الفتاح سيد
    م.محمد عبد الفتاح سيد غير متواجد حالياً
    مشرف تبريد وتكييف الهواء
    الصورة الرمزية م.محمد عبد الفتاح سيد


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,608

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 79
    Given: 11

    Exclamation ثمان ملايين ولايزال العد جارياً !

    نهانياً لأنظمة التبريد والتهوية وتكييف الهواء, حيث تم عمل رقم قياسي في معدل مبيعات تلك الأنظمة, حيث وصل عدد الوحدات التي تم شحنها الى العالم 8,016,756 وحدة في عام 2005, هذا بالنسبة لوحدات أنظمة التكييف المركزي, ومضخات الهواء الحرارية.


    وهذا المقال بالإنجليزية:
    Eight Million
    And Counting

    Congratulations HVAC. A
    record breaking 8 million
    units have shipped in 2005,
    and the counting continues. According to the Air-Conditioning and Refrigeration Institute (ARI), as of November, shipments of central A/C units and air-source heat pumps totaled 8,016,756 units, placing the industry on track for roughly 8.1 million units total shipped in 2005


    يمكن زيارة الموضوع من هناا
    ثمان ملايين ولايزال العد جارياً ! ( 1 2 3)
    فألى الأمام دائماً
    موضوع خاص بأخي المهندس احمد عفيفي

    0 Not allowed!


    ██|||سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم|||██






  2. [82]
    م.محمد عبد الفتاح سيد
    م.محمد عبد الفتاح سيد غير متواجد حالياً
    مشرف تبريد وتكييف الهواء
    الصورة الرمزية م.محمد عبد الفتاح سيد


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,608

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 79
    Given: 11
    اختار قسم تعريب الهندسة

    0 Not allowed!


    ██|||سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم|||██






  3. [83]
    مهاجر
    مهاجر غير متواجد حالياً
    مشرف عــــــــام
    الصورة الرمزية مهاجر


    تاريخ التسجيل: Jun 2003
    المشاركات: 8,679
    Thumbs Up
    Received: 298
    Given: 258

    Wink مشاركتي لقسم تعريب الهندسة ....

    السلام عليكم

    أولاً: دعوني اسجل إعجابي بالمهندس محمد عبد الفتاح سيد في استغلال الفرصة ... وهذا هو الفرق بين من أهتم ومن لم يهتم .....

    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    ثانياً: مشاركتي لقسم تعريب الهندسة هي كالتالي:

    المضوع منقول من القسم في موضوع رائع بعنوان: الهندسة بالعربي لماذا لاتكون للمهندس....:)

    أخترت من الموضوع مداخلة رائعة للمبدع فيصل الشريف

    موضوع اللغة العربية في التعليم الهندسي والعلوم بشكل عام ، موضوع هام جدا ، وهو موضوع قديم جديد ، يتكلم فيه الذين لا يملكون القرار ، ويتجاهله الذين بأيديهم القرار ، لكنه في الحقيقة يحتاج الى جرأة في اتخاذ القرار ، والى سياسة هادفة ومخطط لها ، نحن للأسف نتخبط ، كمن اردا ان يقلد الحمامة في مشيتها ، فلم يحسن مشي الحمامة ، وأضاع مشيته ، فنحن لا ندرس بالعربي ، ولا ندرس بالانجليزي ، ولكن بكليهما ، مما افرز خليطا هشا ضعيفا ، مارسناه طيلة مدة دراستنا وعانينا منه الكثير .

    لو كان هناك قرارا واضحا ان تكون الدراسة باللغة الانجليزية بكثافة او اي لغة اخرى ، حتى يجيدها من يدرس بها ليتمكن من البحث والكتابة ، والفهم والتعبير ، لكان جميلا ، مع مافيه من اهمال للغة التي يجب علينا ان نبقى نعتز بها ما حيينا ، على الاقل لأن هذا يصب في مصلحة الطالب المتعلم ، ويوفر بيئة صلبة للعلم والبحث ، هذا الاتجاه مطبق نوعا ما في جامعة الملك فهد للبترول والمعادن ، وفي الجامعات الامريكية المنتشرة في بعض المدن العربية ، وهو اتجاه واضح ينتج خريجين يفهمون ما تعلموه .. وهذا هو الهدف .

    او ان يبقى التعليم باللغة العربية التي يعرفها الطلاب ويستطيعون بها الفهم والتعبير ، ومع ان هذا الاتجاه يصاحبه صعوبات كثيرة من عدم توفر المراجع الاساسية والدوريات وقلة ما يصدر بهذه اللغة في مجالات العلوم والهندسة والطب ، وهي مشكلة معروفة نلوكها منذ زمن قديم ، فماذا عملنا حتى نتجاوزها ، هل تم تشجيع التأليف ، والبحث ، والنشر باللغة العربية ، هل وضعت سياسات وخطط تحدد مدة التأسيس لبدأ العمل ، ام اننا كما نحن ، مكانك سر ، فلا لغة البحث تطورت ، ولا التأليف تقدم ، ولا الترجمة تطورت ، هذا اذا ماقلنا ان كل شئ تأخر ، عن ذلك الزمن الذي كان يعطى فيه كل من يترجم كتابا وزنه ذهبا .

    لقد درس الكثير المرحلة الجامعية باللغتين الانجلزية والعربية ، ولم يكونوا مهيئن من ناحية مقدار الفهم والاستيعاب للغة الانجلزية ، وكانوا يركزون على النجاح فقط ، بغض النظر عن الفهم والمعدلات ، فماذا استفدنا ، انصاف متعلمين ، لا يحسنون هذه ولا تلك ، نحمل الشهادات ، لكننا في مجال البحث والتعبير والكتابة والتحليل ضعفاء الى أبعد الحدود ، وهي مشكلة كبيرة سوف نظل نعاني منها سنوات طويلة ... قد لا تصدقون اذا عرفتم ان هناك مهندسون كثيرون لا يحسنون حتى كتابة التقارير التي تخص عملهم.

    انها ليست نظرة متشائمة ، ولكنها نظرة غضب شديد على واقع لم يستطع فيه أهل العقد والحل اتخاذ القرار المناسب الذي يفصل الامور اما الى هذا واما الى ذاك ، ولنا في التجربة السورية خير مثال على ذلك ... هذا الواقع عانيت منه شخصيا أشد المعاناة ، ومازلت ، ورأيت زملائي مثلي يعانون ، لكن لا أحد يهتم بمعاناتهم ، لقد كنت - ومثلي كثير - نحضر المحاضرة التي يشرح الاستاذ فيها باللغة الانجليزية ، أجلس وأسمع ، وتنتهي المحاضرة ، وقد فهمت مالا يتجاوز 15% من ما يجب مع المبالغة ، ونختبر وننحج ، ونذهب الى سوق العمل ورصيدنا المعرفي هو نفس النسبة مما يجب ان نكون قد فهمناه ، هل في هذا مصلحة للوطن والامة ، أم انه خلل يجب ان يتم تصحيحه ؟!!!

    يا سادة يا كرام : اعتقد انه تم خلال المرحلة الماضية بناء قاعدة قوية يمكن ان ننطلق منها نحو التعريب ، او ان ننسى هذا التعريب ومشاكلة ونخرج روؤسنا من الرمل ونتجه للغة الانجليزية لنتعلم بها ونحن نعرفها ، اما ان نكون لا الى هؤلاء ولا الى هؤلاء ، فهذه مشكلة كبيرة .. لا يعرفها الا من عانى منها ، وهو في نفس الوقت اتجاه وطني ليس ضد تعلم اللغات والاستفادة منها ، بل ان الابتعاث نحو مختلف الدول يجب ان يستمر ، والاستفادة من البحوث ومراكز النشر والاصدار في العالم كلة يجب ان تنمى وتتم تقويتها ، لاننا في العلوم والهندسة والطب ، لا نستطيع عمل شئ بمفردنا ، فالتجارب تكمل بعضها بعضا ، ويجب ان نستفيد مما يتم حولنا.

    الموضوع موجود على الرابط التالي: http://www.arab-eng.org/vb/showthread.php?t=53

    [BLINK]والأن سنفتح المجال لقسم برنامج الـ Matlab[/BLINK]

    0 Not allowed!




    أعــــــوذ بالله من نفــــــحة الكبرياء




    http://www.arab-eng.org/vb/uploaded2...1279788629.swf

    "إن العـمل القليل المســتمر خير من العـمل الكثير المـنقطع.."


    حسبنا الله ونعم الوكيل

  4. [84]
    aly_moh
    aly_moh غير متواجد حالياً
    زائر


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اعتذر لاخوانى لعدم تحديد القسم الذى يلى قسم الادارة الهندسية وادارة المشروعات
    و اشكرا الاخ م.محمد عبد الفتاح سيد لتداركة هذا الخطاء

    0 Not allowed!



  5. [85]
    Eng.Amr
    Eng.Amr غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2005
    المشاركات: 18
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Smile مشاركة قسم Matlab

    برنامج الماتلاب هو برنامج هندسي (وله مجالات أخرى) يقوم بعمليات تحليل وتمثيل البيانات من خلال معالجة تلك البيانات تبعاً لقاعدة البيانات الخاصة به, فمثلاً يستطيع البرنامج عمل التفاضل differentiation والتكامل Integration و كذلك يقوم بحل المعادلات الجبرية Algebric Equations وكذلك المعادلات التفاضلية Differential Equations ذات الرتب العليا والتي قد تصل من الصعوبة ما تصل, ليس فقط ذلك بل يستطيع البرنامج عمل التفاضل الجزئي, ويقوم بعمل عليات الكسر الجزئي Partial fraction بسهولة ويسر والتي تستلزم وقتاً كبيراً لعملها بالطرق التقليدية, هذا من الناحية الأكاديمية, أما من الناحية التطبيقية فيستطيع البرنامج العمل في جميع المجالات الهندسية مثل أنظمة التحكم Control System, وفي مجال الميكانيكا Mechanical Field, وكذلك محاكة الإلكترونيات Electronics وصناعة السيارات Automotive Industry, وكذلك مجال الطيران والدفاع الجوي Aerospace and Defense, والكثير من التطبيقات الهندسية.
    وحتى أؤكد للجميع ذلك, قامت شركة السيارات المرموقة نيسان Nissan بتخفيض وقت التطوير إلى 50% عندما قامت بإستبدال التصميم على الأوراق Paper Model Based Design إلى الأداة المتطورة في برنامج الماتلاب وهو Model Based Design, يقول المدير المساعد شيجاياكي كاكيزاكي في مجموعة هندسة إدارة نظام المحرك لشركة نيسان (شركة محدودة)
    Without MathWorks tools for Model-Based Design, Nissan would not have become the first company to meet the CARB PZEV standard
    CARB= California Air Resources Board
    PZEV= Partial Zero Emission Vehicle
    يمكنكم متابعة هذا التقرير من خلال الرابط
    http://www.mathworks.com/company/use...ml?by=industry

    فمع التقدم السريع في التكنولوجيا أصبحت الحاجة ملحة على تعلم مثل هذا البرنامج حتى نصبح في سباق التنافس الصناعي.

    التعريف بمؤسس برنامج الماتلاب
    قام بتأسيس البرنامج شخصان, الأول هو كليف مولر والثاني جاك ليتل

    كليف مولر
    هو إستاذ الرياضيات وعلوم الحاسب Computer Science لأكثر من عشرين عاماً في جامعة متشيجين و جامعة ستانفورد وجامعة نيو مكسيكو.
    أمضى خمس سنوات عند إثنين من مصنعى الــ Hardware وهما Intel Hypercube organization و Ardent Computer قبل أن يقوم بالإنتقال إلى شركة Mathworks الشركة الأم لبرنامج الماتلاب, كما أنه هو المؤلف لأول برنامج للماتلاب.

    جاك ليتل
    هو المؤسس لشركة Mathworks كما أنه المساعد في وضع تخطيط برنامج الماتلاب.
    جاك حاصل على بكلوريوس الهندسة الكهربية وعلوم الحاسب من جامعة MIT عام 1978
    كما أنه حاصل على شهادة M.S.E.E من جامعة ستانفورد عام 1980

    للأمانة العلمية فإن الكلام منقول من دروس الماتلاب لمشرفنا الأخ م / أحمد عفيفى سلامة ولكنى وجدت أن هذا الكلام أبلغ فى التعبير وموجز فآثرته ... والله ولى التوفيق

    0 Not allowed!



  6. [86]
    محمد حمزه
    محمد حمزه غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 1,295

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    لم تحدد قسم بعدك يا أخ Eng.Amr أنا في الإنتظار " هندسة الفلزات والبترول والمناجم "

    0 Not allowed!



  7. [87]
    Eng.Amr
    Eng.Amr غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2005
    المشاركات: 18
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    وأترك الأمر لهندسة الإتصالات

    0 Not allowed!



  8. [88]
    م.محمد الكردي
    م.محمد الكردي غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م.محمد الكردي


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 2,997

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 0

    Talking أنا مهندس كهرباء (اتصالات وتحكم ) وسأشارك باسمهم

    أنا مهندس كهرباء (اتصالات وتحكم ) وسأشارك باسمهم

    ومعلومتي عن تأثير الموجات الدقيقة على ال DNA في جسم الانسان

    الدِراسات الأمريكية الأخيرة تُثبت أن تأثيراتَ حيويةَ هامّةَ خطيرة في الموجات الدقيقة. برُؤية الرقمِ فوق ساحلِ دي إن أي الوحيد والمضاعف يَنكسرُ في المستويات تحت معيارِ تعرّضِ إف سي سي الحالي( المقصود به المستوى المقبول لقدرة الموجات الدقيقة ) . Magras وزينوس أبلغا عن العقمِ الغير قابل للنقضِ في الفئرانِ بعد 5 مِنْ أجيالِ التعرّضِ ل1.053 إلى 0.168 دقيقة microwatts لكلّ سنتيمترِ مربّعِ في "متنزه لامسِ". لاحظْ بأنّ معيارَ التعرّضِ الأمريكيِ القابل للتطبيقِ الحاليِ سَيَكُونُ 579 microwatts لكلّ سنتيمترِ مربّعِ، 500 مرة أعلى! وبِأَنَّ هذا مستوى التعرّضِ يعتبر منخفض نسبيا لكن زيادة وانتشار هذه التكنولوجيا وعلى المدى البعيد قد يكون له تأثيرات سلبية أهمها العقم
    خاصة لمن يستخدمونها بشكل كبير جدا وإليكم صورة توضح هذا التأثير




    أجد أن الجميع متآمر على هندسة الفلزات لذلك سأحول الموضوع الآن لمهندسي الفلزات
    بشرط أن تحولوه للطاقة المتجددة :D

    0 Not allowed!



  9. [89]
    محمد حمزه
    محمد حمزه غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 1,295

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0

    Thumbs up مشاركة هندسة الفلزات والبترول والمناجم

    مشكووووووووووووووور ، ولك ماتريد

    هذه مشاركة عن القسم و هي عن " أسباب علمية لغرق السفينة تايتنيك ":

    من التطبيقات التي أدت الي كوارث في حياتنا بإستخدام سبائك الصلب في مواضع خاطئة هو ماحدث للسفينة "تيتانيكm.s. Titanic "والتي غرقت في رحلتها الأولي علي الرغم من قيام مصممها المهندس الألماني آنذاك ومعه مجموعة من المهنسين البريطانيين من عمل حسابات نعرفها نحن الآن بإسم حسابات التغريق وفيها يتم دراسة تقسيم السفينة الي أجزاء وعنابر بأطوال مسموحة، إلا أن ما حدث في هذه الباخرة إنما هو شئ جدير بالدراسة وإلقاء الضؤ عليه نظرا لحجم الكارثة والتي أودت بما لايقل عن 1500 من ركاب السفينة فقدوا أرواحهم في لحظات.
    نقول عن أسباب الغرق أنه لم يكن إرتطامها بجبل من الجليد كما أشيع وكما يظن البعض إنما كان نتيجة حدوث مرحلة إنتقال للمادة من حالة الممطولية الي حالة الهاشية مما أدي إلي حدوث صوت شديد مدوي وهي إحدي خصائص ونتاج عملية التحول نتيجة الإنخفاض الشديد في درجة حرارة الوسط المحيط والتي وصلت الي -32 درجة مئوية آنذاك، وكان الحديد الصلب الذي تم تصنيع بدن السفينة منه يتحول الي الهاشية عند درجة حرارة إنتقالية حرجة قدرها -10 درجات، ونتيجة القرار الخاطئ الذي أعطاه ضابط أول السفينة بإصداره الأوامر بتحويل وتغيير مسار السفينة فجأة من قيمة الصفر الي أقصي قيمة لوضع الدفة مما نتج عنه إجهادات عصر فجائية للبدن نتج عنها حدوث شرخ والذي هيأت الظروف له الإنتشار بسرعة الصوت في المادة مما أدي الي إنشطار السفينة الي جزئين غرق الجزء الأمامي منها في التو وفي اللحظة بينما ظل الجزء الخلفي يقاوم الغرق لمدة حوالي ساعتين كانت كافية لإنقاذ نصف عدد الركاب والذي كا يقدر بنحو 3000 راكب بينما غرق جميع من كانوا جهة المقدم من السفينة. وغرقت السفينة في مياة المحيط في المسافة بين سواحل نيويرك وكندا، وقد ظن البعض خطئا أن السفينة قد إرتطمت بجبل من الجليد مع أن موضع غرقها كان يبعد عن أقرب جبل للجليد في المنطقة بقيمة تقدر بخمسة أميا بحرية أي مسافة تقدر بأكثر من تسعة كيلومترات.
    وكان الغرق بسبب تعرض مادة الصلب الي ظاهرة لم تكن معروفة آنذاك وهي فقد الصلب للمطولية وتحوله الي حالة الهاشية الفجائية مما يؤدي بالمنشأ الي حدوث صوت يشبه صوت الإرتطام "Colliding Bang"ثم يحدث إنفصالا وإنشطارا للبدن مما يؤدي الي الغرق أو دمار وفقد المنشأ بالكامل.
    معني هذا هو أن الكمال لله وحده، فإن مادة الصلب تعاني فقرا في الممطولية يصل الي درجة الإضمحلال عند درجات حرارة منخفضة أقل من تلك المعروفة بإسم درجة حرارة الإنتقال الحرجة"Critical Transformation temperature " .


    0 Not allowed!



  10. [90]
    محمد حمزه
    محمد حمزه غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 1,295

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    والآن أحول إلى هندسة الطاقة البديلة والمتجدده

    0 Not allowed!



  
صفحة 9 من 61 الأولىالأولى ... 5 6 7 8 910 11 12 13 1959 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML