دورات هندسية

 

 

لماذا انهار برجا مركز التجارة العالمي؟

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 17
  1. [1]
    ليث النعيمي
    ليث النعيمي غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 67
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 0

    لماذا انهار برجا مركز التجارة العالمي؟

    لماذا انهار برجا مركز التجارة العالمي؟


    1.




    يبلغ ارتفاع كل من برجي مركز التجارة العالمي في نيويورك 417 و 415 مترا وتملكهما سلطة مينائي نيويورك ونيوجيرسي. بدأ العمل في بنائهما في 5 آب 1966 وتم افتتاحهما رسميا بقص الشريط في 4 نيسان 1973. وتم تدميرهما في الهجمات الإرهابية في 11 أيلول 2001.





    وتقوم البنية المعمارية لمركز التجارة العالمي على صف من الأعمدة المتقاربة التي تكون محيطه. وتمتد عوارض فولاذية خفيفة في كل طابق لتجسر المسافة بين الجذع المركزي الذي يحوي عددا من المصاعد وبين هذه الأعمدة المحيطية.حيث تحمل هذه الأعمدة السقف الاسمنتي لكل طابق وتربط الأعمدة المحيطية بالجذع المركزي مما يمنع هذه الأعمدة من الانبعاج للخارج.


    وبعد ارتطام الطائرة الأولى، بدا لكل المراقبين أن الهيكل قد تضرر كثيرا ولكنه لم يدمر تماما. ويبدو أيضا أن ارتطام الطائرة قد دمر عددا غير قليل من الأعمدة المحيطية ولطوابق عدة من البناية، مما أضعف بالتالي هيكل النطام ككل. ولكن من حيث المبدأ لم يكن هذا التدمير كافيا ليسبب انهيار البرج.




    بعد ذلك وبانتشار النار إلى الطوابق الأعلى، بدأت درجة الحرارة تفعل فعلها في تغيير خواص المواد الموجودة والمكونة لهذه الطوابق. وحيث أن الطائرات كانت قد أقلعت حديثا فقد كانت تحوي كميات كبيرة من وقود الطائرات الذي أدى إلى تأجيج النيران وإلى زيادة كبيرة في درجات الحرارة. ومن المعروف أن الفولاذ يصبح أقل قساوة عند درجات الحرارة العالية لأن معامل المرونة يقل وبالتالي يصبح لينا ويصبح انثناؤه أسهل.




    وتصمم الأبنية الحديثة عادة لتقاوم الحريق لمدة معينة من الزمن. وتعمل وسائل الأمان مثل المواد المقاومة للحريق وأنظمة الإطفاء على احتواء النيران ومنع انتشار ألسنتها، أو حماية الفولاذ من التعرض المباشر لدرجات الحرارة العالية. مما يعطي السكان الفرصة الزمنية الكافية للإخلاء ويمكن فرق الإطفاء من محاصرة ألسنة اللهب قبل أن تدمر البناية بشكل كامل. ومن المحتمل أن النيران التي بدأت بوقود الطائرة ثم ابتلعت محتويات المكاتب وفي منطقة محصورة جدا قد أوجدت ظروفا حرارية تتجاوز كل الظروف التي أعدت لمواجهتها أنظمة الأمان العادية التي يمكنها التعامل مع حريق في مكتب ما. وقد تجاوزت هذه الطروف في شدتها وسرعتها كل التوقعات.




    ومن المحتمل أيضا أن تدني قوة وصلابة المواد بتأثير النيران، متزامنا مع الدمار الأولي الناتج من الصدمة الأولى قد تسببا في انهيار نظام جسور يحمل سقفا أو في انهيار الأعمدة المحيطية المتبقية حول نقطة الارتطام أو حتى في انهيار جزء من الجذع المركزي، أو ربما أجتمع أكثر من واحد من هذه العوامل. وقد يكون انهيار أحد السقوف قد أدى إلى انبعاج الأعمدة المحيطية للخارج عند ذلك الطابق. وبغض النظر عن أي من العوامل السابقة قد حدث فقد يكون أدى إلى انهيار طابق كامل أعلى منطقة الاصطدام.




    وبمجرد انهيار طابق واحد تكون كل الكتلة التي فوقه من الطوابق العليا قد بدأت تهوي، وبديهي أن هذه الكتلة الهائلة ستكتسب زخما يجعلها تضرب البناء الذي تحتها كله بقوة صدمية متتالية مع كل انهيار لأحد الطوابق، مما يؤدي إلى كارثة انهيار البرج بكامله طبقة طبقة وإن بسرعة كبيرة جدا. وبما أن الأدلة حتى الآن تنحصر في الصور واللقطات التلفزيونية، فمن غير المعروف ما إذا كان الانهيار قد بدأ بالأعمدة المحيطية أم بالجذع المركزي، وقد يمكن معرفة مدى دمار الأجزاء الداخلية خلال التصادم إذا شمل التحقيق دراسة هذه الأجزاء. ولكن وحيث أن كتلة البرجين تقرب من مليون طن، فإن العثور على هذه الأجزاء على ما يبدو لن يكون أمرا سهلا.




    وقد تكون الضربات المتتالية لقوة الانهيار الناتجة عن انهيار الطوابق واحدا تلو الآخر، قد تكون هذه الضربات انتقلت إلى الجسم السفلي على شكل موجات صدمة. وبشكل أسرع من الانهيار نفسه مما أضعف البنية وسهل انهيارها. أما سبب هذه الكتل الهائلة من الغبار والدخان فهو السحق المفاجئ الذي يشبه الانفجار لكل طابق على حدة والذي تسببت به موجة الصدمة.





    تظهر الصورة العليا البرج الجنوبي لحظة بدء انهياره، ومن الواضح أنه يهوي مائلا لليسار.
    أما البرج الشمالي في الصورة اليمنى فقد انهار على نفسه عموديا.
    ويرجح أن تكون نفس آلية الانهيار قد حدثت في البرجين ( اجتماع الضربة الأولى مع تأثير النيران الهائلة)، غير أن طابقا في جهة واحدة من البرج الجنوبي ربما انهار أولا مما تسبب في ميلان ما علاه من البرج.






    2. وجهة نظر تحليلية




    أظهرت حسابات جديدة أجراها علماء أمريكيون أن سرعة الطائرة الثانية التي ارتطمت بمركز التجارة العالمي في نيويورك يوم 11 أيلول الماضي كانت تزيد على سرعة الطائرة الأولى بفارق 160كم/ساعة. وقد أجريت تلك الحسابات على يد علماء كلفوا بالبحث في أسباب انهيار برج مركز التجارة العالمي الجنوبي قبل عشرين دقيقة من انهيار البرج الشمالي رغم أن الطائرة الثانية هي التي ارتطمت به. وقال الدكتور إدواردو كاوسل، أستاذ الهندسة المدنية بمعهد مساتشوستس للتكنولوجيا في الولايات المتحدة إن تحليل تسجيلات الفيديو لارتطام الطائرتين أظهر أن سرعة الطائرة الثانية لحظة ارتطامها بالبرج الجنوبي كانت تبلغ 865 كم/ساعة، في حين أن سرعة الطائرة الأولى كانت 705 كم/ساعة. وقال كاوسل إنه توجد علاقة مباشرة بين سرعة الطائرة لحظة الارتطام وقوة الصدمة، والزمن الفاصل بين الارتطام والانهيار. لكنه أضاف أنه يوجد عاملان آخران لا يقلان أهمية عن السرعة، وهما أن مستوى الارتطام في البرج الشمالي كان يعلو مستوى الارتطام في البرج الجنوبي بخمسة عشر طابقاً.




    ويقول خبراء أنه كان بالإمكان إنقاذ حياة المئات من ضحايا انهيار البرجين لو أن أسس وطريقة بنائهما كانت مختلفة. لكن المحققين لا يزالون يبحثون عن أسباب الانهيار. وكان رئيس هيئة التحقيق في أسباب انهيار البرجين قد قال لبرنامج Horizon في تلفزيون BBC، أن "صمود البرجين للفترة التي بقيا فيها واقفين كان ممتازا". غير أن مهندسي بناء ومعماريين آخرين قالوا أن استخدام مواد بناء أقوى كان سيسمح للكثيرين من الأشخاص المحاصرين في الطوابق العليا أن يغادروا البرجين، أو ربما كان قد منع انهيارهما كليا.




    وتعتبر مسألة انهيار البرجين في غاية الأهمية لأنهما كان يعتبران من المباني الحديثة التي أبدع فيها المهندسون في طرق البناء، وأن طريقة بنائهما قد قُلدت في أماكن عديدة من العالم. وكان المهندس لزلي روبرتسون قد صمم برجي مركز التجارة العالمي كي يقاوما اصطدام أكبر طائرة كانت موجودة في الخدمة آنذاك وهي بوينج 707. وقال روبرتسون لبرنامج Horizon أنه عندما صمم البرجين لم يأخذ في الحسبان ثقل الوقود الذي تحمله البوينج 707. وأوضح البرنامج أن الوقود الذي كانت تحمله البوينج 767 هو الذي قاد إلى انهيار البرجين.




    وقد كان هناك عمود قوي في وسط كل برج، وإطار فولاذي خارجي، إلا أنهما ليسا قادرين على الوقوف بمفردهما وأن القاعدة الفولاذية التي تربط بينهما هي أساس الاستقرار. ويقول المحققون إن الرغوة التي وُضعت حول القاعدة بهدف منع الحريق، قد اكتسحتها الرياح عندما اصطدمت الطائرتان بالبرجين، مما ترك الحزام الفولاذي عرضة للحرارة والنيران التي اندلعت بعد ذلك. وعندما لم يصمد الحزام الفولاذي أصبح من المحتم أن ينهار البرجان.




    وفي الدقائق التي صمد فيها البرجان تمكن كل من كان في الطوابق السفلية من الخروج، أما الذين كانوا في الطوابق العليا فلم يتمكنوا من الخروج بسبب النيران التي اندلعت وأعاقت الطريق نحو الأسفل، ولم يتمكن سوى أربعة أشخاص في الطوابق العلوية من كل برج أن يصلوا إلى شاطئ الأمان. ويعتقد بعض المحققين أنه لو وُضعت مواد مضادة للحريق على العمودين في وسط البرجين، لكانت قد أنقذت حياة المئات من الضحايا، حتى لو انهار البرجان فيما بعد. ويشعر مصمم البرجين بالأسى لأنه يعرف الآن عن تصميم البرجين ما لم يكن يعرفه حين تشييد البرجين. ويقول إن فكرة مقتل ضحايا البرجين قد أصبحت كابوسا يلاحقه باستمرار، وإنه لا يستطيع أن يتخلص من هذا الكابوس.




    وقال جين كورلي، رئيس فريق التحقيق في انهيار البرجين أنهما صمدا ولم ينهارا مباشرة، وهذا أمر ساهم في إنقاذ الكثيرين. وكان أحد البرجين قد صمد لمدة 55 دقيقة قبل أن ينهار، بينما صمد البرج الثاني ساعة وأربعين دقيقة. ومن المقرر أن ينشر كورلي نتائج تحقيقه في انهيار البرجين في نيسان القادم.

  2. [2]
    ام اسامة
    ام اسامة غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية ام اسامة


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 650
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 34
    بارك الله فيك اخى على توضيحك .

    0 Not allowed!


    :)ربى اجعلنى مقيم الصلاة ومن ذريتى ربناوتقبل دعائى:)
    اللهم اهدنا واهدبنا واهدلنا ويسر الهدى لنا يا ارحم الراحمين.

  3. [3]
    جولدن بوى
    جولدن بوى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 18
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لك اخى الكريم على الموضوع

    0 Not allowed!



  4. [4]
    أحمد عصام الدين
    أحمد عصام الدين غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أحمد عصام الدين


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 1,041
    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 2
    مشكور اخي الكريم علي الموضوع

    0 Not allowed!



  5. [5]
    مهندس أيمن حسن
    مهندس أيمن حسن غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس أيمن حسن


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 3,733

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 96
    Given: 12
    شكرا على الموضوع

    =-==============

    0 Not allowed!



  6. [6]
    محمد حامد
    محمد حامد غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 144
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    بارك الله فيك على الموضوع
    تحليل هندسى ممتاز وبه الكثير من المعلومات المفيدة

    0 Not allowed!



  7. [7]
    طومان باى
    طومان باى غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    معلومات فعلاً قيمة
    وللعلم أخى الكريم أن من بين المجموعة التى نفذت العملية مهندس معمارى هو محمد عطا

    0 Not allowed!



  8. [8]
    rosenour
    rosenour غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 82
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك اخى على توضيحك .

    0 Not allowed!


    لا تقل: من أين أبدأ؟طاعة الله البداية
    لا تقل: أين طريقي؟شرع الله الهداية
    لا تقل: أين نعـيمي؟جنــة الله كفـايـة
    لا تقل: غدا ســأبدأ!ربما تأتي النهاية







  9. [9]
    mannokr
    mannokr غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية mannokr


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 288
    Thumbs Up
    Received: 14
    Given: 6
    مش ده السبب الاساسى على حسب كلام البروفسير ابوالحسن استانه اللى كلف من قبل الكونجرس للتحقيق فى اسباب الانهيار واللى كان مديرنا لمدة شهر فى "سى دى سى اى" الدوحة والكلام ده قالو فى محاضرة فى فندق رتاج.
    قال اصلا ان الابراج لم يكن لها نظام انشائى قياسى - الأعمدة الخارجية عبارة عن plates والاعمدة الداخلية لم تكن مزودة باى نوع من الوصلات بين كل طابق وطابق لمقاومة اى حمولة افقية بل وكانها مسندة اسنادا بسيطا. كما ان الاميزانية التى بنى بها 110 طابق كانت مخصصة لـ 80 طابق فقط - وعند البناء لم يتم الحصول على اى ترخيص من حكومة المنطقة يعنى تقريبا لم تتم مراجعة التصميم.
    وكما ذكر انه من خلال المودلس التى تم عملها فى بيركلى - كاليفورنيا والتى اعتمدها لدراسة الحالة باستعمال برنامج اسمه ناستراند على ما اظن - تم المقارنة بين :- النظام الانشائى الذى نفذ فى الابراج والنظام الذى كان من الممكن ان ينفذ على اساس قياسى حسب الكودات وعندما تم نمذجة اصطدام الطائرة بكل حالة - نظام بناء الابراج انهار بالكامل اما النظام الانشائى القياسى فقط انكسر فيه عمود طرفى واحد ولم تخترق الطائرة المبنى كما حدث عند الانهيار وقال ان االحمولة كان ممكن ان تتوزع على الاعمدة المجاورة ونحصل على انهيار جزئى وليس كامل. وهذا التقرير تجاهلته الحكومة وقالت ان الابراج لم يكن بها عيوب تصميمة ؟؟
    يمكنكم مشاهدته وهو يحقق فى موقع الانهيار على الفديو التالى:-

    http://www.youtube.com/watch?v=SyRw7gEKpBQ

    0 Not allowed!


    كن مطمئنا جدا جدا ولاتفكر فى الأمر كثيرا بل دع الأمر لمن بيده الأمر

  10. [10]
    ehab_lovegypt
    ehab_lovegypt غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية ehab_lovegypt


    تاريخ التسجيل: Jul 2007
    المشاركات: 175
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 0
    زى مادكتور الخرسانه قالنا فى الكليه ان طوابق المبنى كانت محموله على مجموعه من الجمالونات المعدنيه والجمالونات كانت محموله على كوابيل قصيره نتيجه لدرجه الحراره العاليه تمددت الكوابيل فى عكس اتجاه الجمالونات مما ادى لسقوط الجمالونات وبالتالى سقطت الطوابق بشكل متتابع كما رأينا بعد اصطدام الطائره .

    0 Not allowed!


    لو لم أكن مصريا لمت من الحزن على أنى لست مصريا

    ربما جاء يوم نجلس فية معا لا لكى نتفاخر و نتباهى و لكن لكى نتذكر و ندرس و نعلم اولادنا و احفادنا جيلا بعد جيل قصة الكفاح و مشاقة مرارة الهزيمة و الامها و حلاوة النصر و اماله.


  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML