Le Moteur Rotatif

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    jouini87
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    : Aug 2009
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    Le Moteur Rotatif

    Le Moteur Rotatif


    Lhistoire des moteurs rotatifs remonte au milieu des annes 1800.
    Cest James Watt qui a dabord tabli les concepts de ce moteur qui tait alors vapeur. Cest toutefois Felix Wankel qui a dvelopp le vritable moteur rotatif essence en 1924. Aujourdhui, Mazda utilise les principes de Wankel pour son tout nouveau RX-8, ce coup sport quatre portes, descendant direct du clbre RX-7. Mais le nouveau moteur rotatif qui meuble le capot du Mazda RX-8 a t repens et renouvel.


    Le moteur rotatif a un fonctionnement lgrement plus complexe que le moteur pistons traditionnels pour les non-initis. Contrairement un moteur combustion interne qui fonctionne grce des pistons, le moteur rotatif utilise plutt des rotors. Dans le premier moteur, la pression exerce par lexplosion du mlange air-essence (expansive) sert mettre en mouvement les pistons dans les cylindres. Lnergie dploye par cette combustion sert alors gnrer de la puissance via une bielle et un vilebrequin. Dans le cas dun moteur rotatif, il ny a aucune de ces pices. Cest plutt un rotor qui exerce un mouvement dorbite lintrieur dun carter de forme ovale.




    Le principal lment du rotatif est donc le rotor, un objet triangulaire flanqu en plein centre du moteur. Ce rotor effectue une orbite presque ovale lintrieur du carter appel stator. À chaque rotation, les extrmits du rotor sont toujours en contact avec le stator. Ces contacts forment donc les chambres de compression. Soit trois en tout. Au centre mme de ce rotor, se trouve une espce de manivelle constitue de deux engrenages dents : un grand et un petit. Le grand engrenage saccouple ainsi avec le petit pour dfinir le parcours du rotor dans le carter.


    Dans le processus de combustion, le moteur rotatif a cinq phases plutt que quatre. Dans le carter, les tapes sont les suivantes : admission, compression, allumage, combustion et chappement.




    Voici le cycle en continu


    Les avantages du moteur rotatif

    Il y a donc, la base, de trs grands avantages utiliser le moteur rotatif. Dabord, il peut tre beaucoup plus petit et plus lger, donc plus compact quun moteur conventionnel. Ensuite, ce moteur provoque moins de vibrations puisque lensemble des pices suivent le mme chemin, car elles tournent dans le mme sens. En plus, puisquil y a moins de pices en mouvement dans le moteur, le moteur rotatif est souvent plus fiable. En fait, seulement trois pices peuvent tre en dfaut dans le moteur RENESIS. Nul besoin de souligner que le moteur rotatif dgage plus de puissance quun moteur combustion interne dune dimension semblable. Dans le Mazda RX-8 2004, par exemple, la puissance dploye par le petit 1,3 litre est de 238 chevaux (197 pour la version automatique).


    Les inconvnients

    Évidemment, il y a aussi des inconvnients dans cette mcanique. Par exemple, le nombre de rotation par minute est beaucoup plus lev que dans un moteur conventionnel. Les 238 chevaux, par exemple, sont atteints 8 500 tours/minute. Cela a pour dsavantage de ne pas dployer un couple trs impressionnant bas rgime. Sous les 5 000 tours/minute, il ne se passe rien, on ne ressent pas le couple ! Pour obtenir un meilleur rendement, Mazda devra, tout comme dans le RX-7, utiliser des turbocompresseurs pour amliorer les performances bas rgime



    Aussi, il faut savoir que le rotatif demande encore des soins particuliers aux dmarrages et larrt puisquil faut, selon Mazda, attendre quelques minutes avant de faire acclrer la machine et laisser tourner quelques instants avant de lteindre. En plus, nous avons dcouvert que le problme de consommation dhuile ntait pas tout fait rgl et quil faut vrifier frquemment le niveau de ce lubrifiant.




    voici une video qui nous montre ce moteur


    MAZDA RX-8 Wankel Engine Assembly


       

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    thanks sister

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    mokkhtar



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    merci beaucoup

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