دورات هندسية

 

 

معلومة وعلامة... هندسة ومنافسة... من الرابح

صفحة 12 من 61 الأولىالأولى ... 28 9 10 11 1213 14 15 16 22 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 111 إلى 120 من 607
  1. [111]
    م.محمد عبد الفتاح سيد
    م.محمد عبد الفتاح سيد غير متواجد حالياً
    مشرف تبريد وتكييف الهواء
    الصورة الرمزية م.محمد عبد الفتاح سيد


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,608

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 79
    Given: 11

    Post برنامج staad


    تطورت البرمجيات المستندة إلى طريقة العناصر المحدودة (Finite element method) تطورا ملحوظا وشهدت خلال السنوات الخمس الأخيرة قفزة نوعية ترافقت مع تقدم العلوم المعلوماتية وتنوعت تلك البرمجيات لتعطي طيفا عريضا من التطبيقات الهندسية والفيزيائية آخذة بعين الاعتبار خصوصيات المسائل التي تعالجها ومن أهم هذه البرمجيات STAAD-SINDA . حيث صممت شركة Research engineers برنامج STAAD في نهاية السبعينات لمعالجة التطبيقات الهندسية الإنشائية واستمرت في تطويره وتحسينه حتى أصبح في يومنا هذا البرنامج الأكثر انتشارا في العالم والأكثر استخداما في الشركات ومكاتب التصميم الهندسي..
    البرنامج STAAD كما تشير التسمية هو برنامج تحليل وتصميم المنشآت ولم تقتصر الشركة المصنعة على تطوير الجانب التحليلي للبرنامج فحسب بل كرست جهودها لتضمين البرنامج فحسب بل كرست جهودها لتضمين البرنامج تقانات التصميم المؤتمت للعناصر الإنشائية. فمسألة التحليل تستند إلى جملة معطيات محددة وطريقة نمذجة وحل وتقديم نتائج ، أما مسألة التصميم فهي مسألة قرار في اعتماد التصميم المناسب لشروط الاستثمار وفق النظم والمقاييس العالمية وبأقل كلفة ممكنة وغالبا ما تكون مسألة التحليل حلقة من حلقات مسالة التصميم . ولكن هذه لا تنطلق من قيم عشوائية، وإنما تبداء من قيم واقعية ومعطيات معقولة للمواصفات الهندسية والفيزيائية معتمدة على كودات تصميمية عريقة ومعايير لا يمكن تخطيها .
    ومع تطور برامج النمذجة والإظهار البياني ، أضافت الشركة إلى البرنامج التقانات العصرية المتقدمة في النمذجة وطرق التحليل والتصميم وأدوات الإظهار البياني ، وهذا كما هو واضح في استخدام إصدارات البرنامج التي تعمل في بيئة ويندوز كالإصدار STAAD-PRO OR STAAD111-V22 ..


    [GLOW="CC0066"]
    واعطي الفرصة لقسم تبريد وتكييف الهواء
    [/GLOW]

    0 Not allowed!


    ██|||سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم|||██






  2. [112]
    ابو حسين
    ابو حسين غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية ابو حسين


    تاريخ التسجيل: Apr 2003
    المشاركات: 840

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 8
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    بأسم قسم هندسة التكييف

    هذا موضوع للأخت فيفي :

    [FRAME="11 70"]

    تبريد الهواء وإزالة الرطوبة

    هناك اربع طرق لتبريد الهواء وإزالة رطوبته :-

    1-تبريد الهواء الى درجة حرارة اقل من درجة الندى.
    2-الامتصاص(absorption)
    3-الامتزاز(absorption)
    4-تبريد الهواء ثم ضغطه.

    تعد الطرق الثلاثة الاخيرة غير واردة بالنسبة لعمليات تكييف الهواء المعتادة ولكنها قد تتبع في بعض العمليات الفرعية او في منظومات السيطرة التي تعمل بالهواء المضغوط او في بعض التطبيقات خارج حقل تكييف الهواء.
    بينما تعد الطريقة الاولى صلب عملية تبريد الهواء وإزالة رطوبته وهي الطريقة التي تتبادر الى الاذهان عند ذكر الموضوع.
    يبرد الهواء دون نقطة الندى بتمريره على ملف تبريد (cooling coil)معدل درجة حرارة سطحه اوطأمن نقطة ندى الهواءاو بدفع الهواء خلال جهاز غسل الهواء (air washer
    )حيث درجة حرارة الماء المثلج المرشوش اوطأمن نقطة ندى الهواء.

    [/FRAME]

    تبريد الهواء وإزالة الرطوبة


    أنقل الاختيار الى قسم :

    قسم ا لميكاترونكس والماتلاب





    0 Not allowed!



  3. [113]
    م.محمد الكردي
    م.محمد الكردي غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م.محمد الكردي


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 2,997

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 0
    يا جماعة تنسوناش

    قسم الطاقة المتجددة

    0 Not allowed!



  4. [114]
    بشار الشبيبي
    بشار الشبيبي غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية بشار الشبيبي


    تاريخ التسجيل: Jan 2005
    المشاركات: 131
    Thumbs Up
    Received: 8
    Given: 0
    السلام عليكم
    شكرنا المهاجر المبدع
    ممكن افهم المسابقه في طرح الموضيع اخي ومشكور

    0 Not allowed!



  5. [115]
    محمد حمزه
    محمد حمزه غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 1,295

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0

    هيا يا شباب (هندسة الفلزات والبترول والمناجم) في الإنتظار

    في إنتظار مشاركة
    [GLINT]
    [GLOW="FFFF00"]
    قسم الميكاترونكس والماتلاب
    [/GLOW]
    [/GLINT]

    0 Not allowed!



  6. [116]
    ahmedeldeep
    ahmedeldeep غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Aug 2005
    المشاركات: 410
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    روبوت قد يصبح بيكاسو القرن المقبل!




    * طوكيو - اليابان:
    الروبوت(Dot-cyan) كما هو واضح في الصورة يمسك بفرشاة رسم خاصة ليرسم التفاحة الموضوعة أمامه على ورقة. ويعد هذا الروبوت الذي تمت صناعته وتطويره في معهد العلوم الصناعية بجامعة طوكيو منتجاً ثورياً في مجال صناعة الروبوتات التفاعلية التي يمكنها القيام بمعظم ما يقوم به الجنس البشري. وقد تم تزويد هذا الروبوت بعدة كاميرات تحسسية من نوع (CCD)؛ حيث يمكنه التعرف على الأشياء والمجسمات ومن ثم نسخها مستخدماً الألوان المائية على ورق الرسم. ويرأس فريق البحث الجامعي البروفيسور كاتسوتشي إيكيوتشي.
    __________________

    مقدمة فى ال SIMULINK


    ال Simulink هو برنامج للنمذجة و المحاكاة و تحليل الانظمة الديناميكية سواء كانت خطية او غير خطية و يقوم أيضا بنمذجة الانظمة سواء فى الزمن المستمر او فى الزمن الغير مستمر .
    وباستخدام ال simulink يمكنك بناء نماذج من البداية او التعديل على انظمة موجودة بالفعل والفائدة من ذلك هو دراسة خصائص نظام التحكم اوالمنظومة قبل البدء فى التنفيذ حتى نحدد مدى استجابة النظام لما نقوم بعمله وهو الحاكم وهل نظام التحكم الموجود سيعطى احسن استجابة وأقل اخطاء ام لا ؟
    وال simulink ليس قاصرا على التحكم وتطبيقاته وانما يحتوى على مجموعة من البلوكات والتى تغطى أغلب تطبيقات الهندسة الميكانيكية والكهربية وهندسة الطيران.
    ويعتبر ال SIMULINK اداة ممتازة لى Model-Based Design وهذا معناه ان البرنامج ليس فقط قاصرا على الانظمة المثالية ولكن يمكنك ايضا من نمذجة انظمة حقيقة والتى يوجد بها عوامل موثرة لجعلها غير خطية nonlinear مثل الاحتكاك ومقامة الهواء وانزلاق التروس والظواهر الطبيعية الاخرى .
    كما يوجد فى البرنامج العديد من النماذج Demo لاغلب التطبيقات يمكنك استخدامها او التعديل عليها .
    والتعامل مع ال simulink سهل جدا فهو يوفر بما يسمى graphical user interface (GUI) فى بناء النماذج حيث تقوم بسحب البلوكات التى تريدها الى صفحة النموذج وتقوم بتوصيلها بطريقة سهلة و يمكنك ايضا تغير خصائص البلوكات الموجودة بالضغط عليها بالماوس وتعديل خصائصها كما يمكنك ايضا عمل البلوكات الخاصة بك و يكون هذا باستخدام ما يسمى بى S-function وسوف نتعرض له لاحقا .
    وبعد بناء النموذج نقوم بتشغيل النموذج لعمل ال simulation ويمكنك اختيار خصائص ال simulation وطريقة التكامل وهذا يكون فى non-real time كما يمكننا ايضا عمل محاكاة للنماذج فى ال real time وهذا باستخدام مجموعة البلوكات الموجودة فى البرنامج باسم Xpc Target و Real Time Workshop وسوف نتعرض لهذا لاحقا .
    ويمكننا التحكم فى ال Simulation من خلال سطر أوامر الماتلاب وهذا يكون مفيد جدا فى حالة الرغبة لعمل Simulation لأكثر من نموذج و ويمكن تخزين النتائج و استخدامها مع ال Toolboxs الموجودة فى الماتلاب .

    للدخول الى دورة السميولينك
    http://www.arab-eng.org/vb/showthread.php?t=19686

    ونحول المشاركة الى قسم
    [GRADE="00008B FF6347 008000 4B0082"]
    الهندسة الميكانيكية
    [/GRADE]


    0 Not allowed!


    Eng Ahmed El Deep
    Mechatronics Engineer

  7. [117]
    م.محمد عبد الفتاح سيد
    م.محمد عبد الفتاح سيد غير متواجد حالياً
    مشرف تبريد وتكييف الهواء
    الصورة الرمزية م.محمد عبد الفتاح سيد


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,608

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 79
    Given: 11

    Thumbs up وجاء دور الهندسة الميكانيكية المتألقة دائما"

    السلام عليكم

    المحطات البخارية تتكون من اربع اجزاء رئيسية وهى الغلاية و المكثف و التربينة ومضخات التغذية
    ومن خلال ذلك نستنتج ان الغلاية للحصول منها على الطاقة الحرارية اللازمة ويقابها المكثف لنزع الحرارة المتبقة من الدورة البخارية وكذلك التربينة للحصوك منها على الطاقة الحركية ويقابلها مضخات التغذية
    فخلال هذة الدةورة يتم الاستفادة من 38% من الطاقة والباقى يتم فقدة من الاشعات الحرارية والمولد وخطوط الاستنزاف وخطوط التسخين و40% من الطاقة يتم فقدة او سحبة فى المكثف لاعادة الدورة البخارية لبدايتها
    الغلاية هى التى يتم فيها الحصول على الطاقة نتيجة احتراق الوقود (ثقيل او خفيف او غاز) وفى الغلاية يتم الحصول على بخار محمص حسب المواصفات لكل غلاية ولكن لماذا محمص وليس مشبع الجواب لان البخار المحمص بخار جاف وبذلك للمحافظة على ريش التربينة من التاكل وخاصة فى المراحل الاخيرة للتربينة والبخار المحمص نستطيع التحكم فى درجة حرارتة وضغطة دون التغير فى كل منهما اى نستطيع خفض الحرارة من 500 درجة الى 240 درجة دون التغير فى الضغط وكذلك الضغط اى ان كلا منها غير معتمد على الاخر ويتم الحصول على البخار المشبع من الغلاية ثم تمريرة على المحمصات ويتم باضافة كمية من الحرارة للبخار المشبع وبذلك نحصل على بخار محمص ويتم التحكم فى درجة حرارة البخار عن طريق صمامات الرش لتخفيض درجة الحرارة الى المعدل المطلوب للوحد

    اعتقد ان الجو حر اوي النهاردة ونختار الناس بتوع [GLOW="FF0000"][BLINK]تبريد وتكييف الهواء [/BLINK][/GLOW]علشان يظبطو الجو

    0 Not allowed!


    ██|||سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم|||██






  8. [118]
    محمد حمزه
    محمد حمزه غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 1,295

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    نحن هنا ...
    الآن وقد أصبح قسمنا واقعا حقيقيا في الملتقى الهندسي .... أطلب من حضراتكم التحويل ..... وإن شاء الله سيصبح قسمنا علامة كبيرة في ملتقى المهندسين العرب ...
    نحن في إنتظار تحويل المشاركة لنا

    0 Not allowed!



  9. [119]
    مهاجر
    مهاجر غير متواجد حالياً
    مشرف عــــــــام
    الصورة الرمزية مهاجر


    تاريخ التسجيل: Jun 2003
    المشاركات: 8,679
    Thumbs Up
    Received: 298
    Given: 258

    Question

    لم يوفق قسم هندسة التبريد والتكييف للمشاركةوحسب شروط المسابقة ستخصم علامة من القسم....

    والأن سنفتح المجال لقسم الهندسة الكيميائية للمشاركة

    0 Not allowed!



  10. [120]
    مهاجر
    مهاجر غير متواجد حالياً
    مشرف عــــــــام
    الصورة الرمزية مهاجر


    تاريخ التسجيل: Jun 2003
    المشاركات: 8,679
    Thumbs Up
    Received: 298
    Given: 258

    Wink بعض التعديلات ...

    هذه مشاركة من الاخ وقودي لقسم الهندسة الكيميائية... حجبت في السابق ... سيتم إحتسابها الأن
    -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    السلام عليكم
    بالنيابة عن اخوتي في قسم الهندسة الكيميائية اعتذر عن التأخر في المشاركة واليكم مشاركتنا ولو متأخرة قليلا علها تكون مقبولة:
    بالبداية انا مهندس وقود وطاقة وهندسة الوقود والطاقة هي فرع متخصص من الهندسة الكيميائية وترتبط بالهندسة الميكانيكية وهندسة البترول ارتباطا وثيقا فمنهجها الدراسي هو مزيج من المواد الاساسية في كل من الاقسام الثلاثة (الكيميائية,الميكانيكية والبترول )
    فمن الهندسة الكيميائية تأخذ المواد الدراسية التالية:
    1-مباديء الهندسة الكيميائية
    2-موازنات المادة والطاقة
    3-انتقال المادة
    4-تشغيل الوحدات الصناعية
    5-تصميم المفاعلات
    ومن الهندسة الميكانيكية تأخذ:
    1-الميكانيك الهندسي
    2-مقاومة المواد الهندسية
    3-انتقال الحرارة
    4-تكنولوجيا الاحتراق والانفجار
    5-محطات القدرة
    ومن هندسة البترول تأخذ:
    1-الكيمياء التحليلية
    2-الكيمياء العضوية
    3-الكيمياء النفطية
    4-خواص وتكرير الغاز والنفط
    5-مصادر الطاقة
    هذا بالاضافة الى المناهج المقررة في كل اقسام الهندسة تقريبا مثل:
    الرياضيات,الرسم الهندسي والصناعي,التحليلات العددية والهندسية,نظم السيطرة والتحكم واخيرا الاقتصاد الهندسي.
    اما بالنسبة للهندسة الكيميائية فتعتبر مادة (انتقال المادة ) العصب الرئيس لهذا القسم ان صح التعبير فهي تعنى بالدرجة الاساس بطرق فصل المواد بعضها عن البعض الاخر وخصائص وحسابات كل طريقة من طرق الفصل كالتقطير والترشيح والاستخلاص والامتصاص والامتزاز (الامدصاص او الادمصاص) و ....و... الخ.
    ولا يفوتني ان اذكر ان دراسة (انتقال المادة) كفيلة بان تجعل الطالب يكره عيشته على الاقل بالنسبة لي

    ومني الى قسم الهندسة الطبية

    0 Not allowed!



  
صفحة 12 من 61 الأولىالأولى ... 28 9 10 11 1213 14 15 16 22 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML