دورات هندسية

 

 

كهرباءبالمجان من المحرك الكهربي keppe motor

صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 35
  1. [11]
    د حسين
    د حسين غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 805

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 103
    Given: 55

    Thumbs up قاعدة ذهبية

    ان كنت تصدق كل ما تقرأ فاني انصحك ألا تقرأ نهائيا................ وشكرا

    0 Not allowed!



  2. [12]
    ajeeljabbar
    ajeeljabbar غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية ajeeljabbar


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 286
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 2
    htankssssssss tooo youuuuuuuuu

    0 Not allowed!



  3. [13]
    fagrelsabah
    fagrelsabah غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1,151
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د حسين مشاهدة المشاركة
    ان كنت تصدق كل ما تقرأ فاني انصحك ألا تقرأ نهائيا................ وشكرا
    ان كنت تكذب كل ما تقراء فأنى انصحك بأن لا تكتب ردا ابدا
    وان تراجع طبيبك الخاص

    0 Not allowed!


    الحمد لله الذى جعل فى الماء اسرار الحياة

    سيارة تعمل بالماء بدلا من البنزين - اسرار و خفايا تكشف لاول مرة


    ‏http://www.arab-eng.org/vb/t137893.htm
    l

  4. [14]
    fagrelsabah
    fagrelsabah غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1,151
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ajeeljabbar مشاهدة المشاركة
    htankssssssss tooo youuuuuuuuu
    شكرا اخى الكريم على مرورك

    0 Not allowed!


    الحمد لله الذى جعل فى الماء اسرار الحياة

    سيارة تعمل بالماء بدلا من البنزين - اسرار و خفايا تكشف لاول مرة


    ‏http://www.arab-eng.org/vb/t137893.htm
    l

  5. [15]
    fagrelsabah
    fagrelsabah غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1,151
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    المحرّك الكهربائي التلقائي الحركة

    مقدّمة
    ما هي الطّاقة الحرّة ؟
    هناك العديد من الأمثلة عن الطّاقة الحرّة ، وأحد هذه الأمثلة هو : الشّمس ، تنشر الشّمس الطّاقة الحرّة ، ونقوم نحن بجمعها على شكل طاقة حراريّة وطاقة كهربائيّة . حيث نستخدم تقنيّة الخلايا الشّمسيّة لجمع الطّاقة الشّمسيّة ، وتحويلها إلى كهرباء قابلة للاستخدام . ولكن ، هل الشّمس دائمة ؟
    بالطّبع لا ، ولكنّ بعض النّاس يربطون الطّاقة الحرّة بالحركة المستمرّة ، رغم كلا المجالان يختلفان تماماً .
    عند اختراع المحرّك الكهربائي ذو التيار المستمر ، وجد أنّه يعطي طاقة حرّة على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة . هذا النّوع الجديد من الطّاقة الحرّة يسبب عكس قطبيّة الوشائع النّحاسيّة في المحرّك ( قطبيّة النّبضات الكهربائيّة الدّاخلة ) ، ممّا يؤدّي إلى عكس قطبيّة النّوى الحديديّة ( التي تعمل كمغانط كهربائيّة ) الموجودة في أعلى ملفّات المحرّك ، من الشّمال إلى الجنوب . هذا التّغير الحاصل في القطبيّة والأقطاب نتيجة للطّاقة الحرّة الصّادرة عن القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة ، يؤدّي إلى أن يعمل المحرّك بشكل عكسيّ ، وما يزال هذا يحدث في الكثير من محرّكات التّيار المستمر التي تصنع في يومنا هذا .
    وهكذا نرى أنَّ جميع المحرّكات الكهربائيّة الشّائعة ( التي تعتمد على التّيار المستمر ) والمستخدمة اليوم ، تعطي طاقة حرّة على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة ، ولم تصمّم هذه المحرّكات للاستفادة الكاملة من هذه الطّاقة الحرّة النّاتجة ، والتي اعتبرها المصمّمون الأوائل كإحدى المساوئ ، بدل أن تكون حلاً مجدياً فعّالاً .
    ما هي القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة ؟ Back electromotive force
    هي طاقة حرّة تنتج عن انهيار الحقل المغناطيسي المتولّد في الوشائع النّحاسيّة الملتفّة حول النّواة الحديديّة . فمثلاً ، إذا أخذنا محوّل عزل مشترك ، أو محوّلاً ذو توتّر عالٍ ( كالمستخدم في المايكروويف ) وزودّناه بتيار ( 12 – 2u vdc) في ملفّه الابتدائيّ وبسرعة ، فإنّ المحوّل سيعطي طاقة حرّة على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة من ملفّاته الأولّية والثّانويّة . وتصبح الملفّات الأوليّة والثانويّة ذات تيار متناوب بسبب الطّاقة الكهربائيّة الحرّة المتولّدة عن القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة.
    ولتبسيط الفكرة فلنقم بالتّجربة التّالية ، سنحتاج لإجراء هذه التّجربة إلى :
    مقياس فولط (DC) ، ومقوّم وحيد الاتجاه ( Diode ) ، ومكثّف تحليليّ معدّل على ( 4700 x 750 uf ) . قم بتوصيل المقوّم إلى القطب الموجب للمكثّف . وإذا أشار المقوّم إلى الاتّجاه الصّحيح فيمكنك توصيل بطاريّة (9 فولط) لتقوم بشحن المكثّف . وإذا لم يحدث ذلك ، فإنّ المقوّم يشير إلى الاتّجاه الخاطئ .
    إذا كنت تستخدم محوّل عزل مشترك ، فليس مهمّاً أي جهة هي التي ستكوّن الملف الابتدائي . قم بتوصيل مقياس الفولط إلى المكثّف بحيث تصل القطب الموجب إلى الموجب والسّالب إلى السّالب ، ثم قم بتوصيل السّلك الأسود السّالب إلى القطب السّالب للبطاريّة ، وإلى القطب الموجب للمكثّفة ، قبل المقوّم . بعد المقوّم يجب أن يكون هناك توصيل مباشر إلى القطب الموجب من البطاريّة ، إنّك لست بحاجة لفعل ذلك ، لأنّه عندما تنقلب القطبيّة فإنّ المقوّم سيقوم بتوجيهها إلى القطب الموجب للبطاريّة . والآن قم بتوصيل النّهاية الأخرى للسّلك الأسود السّالب إلى الطّرف السّالب للبطاريّة ( 12 أو 24 فولط ) . أوصل السّلك الأحمر الموجب إلى المحوّل وإلى القاطعة ( SW ) ، كما هو موضّح بالشّكل (1) .
    أربط بشريط لاصق قطعة نقديّة معدنيّة إلى قمّة النّواة الحديديّة ، ثم أربط قطعة من الفولاذ ( بطول 4 إنشات وعرض إنش واحد وبسماكة 8/1 إنش ) على القطعة النقديّة . عند مرور التيّار المستمر في الملف الابتدائيّ ، ينجذب المعدن إلى النّواة الحديديّة ، أو إلى أعلى المحوّل ذو التوتّر العالي . ممّا يدلُّ على تغيّر قويّ في الحقل المغناطيسيّ .
    التّشغيل: شغّل القاطعة لمدّة ثلاث ثوانٍ ، لاحظ أثناء ذلك أنّ مقياس الفولط يشير إلى الصّفر ، ممّا يدلُّ على عدم مرور تيار في المكثِّف . ( وستلاحظ أنّ القضيب المعدنيّ الذي ربطته بالقطعة النقديّة المعدنيّة ينجذب إلى المحوّل ) . وهكذا ، فإنّك تستطيع خلال 3 ثوان الحصول على مغناطيس كهربائي قويّ من النّواة الحديديّة المركزيّة في المحوّل ، حيث يكون القطب الشّمالي باتّجاه الأعلى ، وفي الأسفل القطب الجنوبي ، أو حسب جهة الملف التي قمت بتوصيل القطب الموجب من البطاريّة إليها .
    بعد 3 ثوان ، قم بفتح القاطعة ، عندها ستنعكس جهة تدفّق الإلكترونات ، لأنّنا قمنا بإيقاف تشغيل المغناطيس الكهربائيّ . وهذا التّأثير مشابه لتأثير المغانط الدّائمة ، فعندما نمرّر المغناطيس إلى منتصف الوشيعة يؤدّي هذا إلى نشوء توتّر ( فرق كمون ) في السّلك ، وعندما نسحب المغناطيس من داخل الوشيعة ، تنعكس القطبيّة وتنشأ قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة ، بنفس كميّة الطّاقة السّابقة . وستلاحظ أنَّ مؤشّر مقياس الفولط سيتحرّك عند فتح القاطعة ، وهي طاقة حرّة ناتجة عن انهيار الحقل المغناطيسي . تقوم المكثّفات أيضاً بتخزين الطّاقة الحرّة وتجميعها بين صفائحها على شكل طاقة " غير معروفة " ، وتخزين الإلكترونات في الصّفائح المعدنيّة للمكثّفة .
    ما هي المكثّفة ؟
    تتنوّع المكثّفات في الأشكال والأحجام ، فمثلاً ، إنّ وضع صفيحتين من الألمنيوم أو النّّحاس بشكل متقابل بحيث تبعدان عن بعضهما مسافة 6/1 إنش يعتبر مكثّفة ، ويجب أن يكون لصفيحتيّ المعدن الأبعاد نفسها . ويتّصل بكلّ صفيحة سلك كما هو موضّح بالشّكل (2) . إذا زوّدنا المكثّفة بفرق كمون مستمر فإنّها ستخزّن الطّاقة بين صفيحتيّ المعدن ، وهي تشبه البطاريّة كثيراً ، ولكنّها تختلف عنها بأنّها تفرغ الطّاقة الكهربائيّة دفعة واحدة ، وهنا تكمن خطورة التّعامل مع المكثّفة المشحونة دون ارتداء قفازات مطاطيّة سميكة . فإذا كانت الشّحنة عالية ، فإنّها قد تكون مميتة . ومن محاسن المحرّك الذي يعمل دون وقود أنّ له سعة كهربائيّة عالية تجعله يعمل بشكل مثاليّ . و سيكون من الأفضل لك أن تقوم بصنع المكثّفة يدوياً .
    هناك نوعان من المكثّفات: المكثّفات الجافّة والمكثّفات السّائلة .
    تعتبر المكثّفة التّحليليّة ( Electrolytic ) من النّوع السّائل ، وهي جيّدة لأشياء مثل : مصادر التّغذية الكهربائيّة عالية التّوتّر . ويميّز القطبان الموجب والسّالب لهذه المكثّفة بإشارتي (+) و (-) توضعان عليها . المكثّفات الجافّة أو المتناوبة المملوءة بالزّيت ليست تحليليّة ، ويمكن تزويدها إمّا بتيار مستمر أو تيار متناوب . ويمكنك وضع القطب الموجب على أيّ من جانبي المكثّفة دون أن تتسبّب بضررها .
    الطّاقة الحرّة والفعّاليّة العالية :
    إنَّ الطّاقة الحرّة والفعّاليّة العالية تعملان جنباً إلى جنب ، و لا يمكننا الحصول على أحداهما بشكل مستقلّ عن الآخر . وقد اكتشف نيكولا تيسلا Nikola Tesla في أوائل القرن الماضي ما دعاه بالطّاقة الإشعاعيّة Radiant Energy، ويبدو أنّ الإلكترونات لا تعمل بمعزل عن هذه الطّاقة الإشعاعيّة . ويرى بعض الباحثين أنَّ الطّاقة الإشعاعيّة أسرع من الإلكترونات ، وهي تدفع الالكترونات معها أثناء سيرها . وعندما نشحن مكثّفة بهذه الطّاقة فإنّ الالكترونات تتجمّع على صفيحتي المكثّفة . وتقوم الوشائع الكهرومغناطيسيّة بتخزين الطّاقة تماماً كالمكثّفة .
    وإذا كانت الوشيعة مؤلّفة من سلكين من النّحاس والألمنيوم ملفوفين على بعضهما بشكل جيد ( دون ترك فراغات ) فستزيد قدرتها على تخزين وتحرير الطّاقة الحرّة ، واستخدامها لتحريك نفسها ( محرّك ) . ولهذا فإنّنا نفضّل استخدام وشائع كهرومغناطيسيّة لولبيّة في المحرّكات .

    سلك النّحاس المعزول و السّعة العالية :
    عندما نقوم بلفّ السّلك النّحاسي المعزول بحيث تكون لفّاته متقاربة ، فإنّه سيعطي سعة عالية ، مثل المكثّفة تماماً . وكلّما ازداد عدد الّلفات تزداد السّعة ، وهو ما يتوق إليه جميع مصمّمي المحرّكات . ولشرح هذه الفكرة ، أنظر إلى الشّكل (3) .
    إذا أخذنا سلكاً نحاسياً معزولاً من نوع (25 AWG) بطول ألفي قدم ، وثنيناه ليصبح طوله ألف قدم ، وحافظنا على توازي طرفيه ، فإنّنا سنحصل على سعة عالية تماماً كالمكثّفة .
    إذا قمنا بلفّ نفس السّلك على شكل وشيعة ، فإنّنا سنحصل على سعة أعلى ممّا لو قمنا بلفّه على شكل لولبيّ ملتصق .
    المحرّك العادي ( ذو التّيار المستمر ) في مواجهة المحرّك الذي يعمل دون وقود :
    إنَّ المحرّك العادي مصّمم بحيث يستهلك الكثير من الطّاقة ، فهو يستخدم أسلاكاً ثخينة مع عدد قليل من الّلفات في وشائع المحرّك . وبما أنّ الأسلاك ثخينة فإنّ مقاومتها منخفضة . وتصميمه بهذه الطريقة يعتبر مضيعة للوقت والمال .
    وتُلفُّ الوشائع يدوياً في معظم هذه المحرّكات ، ولذلك فهي ليست متناسقة كما في المكثّفات . لكن باستخدام المزيد من الأسلاك النحاسيّة أو زيادة عدد الّلفات واستخدام أسلاك رفيعة ، فإنّ كفاءة المحرّك ستزداد ( قدرة المحرّك ) . أنظر الشّكل (4) حيث أنّ السّلك النّحاسي ملفوف حول قطعة دوّارة من الحديد الليّن ، وهذه ليست الطّريقة المثلى لذلك .
    من الأفضل السّماح للمغناطيس بالتّحرّك داخل الوشيعة النّحاسيّة ، كما هو الحال في محرّكنا الكهربائي التلقائي الحركة . إنّ هذه العمليّة تعطينا مولّداً ومحرّكاً بنفس الوقت ، و بكفائة عالية .
    وعندما يمرّ التيّار عبر الوشيعة لتشغيل المحرّك ، فإنّ المغناطيس الدّوّار في هذا المحرّك يعمل كمولّد ، مسبّباً تصادم الالكترونات ممّا يعطي المزيد من الطّاقة . و لهذا السبب نحصل على طاقة خارجة أكثر من الطاقة الداخلة .
    مثلاً: بإمكاننا إعطاء طاقة 1200 فولط للمحرّك والحصول على حوالي 10000 فولط في شفرات المبدّل ، على شكل أقواس كهربائيّة ، وشرارات ، وكرات من البلازما . و تعلمنا كيف نستثمر هذه الطاقة المستخرجة بشكل جيد ، سوف نتمكن من زيادة قوة أداء المحرّك . ( كلما زادت لفّات السلك النحاسي المعزول ، زادت بالتالي كفاءة المحرّك ) .

    عملية توقيت المحرّك
    " مثال على نصف دورة "
    عندما يتّجه القطب الشّمالي للمغناطيس الدّوّار باتّجاه السّاعة (1.00) فإنّ شفرات المبدّل تلامس الملفّ النّحاسي وتعمل كموصل ( قاطعة ) . ويتدفّق عندها التّيار المستمرّ ذو التوتّر العالي في الوشيعة ، ممّا ينتج عنه حقل مغناطيسي قويّ ، ويتشكّل قطب مغناطيسي جنوبي قويّ في الملفات الحلزونيّة ، والذي بدوره يجذب القطب الشّمالي للمغناطيس باتّجاه الوشيعة ، وبنفس الوقت يبعد القطب الجنوبي للمغناطيس الدّوار باتّجاه الأعلى ، وأثناء دوران المغناطيس داخل الوشيعة فإنّه يعطي مفعول مولّد عالي التّوتّر ، على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة في وشيعة المحرّك ، وهذه هي الطّاقة الحرّة .
    عندما يصل القطب الشّمالي للمغناطيس إلى موقع الساعة (6.00) فإنّ شفرات المبدّل والتي تعمل كقاطعة تقوم بقطع الطّاقة عن الوشيعة ، فتسيطر عملية الدفع الذّاتي ( دون طاقة دافعة) حتى يعود القطب الشّمالي إلى موقعه السّابق (1.00) ، ثم تبدأ العمليّة من جديد ، ويحدث هذا بسرعة كبيرة . وفي حال استخدام وشيعة واحدة فإنّنا نحتاج إلى مجموعة واحدة فقط من الشّفرات إذا كنا نستعمل وشيعة واحدة . و في حال استخدام وشيعة ثانية توضع في الأعلى ( كما في الرّسم ) ، فإنّنا سنحتاج إلى أربعة مجموعات من الشّفرات . استخدام وشيعة ثانية سيؤدّي إلى جذب القطب الشّمالي إلى الأعلى عندما يكون في الموقع (7.00) وإعطاء المحرّك المزيد من القوّة والعزم . و يتضاعف الجهد بشكل كبير عندما يتم استنهاض الطاقة الحرّة من خلال هذه العملية الدورانية . ( ملاحظة : عندما نقول "موقع (7.00)" ، نقصد بذلك الموقع الذي يتخذه عقرب الساعة العادية عندما تحين الساعة السابعة . و كذلك الحال مع "موقع (1.00)" مثلاً حيث يقصد بها موقع عقرب الساعة حينما تكون الساعة الواحدة ، و هكذا مع غيرها من المواقع ) .

    عمل المبدّل

    يتم وصل القطب السّالب للتّيار المستمر عالي التوتّر النّاتج عن الجهد المتضاعف إلى الشّفرة اليسرى ، والشّفرة اليمنى توصّل إلى الوشيعة التي تشكل القطب الجنوبي . يجب استخدام عازل سميك ، وإلاّ فإنّ القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة ستتلف أيّ عازل رقيق مستخدم . إنّ جهد الخرج النّاتج عن القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة يفوق جهد الدّخل بكثير .
    بالنّسبة للموصل ( قضيب التّوصيل ) :
    نستخدم أنبوباً نحاسياً لأنّه جيد جداً للتّوصيل في المبدّل ، ونستخدم عازلاً سميكاً ، كما هو موضّح في الشكلين (1) و (2) . ثمّ نصل الأنبوب النّحاسي إلى ناقل حركة دوّار .
    يمكنك استخدام أنبوب من الـ ( PVC ) ولاصق ، ثمّ قم بلفّه برقائق من النّحاس ، يمكنك استخدام مادة لاصقة على شكل رذاذ ( بخّاخ ) لإبقاء رقائق النّحاس في مكانها .
    إنّ "المحرّك التلقائي" هومحرّك كهربائي عالي القدرة يولّد الطاقة الحرّة . وهو يعتمد على تقنيّة جديدة . يمرّ التّيار الكهربائي المستمرّ ذو التّوتر العالي إلى وشيعة المحرّك فيسبب دوران القسم الدّوّار بسرعة كبيرة ، وتقوم مجموعة شفرات المبدّل بالعمل كقاطعة ، لوصل وقطع التّيار بتوقيت صحيح ، بحيث تدور المغانط بشكل صحيح . ويستند هذا المحرّك إلى التّكنولوجيا التي ابتكرها نيكولا تيسلا ( Nikola Tesla ) ، وقد تمَّ قمع الطاقة الحرّة منذ بداية القرن العشرين ، وما تزال مقموعة حتى يومنا هذا ، ولا يستطيع أحد تصنيع أو بيع أيّ من أجهزة الطّاقة الحرّة ، فإذا قرّرت صنع هذا المحرّك ، فمن الأفضل أن تحتفظ بالأمر لنفسك .

    0 Not allowed!


    الحمد لله الذى جعل فى الماء اسرار الحياة

    سيارة تعمل بالماء بدلا من البنزين - اسرار و خفايا تكشف لاول مرة


    ‏http://www.arab-eng.org/vb/t137893.htm
    l

  6. [16]
    احمد نجيب احمد
    احمد نجيب احمد غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شاكر لمجهوداتك الممتاز

    0 Not allowed!



  7. [17]
    Amjad79
    Amjad79 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية Amjad79


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 159
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الف شكر ليك علي هذا الموضوع الرائع

    0 Not allowed!


    ,,,, اللهم وفقنا لما تحبه وترضاه ,,,,,

  8. [18]
    sniper1975
    sniper1975 غير متواجد حالياً
    تم إيقافه لمخالفة القوانين
    الصورة الرمزية sniper1975


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 604
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    شكرا على المعلومة الرائعة ,,,,,,,مشكوررررررررررر يا غالي

    0 Not allowed!



  9. [19]
    سعيد كروم
    سعيد كروم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 208
    Thumbs Up
    Received: 13
    Given: 0
    الف شكر ياغالي علي هذا الموضوع الغايه في الاهميه ولاتلتفت للاراء الهدامه فهي سر تخلفنا نحن العرب ولاني كانت تراودني افكار وانا صغير في عمل محرك يعتمد علي قوة الجاذبيه الارضيه ولاكن امكناياتي العلميه والماديه لم تساعدني حيث كنت في المرحله الابتدائيه فياريت تستوفي الموضوع من كافة النواحي والي الامام دائمآ مع تحياتي وشكرآ

    0 Not allowed!



  10. [20]
    fagrelsabah
    fagrelsabah غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1,151
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    Keppe Motor at COP - 15


    http://www.youtube.com/watch?v=S3V6Qiv1k-Q

    فديو جديد يشرح كيف يمكن الحصول على طاقة كهربية اضافية من الطاقة الكونية

    0 Not allowed!


    الحمد لله الذى جعل فى الماء اسرار الحياة

    سيارة تعمل بالماء بدلا من البنزين - اسرار و خفايا تكشف لاول مرة


    ‏http://www.arab-eng.org/vb/t137893.htm
    l

  
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML