دورات هندسية

 

 

سؤال ديزل محتاج خبرة للرد

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 21
  1. [1]
    elreedy
    elreedy غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 135
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 2

    سؤال ديزل محتاج خبرة للرد

    هل من الممكن حدوث wear فى liner لمحرك رباعى الاشواط عرضيا داخل liner اى فى إتجاهى
    (aft>for) و (st.b > p.s) ولماذا وإذا تواجد الاثنين ماهو السبب وايهم اكبر وايضا كيف يمكن حساب
    ال ovality فى liner

    هذا السؤال لمولد على سفينة


    الحمد لله اعرف الاجابات ولكن الغرض تبادل المعرفة

  2. [2]
    elreedy
    elreedy غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 135
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 2
    يعنى مفيش مهندس قادر يحاورنى للافادة اكيد مش معقول

    0 Not allowed!



  3. [3]
    meridian marine
    meridian marine غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخى العزيز
    الترجمه الحرفيه لتلك الكلمه معناه التاكل وهو له اسباب مختلفه
    اما تاكل بسبب الصدا corrosion
    او بسبب سريان مستمر للسوائل erosion
    او بسبب التاكل الكهربائى الجلفانى ويحدث غالبا فى سبائك المولدات الكهربائيه
    او نتيجه الاحتكاك بين جزئين متحركين ويحدث لسوء التزييت
    ويوجد اانواع اخرى من التاكل ولكنى ذكرت لك اهمها
    ام عن تلك الحاله فاننى اعتقد هذا التاكل حدث لاحتكاك يفتقد لجوده عمليه التزييت بين جسم الاسطوانه الداخلى وحلقات او شنابر المكبس مما ادى لتاكل مختلف القيم عرضيا وقد يحدث هذا ايضا نتيجه لتشوه فى مجارى المكبس التى يبيت فيها الشنبر او تراكم الكربون بشكل ادى لالتصاق الشنابر داخل المجرى واذداد التاكل فى نقاط عن نقاط اخرى وهذا التاكل غالبا ما يحدث نتيجه لتارجح المكبس داخل الاسطوانه side thrust والتى يتغلب عليها فى المحركات الثنائيه بالراس المنزلق اما فى الرباعى ونظرا لقصر الشوط فلا حاجه للراس المنزلقه واكتفى الصانع بالاعتماد على oil film الموجوده بين الشنبر واللينر لامتصاص هذا الدفع ولو انهارت تللك الطبقه لاى سبب حدث التاكل
    كما انه للوقود دور ايضا يؤثر حتما فى عمليه التاكل واهمها نسبه الكبريت
    نوعيه زيت التزييت المستخدم وحالته عامل مهم جدا
    عموما الموضوع له اوجه مختلفه ولتحديد السبب لابد من معلومات اخرى مثل نوعيه الزيت – نوعيه الوقود – عدد ساعات عمل اللينر والمكبس والشنابر – شكل الكربون المتراكم وشكل الشنابر داخل مجارى المكبس عندما تم حلها – حل التاكل حدث فى وحده واحده ام فى اغلب الوحدات – هل حدث للمولد حمل زائد او سرعه زائده الى اخره من اسئله وانشاء الله سوف يتم تحديد الاسباب
    اما عن حساب البيضاوى فى القميص بمنتهى البساطه يتم قياس قطر الاسطوانه الداخلى بواسطه الميكروميتر الداخلى وفى الارتفاعات او النقاط التى حددها الصانع بواسطه مسطره مدرجه تثبت داخل الاسطوانه من الداخل ويتم قياس القطر الداخلى فى اتجاه معين ثم القياس فى الاتجاه العامودى عليه ويتم طرح القرائتين والناتج هو قيمه البيضاوى وهكذا يتم اخذ القرائات على ارتفاعات مختلفه واكبر قيمه بيضاوى ناتجه هى التى يعتد بها وغالبا هى القيمه القريبه من النقطه الميته العليا والتى يزداد فيها التاكل
    ارجو ان اكون قد اضفت لك شيئا
    لمزيد من المعلومات ارجو مراسلتى على [email protected]

    0 Not allowed!



  4. [4]
    meridian marine
    meridian marine غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخى العزيز


    الترجمه الحرفيه لتلك الكلمه معناه التاكل وهو له اسباب مختلفه

    اما تاكل بسبب الصدا corrosion
    او بسبب سريان مستمر للسوائل erosion
    او بسبب التاكل الكهربائى الجلفانى ويحدث غالبا فى سبائك المولدات الكهربائيه
    او نتيجه الاحتكاك بين جزئين متحركين ويحدث لسوء التزييت
    ويوجد اانواع اخرى من التاكل ولكنى ذكرت لك اهمها
    ام عن تلك الحاله فاننى اعتقد هذا التاكل حدث لاحتكاك يفتقد لجوده عمليه التزييت بين جسم الاسطوانه الداخلى وحلقات او شنابر المكبس مما ادى لتاكل مختلف القيم عرضيا وقد يحدث هذا ايضا نتيجه لتشوه فى مجارى المكبس التى يبيت فيها الشنبر او تراكم الكربون بشكل ادى لالتصاق الشنابر داخل المجرى واذداد التاكل فى نقاط عن نقاط اخرى وهذا التاكل غالبا ما يحدث نتيجه لتارجح المكبس داخل الاسطوانه side thrust والتى يتغلب عليها فى المحركات الثنائيه بالراس المنزلق اما فى الرباعى ونظرا لقصر الشوط فلا حاجه للراس المنزلقه واكتفى الصانع بالاعتماد على oil film الموجوده بين الشنبر واللينر لامتصاص هذا الدفع ولو انهارت تللك الطبقه لاى سبب حدث التاكل
    كما انه للوقود دور ايضا يؤثر حتما فى عمليه التاكل واهمها نسبه الكبريت
    نوعيه زيت التزييت المستخدم وحالته عامل مهم جدا
    عموما الموضوع له اوجه مختلفه ولتحديد السبب لابد من معلومات اخرى مثل نوعيه الزيت – نوعيه الوقود – عدد ساعات عمل اللينر والمكبس والشنابر – شكل الكربون المتراكم وشكل الشنابر داخل مجارى المكبس عندما تم حلها – حل التاكل حدث فى وحده واحده ام فى اغلب الوحدات – هل حدث للمولد حمل زائد او سرعه زائده الى اخره من اسئله وانشاء الله سوف يتم تحديد الاسباب
    اما عن حساب البيضاوى فى القميص بمنتهى البساطه يتم قياس قطر الاسطوانه الداخلى بواسطه الميكروميتر الداخلى وفى الارتفاعات او النقاط التى حددها الصانع بواسطه مسطره مدرجه تثبت داخل الاسطوانه من الداخل ويتم قياس القطر الداخلى فى اتجاه معين ثم القياس فى الاتجاه العامودى عليه ويتم طرح القرائتين والناتج هو قيمه البيضاوى وهكذا يتم اخذ القرائات على ارتفاعات مختلفه واكبر قيمه بيضاوى ناتجه هى التى يعتد بها وغالبا هى القيمه القريبه من النقطه الميته العليا والتى يزداد فيها التاكل
    ارجو ان اكون قد اضفت لك شيئا
    لمزيد من المعلومات ارجو مراسلتى

    0 Not allowed!



  5. [5]
    اسامة القاسى
    اسامة القاسى غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية اسامة القاسى


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 1,585
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة meridian marine مشاهدة المشاركة
    اخى العزيز


    الترجمه الحرفيه لتلك الكلمه معناه التاكل وهو له اسباب مختلفه

    اما تاكل بسبب الصدا corrosion
    او بسبب سريان مستمر للسوائل erosion
    او بسبب التاكل الكهربائى الجلفانى ويحدث غالبا فى سبائك المولدات الكهربائيه
    او نتيجه الاحتكاك بين جزئين متحركين ويحدث لسوء التزييت
    ويوجد اانواع اخرى من التاكل ولكنى ذكرت لك اهمها
    ام عن تلك الحاله فاننى اعتقد هذا التاكل حدث لاحتكاك يفتقد لجوده عمليه التزييت بين جسم الاسطوانه الداخلى وحلقات او شنابر المكبس مما ادى لتاكل مختلف القيم عرضيا وقد يحدث هذا ايضا نتيجه لتشوه فى مجارى المكبس التى يبيت فيها الشنبر او تراكم الكربون بشكل ادى لالتصاق الشنابر داخل المجرى واذداد التاكل فى نقاط عن نقاط اخرى وهذا التاكل غالبا ما يحدث نتيجه لتارجح المكبس داخل الاسطوانه side thrust والتى يتغلب عليها فى المحركات الثنائيه بالراس المنزلق اما فى الرباعى ونظرا لقصر الشوط فلا حاجه للراس المنزلقه واكتفى الصانع بالاعتماد على oil film الموجوده بين الشنبر واللينر لامتصاص هذا الدفع ولو انهارت تللك الطبقه لاى سبب حدث التاكل
    كما انه للوقود دور ايضا يؤثر حتما فى عمليه التاكل واهمها نسبه الكبريت
    نوعيه زيت التزييت المستخدم وحالته عامل مهم جدا
    عموما الموضوع له اوجه مختلفه ولتحديد السبب لابد من معلومات اخرى مثل نوعيه الزيت – نوعيه الوقود – عدد ساعات عمل اللينر والمكبس والشنابر – شكل الكربون المتراكم وشكل الشنابر داخل مجارى المكبس عندما تم حلها – حل التاكل حدث فى وحده واحده ام فى اغلب الوحدات – هل حدث للمولد حمل زائد او سرعه زائده الى اخره من اسئله وانشاء الله سوف يتم تحديد الاسباب
    اما عن حساب البيضاوى فى القميص بمنتهى البساطه يتم قياس قطر الاسطوانه الداخلى بواسطه الميكروميتر الداخلى وفى الارتفاعات او النقاط التى حددها الصانع بواسطه مسطره مدرجه تثبت داخل الاسطوانه من الداخل ويتم قياس القطر الداخلى فى اتجاه معين ثم القياس فى الاتجاه العامودى عليه ويتم طرح القرائتين والناتج هو قيمه البيضاوى وهكذا يتم اخذ القرائات على ارتفاعات مختلفه واكبر قيمه بيضاوى ناتجه هى التى يعتد بها وغالبا هى القيمه القريبه من النقطه الميته العليا والتى يزداد فيها التاكل
    ارجو ان اكون قد اضفت لك شيئا
    لمزيد من المعلومات ارجو مراسلتى
    " انا متفق مع هذا الكلام فالاخ الكريمmeridian marine وضح موضوع التاكل الحادث داخل المحرك باسلوب بسيط وواضح "

    0 Not allowed!



    على المرء ان يسعى الى الخير جاهدا وليس عليه ان تتم المقاصد




    تحلو مرارة عيش فى رضاك ولا اطيق سخطا على عيش من الرغد


    سوف يكون تواجدي محدودا في الفترة القادمة وذلك لظروف خاصة.. اسأل المولى التوفيق لى و للجميع.




  6. [6]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elreedy مشاهدة المشاركة
    هل من الممكن حدوث wear فى liner لمحرك رباعى الاشواط عرضيا داخل liner اى فى إتجاهى
    (aft>for) و (st.b > p.s) ولماذا وإذا تواجد الاثنين ماهو السبب وايهم اكبر وايضا كيف يمكن حساب
    ال ovality فى liner

    هذا السؤال لمولد على سفينة


    الحمد لله اعرف الاجابات ولكن الغرض تبادل المعرفة
    الاخ الريدي

    اذا كنت تعرف الاجابة كان يستحسن انزالها في موضوع ويصار الى تصحيحها ان وجد خطء فبذلك تكون فدت واستفدت اكثر . وكان من الاجدى كتابة قطر القميص وطول الشوط ونوع معدن القميص والمكبس وعدد دورات المحرك ومتطلبات الصانع ونوع الوقود المستخدم ونسبة الكبريت فيه وقوة المحرك الحصانية ودرجة التاكل الحاصلة فعند تجاوز حد التاكل المسموح به يزداد التاكل بشكل اسرع بكثير من المعتاد وقد يؤدي الى تكسير القميص وجسم المحرك بالكامل بعد خروج المكبس خارجه


    المهم

    ج لسؤالك : نعم يتآكل قميص المحرك الرباعي والثنائي ايضا طوليا وعرضيا للاسباب التي ذكرها الاخ meridian marine في رده

    واضيف بعض من اسباب التاكل وخاصة في الرباعي اهمها :

    = التاكل الطبيعي بالاحتكاك بين سكمانات الضغط وجدران القميص الداخليه ويزداد هذا التاكل بارتفاع درجة الحرارة التي يسببها احتراق الوقود في غرفة الانفجار ويزيد التاكل الاحتراق الغير كامل للوقود او التزرير السيئ للوقود او انخفاض وعدم انتظام زيت التزييت او تعطل في مزايت القميص او انسداد وسوء عمل سكمانت التزييت

    == يزداد التاكل الطبيعي في المحركات الرباعية جهة يمين يسار اكثر من جهة امام خلف بسبب زاوية عمود المرفق التي يرسمها رفع ضغط حجرة الاحتراق او عكسها عند شوط القدرة فيكون الضغط على الجهة الاخرى للقميص وهذا التاكل الغير منتظم نكاد لا نجده بشكل كبير في المحركات الثنائية لوجود عمود للمكبس متمفصل مع عمود المرفق وتذهب قوة زاوية الضغط وشوط القدرة على المساند الجانبية للراس المنزلقة (الكروسهيد)

    اما الجوب لبقية سؤالك تجدها في رد الاخ meridian marine مشكورا

    مع الشكر لك

    0 Not allowed!



  7. [7]
    Abohamza
    Abohamza غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية Abohamza


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 67
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    الله ينور عليك يا هندسة

    نعم الرد الشافى الوافى
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة meridian marine مشاهدة المشاركة

    اخى العزيز


    الترجمه الحرفيه لتلك الكلمه معناه التاكل وهو له اسباب مختلفه

    اما تاكل بسبب الصدا corrosion
    او بسبب سريان مستمر للسوائل erosion
    او بسبب التاكل الكهربائى الجلفانى ويحدث غالبا فى سبائك المولدات الكهربائيه
    او نتيجه الاحتكاك بين جزئين متحركين ويحدث لسوء التزييت
    ويوجد اانواع اخرى من التاكل ولكنى ذكرت لك اهمها
    ام عن تلك الحاله فاننى اعتقد هذا التاكل حدث لاحتكاك يفتقد لجوده عمليه التزييت بين جسم الاسطوانه الداخلى وحلقات او شنابر المكبس مما ادى لتاكل مختلف القيم عرضيا وقد يحدث هذا ايضا نتيجه لتشوه فى مجارى المكبس التى يبيت فيها الشنبر او تراكم الكربون بشكل ادى لالتصاق الشنابر داخل المجرى واذداد التاكل فى نقاط عن نقاط اخرى وهذا التاكل غالبا ما يحدث نتيجه لتارجح المكبس داخل الاسطوانه side thrust والتى يتغلب عليها فى المحركات الثنائيه بالراس المنزلق اما فى الرباعى ونظرا لقصر الشوط فلا حاجه للراس المنزلقه واكتفى الصانع بالاعتماد على oil film الموجوده بين الشنبر واللينر لامتصاص هذا الدفع ولو انهارت تللك الطبقه لاى سبب حدث التاكل
    كما انه للوقود دور ايضا يؤثر حتما فى عمليه التاكل واهمها نسبه الكبريت
    نوعيه زيت التزييت المستخدم وحالته عامل مهم جدا
    عموما الموضوع له اوجه مختلفه ولتحديد السبب لابد من معلومات اخرى مثل نوعيه الزيت – نوعيه الوقود – عدد ساعات عمل اللينر والمكبس والشنابر – شكل الكربون المتراكم وشكل الشنابر داخل مجارى المكبس عندما تم حلها – حل التاكل حدث فى وحده واحده ام فى اغلب الوحدات – هل حدث للمولد حمل زائد او سرعه زائده الى اخره من اسئله وانشاء الله سوف يتم تحديد الاسباب
    اما عن حساب البيضاوى فى القميص بمنتهى البساطه يتم قياس قطر الاسطوانه الداخلى بواسطه الميكروميتر الداخلى وفى الارتفاعات او النقاط التى حددها الصانع بواسطه مسطره مدرجه تثبت داخل الاسطوانه من الداخل ويتم قياس القطر الداخلى فى اتجاه معين ثم القياس فى الاتجاه العامودى عليه ويتم طرح القرائتين والناتج هو قيمه البيضاوى وهكذا يتم اخذ القرائات على ارتفاعات مختلفه واكبر قيمه بيضاوى ناتجه هى التى يعتد بها وغالبا هى القيمه القريبه من النقطه الميته العليا والتى يزداد فيها التاكل
    ارجو ان اكون قد اضفت لك شيئا

    لمزيد من المعلومات ارجو مراسلتى على [email protected]

    0 Not allowed!


    فإنما بعثتم ميسرين ولم تبعثوا معسرين

  8. [8]
    elreedy
    elreedy غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 135
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 2
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
    اسف على تأخرى فى الرد نظرا لسفرى خارج مصر
    اولا شكرا للاخ meridian marine على إجابتة النظرية الجيدة
    اما الاخ haddy فانا متأكد من انك فقط درست ولم تعمل
    ياشباب انا سؤالى واضح وكاتب فى اسفل السؤال (هذا السؤال لمولد على سفينة)
    يعنى انا ببعد عن الاجابات العادية والمعروفة
    عامة التأكل الدائرى دة الى ذكرة الاخ miridian marine اما التاكل الحادث فى المولد من aft---for يحدث بسسب استمرار المركب فى حاله trim by aft او trim by for بإستمرار
    ودائما التاكل الحادث فى هذا الإتجاه اكبر من الحادث فى ps---stb
    ولحساب ovality تم ذكرة من قبل
    بس كدة (السوال محتاج خبرة بنفسك مش بس كلام كتب)

    0 Not allowed!



  9. [9]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    الاخ الريدي :
    ان العمل دون دراسة يساوي الدراسة دون عمل والنتيجة تخمينات لا تغني ولا تسمن من جوع

    ان عمليات التآكل في المحركات وتعلم اساليب بحثها وتحليل اسبابها للوصول الى معرفة طرق تخفيفها الى اقصى حد هو من الامور التي يسعى المهندس البحري كما شركات تصنيع المحركات الى تخفيفها بكل السبل

    ولان خير الكلام ما قل ودل اقول :

    اذا كان اختلاف الغاطس سيكون سبب في زيادة تآكل القميص امام خلف ونهمل القوة الكبيرة التي يضغط بها المكبس وحلقاته يمين شمال على جانبي القميص في حركتي الانضغاط والقدرة عندها علينا دراسة اسباب هذا التآكل بشكل جدَي لأن وزن المكبس لا يقارن بالقوة المؤثرة عليها مع سرعته المتناوبة
    ------------------------------------
    وكي يكون حديثنا عملي اكثر من تحليلي اريد جوابك على سؤالي :

    هل قمت بقياس قطر وحدة الكرنك وقطر داخلي الكوسينة المتحركة بعد شدها على ذراع التوصيل خارج المحرك لمقارنة البيضاوية بينها وبين قطر الكرنك لذات الوحدة ولتحديد نسبة الخلوص بشكل صحيح ؟؟؟؟؟؟ وهل كان تآكل الكوسينة القديمة متناظر ؟؟؟؟؟؟

    فاذا كنت قد عملت ما سبق ارجو وضع القياسات وشروط الخلوص للصانع مع موديل ونوع وقوة المحرك وعدد دوراته كي يكون حديثنا اكثر عملية وفائدة ومصداقية وكي تفيد وتستفيد اكثر والثانية اقرب

    اما ان لم تكن قد فعلت فاعذرني لأنك قصرت في احد اهم امور صيانة المحرك وجودة عمله

    فلا تتعجل في الحكم وخاصة في الميكانيك لانها بحر واسع اكثر من البحر الذي نبحر به

    0 Not allowed!



  10. [10]
    elreedy
    elreedy غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 135
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 2
    الاخ هادى \\\ بعد التحية و السلام
    ردا على سؤالك فهذا المولد بالكامل قمت بعمل total overhaul له بعد خرط crankshaft على -0.25 مم
    والحصول على new crank pin shell +0.25
    وبالفعل من احد الاختبارات التى قمت بها ولكن ليس لهذا الغرض هو measuring ovality and compare with old ones وطبعا كان للتاكد من الخرط السليم للكرنك

    ثانيا اخى الفاضل فالمحرك الرباعى كما تعلم يحدث به تأكلين
    1- دائرى ناتج من حركة المكبس الترددية و احتكاك الشنابر
    2- جانبية بسبب thurst side force
    وبالتالى فإن ناتج جمع هاذين التأكلين يعلمك بالطبع زيادة التأكل الجانبى port side-------st.b side

    اما المحرك الرباعى البحرى (المولد) يكون كالاتى
    1- دائرى ناتج من حركة المكبس الترددية و احتكاك الشنابر
    2- جانبية بسبب thurst side force
    3- التأكل الناتج بسبب وجود السفينة لفترات طويله فى غاطس اكثر من 0.75 متر لفترات طويله

    ومع قياس القطر الداخلى لجميع قمصان المولد وجد ان التاكل بفعل الغاطس اقوى من سبب thust side force
    فقمنا بمراسلة الشركة الصانعة فكانت المفاجأة طلبة ل trim and stability لاخر 3 عمليات شحن وبعد مراسلتة كانت إجابتة بنفس ماتحققنا منة بإنفسنا
    ارجو ان تكون اجابتى مرضية

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML