دورات هندسية

 

 

سؤال فى توصيل المحركات

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 21
  1. [11]
    salemop31
    salemop31 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية salemop31


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 259
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    في ستار يكون التيار ثابت في الفاز والخط ولكن الفولتية تختلف بحيث تكون فولتية الخط اكبر بجذر 3 من فولتية الفاز لذلك توصيلة المحول رافع الجهد في المحطات الحرارية تكون ستارمن جهة النقل (SECONDARY) حيث تزيد الفولتية بمقدار جذر الثلاثة ودلتا في PRIMARY من جهة المحطة حتى تقلل من التيار بمقدار جذر الثلاثة فيقل حجم الموصلات بالتالي تكلفة المحول لذا تون التوصيلة دلتا وتخمد التوافقيات الثالثة harmonics وكذلك في المحرك فان التوصيلة ستار تقوم بزيادة الفولتية بالتالي العزم ويكون بها النيوترال .
    التوصيلة دلتا تعطي سرعة ثابتة تقريبا لان الفولتية عندها ثابتة سواء في الفاز او الخط ولكن الذي يختلف هو التيار حيث يكون تيار الخط اكبر بجذر الثلاثة من تيار الفاز وبالتالي تقليل losses
    بالنسبة للمحركات الصغيرة والغاية منها ان تعطي سرعة وعزم بغض النظر عن الكفاءة فتوصل بستار لان ستار دلتا تحتاج الى ثلاث كونتاكتورات على الاقل وعدد من الاسلاك فعامل الكلفة يلعب دورا .
    في التوزيع يكون جهة المستهلك ستار حتى تعطي نيوترال الى single phase .
    تحياتي لكم

    0 Not allowed!


    " صاحب الهمة يحيى امة "

  2. [12]
    نصرالبدراوى
    نصرالبدراوى غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2010
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    شكرااااااااااااااااا على هذاااااااااااا المجهود

    0 Not allowed!



  3. [13]
    wkjarrah
    wkjarrah غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    assalam alaikom
    one of the benefits of star-delta connections is that it removes the harmonics
    during distribution , specialy the third harmonics
    also delta means that line voltage equals to phase voltage
    while in star line voltage equal radical 3 phase voltage.....etc

    0 Not allowed!



  4. [14]
    محمود إبراهيم أحمد
    محمود إبراهيم أحمد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2010
    المشاركات: 164
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    الأخ العزيز سؤالك عن توصيلة المحركات الصغيرة أغلب تصميمات المحركات الصغيرة توصل دلتا وليس ستار تجد المصمم كاتب على ال name plate جهد التشغيل = 380 /660 فولت يسحب تيار = مثلا =34/17 انا اشوف المصدر اللي عندي جهده كام ثم اوصل المحرك بنفس الطريقة ليعطيني نفس القدرة ولا تاثير على السرعه في ذلكوعلى فكرة المحرك يبدأ ستار بتيار منخفض ولكن لوتركته موصل ستار وتم التحميل عليه يزيد التيار بصورة أكبر لو موصل دلتا لذلك يلزم حساب الزمن الذي يتم عنده التغيير الي دلتا وسوف ازودك بكرف يبين ذلك

    0 Not allowed!



  5. [15]
    بديع الدمسيسى
    بديع الدمسيسى غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    خليك معى يا مهندس لعلى افيدك
    انا بشغل الموتور ستار دلتا لان الموتور فى بداية تشغيله بيحتاح الى تيار عالى يصل الى ثلاته او اربعة امثال التيار الى الموتور محتاجه ودا كله ليه؟ لانه معنديش عزم يشغل الموتور اساسا فانا بوله وبعد يتولد عندى عزم بعد ميقطع خطوط الفيض وبعدين تيجى مرحاه دلتا الى عندها الموتور بياخد تياره العادىالى هو تلت او ربع تيار التشغيل

    عشان كده فى اوقات بتتسال الموتور بيلف ولا بلففه؟
    بلففه طبعا لانه معندون starting torque

    0 Not allowed!



  6. [16]
    زكريا محمد ابو سيف
    زكريا محمد ابو سيف غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2010
    المشاركات: 23
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    [email protected]

    اخوتى الساده المهندسين لابد عند افادة السائل تكون الاجابة كافية شافية لاقاصرة اولا استار دلتا نظام مرتبط بمقاومة الاحمال فى بدا الادارة البداية استار الفولط كبير ولامبير صغير وعندما يكتسب الموتور سرعته ويهبط الامبير الى رقم ثابت وينتقل الحمل عمليا الى الحدافات اوالى اثقال تخزن الطاقة وينزل الحما الى الربع من الامبير الكلى ويظل المحرك متصل دلتا او الى تلت الحمل بقى ان اقول للاخ الكريم زمن نقل الاستار الى دلتا مرتبط بنزول التيار الى تيار ثابت وشكرا الاخ زكريا

    0 Not allowed!



  7. [17]
    badwy
    badwy غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 15
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    اولا السبب في تشغيل المحركات الكببيره<20 حصان ستار-دلتا لانه في بداية التشغيل يسحب امبير عالى وقد يؤثر على الملفات الماتور ولذلك يتم توصيله استار-دلتا لان في استار يتم توزيع الامبير على الملفين(انظر الرسم) فيدور المحرك دون مشاكل عنده يكون العزم الثلث ويجب تحويله دلتا الاستفاده بكامل العزم(دلتا يوزع الامبير علي ملف واحد)
    يوجد علاقة بين العزم والامبير (عزم يتناسب طرديا مع مربع التيار)
    م/بدوي سيد

    0 Not allowed!



  8. [18]
    ESPENGINEER
    ESPENGINEER غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jan 2011
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Lightbulb

    السائل العزيز

    عندما نتحدث عن توصيلة ستار أو دلتا فإن الحديث دائما يقودنا للجهد و التيار


    القاعدة الثابته هي:

    توصيلة ال ستار:
    تيار الفرع"الفيز" يساوي تيار الخط الناقل "اللاين"
    جهد الفرع "الفيز" أقل من جهد الخط الناقل "اللاين" ( يساوي جهد اللاين مقسوما على جذر ثلاثة)

    توصيلة ال دلتا :
    تيار الفرع"الفيز أقل من تيار الخط الناقل "اللاين" (يساوي تيار الخط مقسوما على جذر ثلاثة)
    جهد الفرع "الفيز" يساوي جهد الخط الناقل "اللاين"



    استخدام القاعدة

    عند بدء التشغيل يسحب المحرك تيارا عاليا قد يصل لثلاثة أو أربعة أمثال تيار الحمل الكامل full load current
    نتيجة لهذا التيار العالي قد يحدث فقدان كبير في جهد الخط الناقل مما يؤثر على الامداد الكهربي في بقيه الشبكة، أيضا نتيجة لهذا التيار العالي قد تحتاج لاستخدام أسلاك و بريكرات Breakers أغلى ثمنا لتتحمل هذا التيار.

    أذن الحل في استخدام توصيلة الستار في البداية ، حيث تؤمن هذه التوصيلة جهدا أقل في كل فرع "فيز" من أفرع المحرك الثلاثة ، و بما أن تيار المحرك في البداية "قبل التحميل" يتناسب طرديا مع جهد الفرع بالتالي فإن التيار سيقل هو الآخر .

    0 Not allowed!



  9. [19]
    مسلم هادي
    مسلم هادي غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2008
    المشاركات: 18
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    تيار الخط للربط الستار الى تيار خط للربط دلتا=1/3
    وكذلك العزم يقل الى ثلث عند تقير ربط من دلتا الى ستار
    طبعا علاقة اعلاة بثبوت مصدر جهد
    بما انا معامل الانزلاق =1 وذلك عندما يكون محرك واقف
    I=SE2/(R2+SX2
    حيث SE2 فولتية على rotor
    وهي قيمتها E2\E1=N2\N1 حيث E1 فولتية المصدر ,N2\N1 وهي نسبة بين عدد ملفاتROTOR الى STATOR

    R2,X2 هي مقاومة ومفاعلة rotor
    S وهو معامل الانزلاق ويساوي S=(NS-N)/NS
    N السرعة الفعلية للمحرك وNS السرعة التصميمية او السرعة التزامنيةوتحسب من NS=120*F\2P
    حيث F هو تردد ,2P عدد الاقطاب
    لحظةالتشغيل S=1 بمعنى فولتية ROTOR =E2 ولاحظ مقام بالنسبة للتيار مفاعلةX2 سوف تزيد ( هذه زيادة هي التي تسبب الانخفاض معامل القدرة لحظة التشغيل لذلل لذلك تستخدم بعض الاحيان متسعات لرفع معمل القدرة) الاانا زيادة في E2 Jتكون عالية تسبب مرور تيار عالي من 4-8 مرات تيار الاصلي
    وبعد فترة ثواني بسيطة ينخفض معامل الانزاق لاحظ المعادلة ويقد يصل احيانا الى 0.05 وهذا يعني الانخفاض في فولتية ROTOR الى SE2 او تساوي0.05E2 وهذا يعني الانخفاض التيار الى وضع التصميمي
    لاحظ ان معامل القدرة يرتفع وسبب في ذلك هو نقصان قيمةX2 بسبب نقصان قيمة S

    0 Not allowed!



  10. [20]
    ستار شوملي
    ستار شوملي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jan 2011
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخواني الغايه من ربط المحركات ستار ثم دلتا هي كيفية التغلب على حالة السكون في المحركات عند بدء التشغيل باقل تيار لاننا نعلم ان التيار العلي سوف يولد حراره عاليه قد تؤدي الى تلف العوازل يتم ربط المحركات الكبيره ستار في بداية الامر لانه في حالة التشغيل الاول يتطلب دوران بعزم عالي نحصل عليه عن طريق ربط الستار وهذا العزم يحتاج لتيار عالي وهذا التيار عندما يكون لفتره قليله (عشر)ثواني لايؤثر بشكل كبير على العوازل مقارنة بالفتره التي يعمل بها بربط دلتا لذلك يتم تالتحويل لربط دلتا بعد 10 ثوان لان في ربط دلتا يكون العزم قليل والسرعه عاليه وبتيار قليل نسبيا بفعل القوه الطارده المركزيه للمحرك..اما بالنسبه للمحركات الصغيره فان احماله واحجامها صغيره لا تحتاج الى ربط دلتا ....تقبلو تحياتي

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML