دورات هندسية

 

 

الي اخواني ميكانيكا سيارات(الكوبلن شكله ووظبفته )

صفحة 3 من 5 الأولىالأولى 1 2 34 5 الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 45
  1. [21]
    عبير عبد الرحمن
    عبير عبد الرحمن غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: Jan 2008
    المشاركات: 3,554

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 29
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سيد عدوى مشاهدة المشاركة
    []لك جزيل الشكر وارجو المزيد فى مثل هذة الموضوعات (حركة الدبرياش -حركة الفرامل -اتصال الجير بوكس بالموتور ....


    اخي الفاضل سيد عدوي ده الجير بوكس


    معنى جير او GEAR بمعنى ترس و علبه التروس واللى بيبقى فيها

    التروس اللى بتتحكم فى سرعات العربيه سواء بطيئه او سريعه على حسب

    تحكمك انت بقى ولكن السؤال هنا بقى ازاى

    العربيه بتستجيب للنقلات

    طبعا كلنا اللى بيسوق فينا يعنى عارف ازاى ينقل ازاى بمعنى انه يجيب

    الاول والتانى والتالت وكده ازاى ولكن ايه اللى بيحصل بقى لما بننقل

    النقلات دى طبعا الغالبيه متعرفش والنهارده بأذن الله حنشرح الكلام ده كله

    طبعا فيه ناس معتقده ان العربيه لما بنرجع بيها لورا اننا بنقلب الموتور نفسه

    ولكن الواقع اننا بنغير حركه التروس اللى اكلمنا عليه من شويه

    طيب نفهم ازاى التروس دى بتمشى وبعدين كده حنفهم العربيه بترجع ازاى

    لورا لوحدنا وبدون قلب مواتير ولا غيره

    طبعا العربيه مش خفيفه وليها وزن وبحسبه فيزيائيه كده نلاقى اننا

    علشان نحرك جسم ساكن ذو كتله عاليه لازم لينا من طاقه وجهد عالى

    مش كده وده اللى انا عايز اوصله هنا طبعا احنا لما بنعوز نطلع بالعربيه

    بتعمل ايه بتجيب الاول ورجلك على البنزين والدبرياش وبتطلع عادى

    طيب اشمعنى بنطلع على الاول ومش بنطلع مثلا على الخامس


    وبالتالى فأننا فى حاجة الى دفع قوي في بداية حركة العربيه فبنحمل على

    ترس رقم 1 لانه كبير ومعنى ده انه بياخذ لفات صغيره من دوران كبير

    من المحرك
    بالصوره دى حتوضح ليكم










    لاحظ التروس 1و2و3و4و5 الاكبر فالاصغر فالاصغر

    بنفس الترتيب بالظبط الصوره دى

    طيب احنا ازاى بنشيل تحميل الموتور كله من الترس رقم واحد

    للترس رقم اتنين ورقم تلاته وهكذا برضه

    اللى حيشرح ليكم الصوره دى





    الجزء الاخضر ده اللى خارج من الشمال هو اللى فيه الشغل كله

    لانه جاى من الموتور نفسه وفيه ترس صغير اوى مرتبط بالعصايه اللى هيا

    بنسميها الفتيس نفسه مباشرة واللى انت بتنقل الحركة من الواحد واثنين

    منه كل اللى انت بتعمله انك بتحرك الترس الصغير ده على الترس التانى على

    طول من التروس الكبيره اللى بعد الاول والتانى كمان لو لاحظنا حنلاقى ان

    الترس الاول او النقله الاول كبيره فى الحجم وبالتالى بياخذ قوة الموتور الكبيرة

    وبيدى دفع قوي ولكن لايؤدي الا سرعة صغيره وده بالظبط اللى بنلاحظه

    لما العربيه تغرس منك فى رمل ولا حاجه بتلاقى ان السرعات رقم 1 و 2 هي اللى

    تنفع رغم انها مش بتدى سرعة ولكن بتدى عزم وقوه في الدفع وهكذا لحد ما

    بتخرج العربيه من الرمله دى وبعد كده بتقوم بتبديل الى رقم 3 لتنقل الترس

    الى ترس اصغر ياخذ نصف ما اخذ الثاني وهكذا لحد الخامس


    ودى صوره النقلات اللى احنا حافظينها كلنا






    ودلوقتى بقى جه وقت الاجابه عن السؤال الاولانى خالص هو ازاى

    بنرجع بالعربيه لورا وهل اننا بنقلب الموتور ولا لآ

    كل اللى بنعمله فى العمليه دى اننا بنغير النقل على ترس تانى
    ده بيقوم بعكس حركه النقلات اللى احنا شوفنها دى كلها ودى الصوره

    اللى بتوضح الكلام ده كله











    حركه الدبرياج

    لا يستطيع محرك الإحتراق الداخلى بدء حركته بنفسه (ذاتياً) , كما تفعل بقية المحركات الأخرى المولدة للحركة (مثل الموتورات الكهربية , والمحركات البخارية, والتوربينات) .
    ولذلك فأنه يجب بدء حركته بوسيلة خارجية أولاً حتى يتمكن – بعد ما تزداد سرعته – من إعطاء العزم الكافى . ولتحريك السيارة تتطلب جميع محركات الإحتراق الداخلى وجود وسيلة – يمكن فصل تعشيقها – بين المحرك وبين مجموعة إدارة المحاور . وتعرف اسم هذه الوسيلة باسم "القابض الإحتكاكى".
    وفى مجال هندسة السيارات يشيع استخدام القابض الإحتكاكى الجاف المفرد (الوحيد) القرص , والذى يمكن تشغيله عموماً من دواسة القابض عن طريق عدة وصلات .




    قابض احتكاكى مفرد القرص

    أ - معشق .
    ب- غير معشق (مفصول) .

    1- الحدافة (الفولان) .
    2- قرص القابض وبه البطانة (التيل) .
    3- القرص الضاغط .
    4- حلقة فصل التعشيق .
    5- ياى القابض .
    6- غطاء .





    ومنذ وقت قريب ازدادت أهمية تشغيل مثل هذا القابض هيدرولوكياً . والفكرة الأساسية فى التشغيل بهذه الكيفية مبنية على أساس نقل الضغوط بواسطة السوائل المحتواة فى خطوط أنابيب . ويصل خط الضغط ما بين أسطوانة القابض الرئيسية (الماستر) وبين أسطوانة التشغيل , التى تتصل بدورها بذراع تشغيل القابض عن طريق عدة وصلات . وينقل السائل داخل خط الأنابيب بانتظام الضغط المسلط فى أسطوانة القابض الرئيسية إلى أسطوانة التشغيل عن طريق دواسة القابض . وينبغى خاصة مراعاة عدم إنحباس الهواء فى خط الأنابيب .



    تشغيل القابض هيدروليكياً
    1- ذراع القابض .
    2- مسمار ضبط .
    3- ذراع ضاغط .
    4- أسطوانة تشغيل القابض .
    5- ياى إرجاع .
    6- ماسورة توصيل الزيت المضغوط .





    ويجب أن يقوم القابض بالتعشيق بسلاسة , ونقل عزم المحرك الكلى بدون إنزلاق عند اكتمال التعشيق . ولما كان القابض يشغل بالقدم , لذلك فإن القوة (قوة الضغط على الدواسة) اللازمة لفصل تعشيقه يجب أن تكون أقل ما يمكن حتى يتم تشغيله بالشكل الصحيح . ويجرى التعشيق بالإحتكاك , أى بضغط السطح الإحتكاكى للقرص - المتصل جزء منها بالمحرك والجزء الآخر بصندوق التروس المطلوب إدارته – فى مقابلة بعضها البعض بالإستعانة باليايات . ولذلك يجب أن تكون المساحات الإحتكاكية للأسطح أكبر ما يمكن للحصول على القيمة العالية المطلوبة للإحتكاك . ومع ذلك ينبغى أن يكون الضغط على وحدة المساحة صغيراً للتقليل من التآكل إلى أقل حد ممكن عند بدء الحركة باستخدام قابض زلق .




    قابض مفرد (وحيد) القرص

    1- الحدافة (الفولان) .
    2- غطاء .
    3- لوح القابض الضاغط .
    4- غطاء فتحة التفتيش .
    5- صامولة ضبط .
    6- رافعة فصل التعشيق (ريشة) .
    7- حلقة منزلقة .
    8- حلقة ضبط (زهرة الدبرياج) .
    9- ياى ضغط .
    10- رافعة على شكل شوكة .
    11- مبيت القابض .
    12- عمود القابض .
    13- لوح توصيل .
    14- قرض الضاغط الإحتكاكى .









    ويوضح الشكل السابق رسماً للقابض المفرد القرص الذى تحتويه الحدافة بالكامل تقريباً , مما يتيح الحصول على أكبر مساحة ممكنة من السطح الإحتكاكى , ولهذا القابض قرص إحتكاكى واحد (14) تركب صرته على خدد عمود التروس , ويضغطه اللوح الضاغط (3) – بواسطة ياياته – فى مقابلة الحدافة . وتؤثر قوة الدفع فى مواضع متماثلة بالنسبة للمحور .
    وهناك ستة يايات (9) مركبة فوق مسامير , وموزعة على محيط القابض . وتدفع اليايات إلى الخارج بواسطة الأطباق الحاملة لها , فى حين تدفع إلى الداخل بواسطة اللوح الضاغط (3) وبذلك فأنها تضغط قرص القابض (14) فى مقابلة الحدافة
    ويجرى فصل تعشيق القابض بالإستعانة بالحلقة المنزلقة (7) المتصلة بدواسة القابض عن طريق الرافعة (10) . وفى بعض الطرازات يناظر هذه الحلقة محمل كريات (رولمان بلى) مقاوم للضغط , وتنضغط الحلقة المنزلقة – المصنوعة من الجرافيت الصلد – فى مواجهة حركة الضغط (8) (زهرة الدبرياج) عندما لا يكون القابض فى وضع التعشيق .
    وترفع الروافع (الرياش) الثلاثة (6) – التى تحركها حلقة الضغط – اللوح الضاغط (3) عن قرص القابض (14) بواسطة مسامير الضبط (5) . ونتيجة لذلك يصبح ضغط الملامسة المسلط من ياى القابض (9) عديم التأثير على قرص القابض (14) , وتصبح الحركة بين الحدافة (1) وبين عمود القابض (12) غير متصلة .

    ونظراً لأن سطحين إحتكاكيين فقط هما اللذين يجب فصلهما عن بعضهما البعض فى هذه الحالة , لذلك فإن مسافة الفصل بينهما تصل إلى 2-3مم . وقد تصل مسافة تحريك الدواسة إلى حوالى 100مم , حتى يمكن تكبير نسبة التخفيض , وتقليل القوة التى يبذلها السائق بقدمه .

    وبالإضافة إلى ذلك فإن عزم القصور الذاتى لقرص الضاغط المركب على عمود التروس صغير جداً لدرجة أنه يمكنه الإتزان بسرعة بعد نقل الحركة (التى من أجلها فصل تعشيق القابض).

    وقرص القابض عبارة عن قرص صلب عليه بطانتان حلقيتان ملتصقتان بوجهيه بمسامير برشام . وعادة ما تصنع البطائن من الأسبستوس أو من نسيج قطنى معالج بمحلول لدائنى لاصق .
    وينبغى بصفة خاصة مراعاة توافر خلوص كاف فى القابض , بحيث يكون حوالى 3 مم بين السطح الإحتكاكى لحلقة الضغط (زهرة الدبرياج) وبين السطح الإحتكاكى لمحمل فصل التعشيق (رولمان بلى الدبرياج) . وعندما يكون طول رافعة القدم عادياً تكون مسافة تحرك دواسة القابض حوالى 30 مم . وينبغى وجود هذا الخلوص ليسمح بالفصل الصحيح للقرص . ويجب ألا ينفصل تعشيق القابض بمجرد لمس الدواسة , إذ أن ذلك يؤدى إلى الإنزلاق الدائم له والتآكل المبكر لبطانته .
    وعندما تتآكل بطائن القابض يضعف شدة اليايات إلى حد كبير , وينزلق القابض نتيجة عدم كفاية الضغط . وغالباً ما يكون الإنزلاق شديداً بالدرجة التى تحترق عندها أجزاء القابض , مما يؤدى إلى إعوجاجها وتشوه أشكالها .
    ويجب إجراء عمليات ضبط القابض باستخدام العدد الخاصة به بالورشة , كما يجب فحص وصلات تشغيله بصفة دائمة . وعلاوة على ذلك فأنه يجب عدم نسيان تزييت نقط التحميل به , نظراً لأن الوصلات الجافة تؤدى إلى حدوث قفش وأصوات إصطكاكية بالقابض .

    وحديثاً حلت القوابض الهيدرولوكية (التى تنقل الحركة أوتوماتيكياً) محل القوابض الإحتكاكية الميكانيكية .





    الفكرة الأساسية فى عمل القابض الهيدروليكى .
    1- عجلة الضخ .
    2- عمود مرفقى .
    3- دافعة (مروحة) .
    4- مبيت (غلاف) .
    5- الدفق الثانوى .
    6- الدفق الرئيسى .
    7- عمود نقل الحركة .





    وتتصل الدافعة (المروحة) ذات الرياش (3) بعمود نقل الحركة إلى التروس (7) , وتدور فى مبيت (غلاف) محكم متصل بدوره بالعمود المرفق (2) المزود برياش قطرية من الداخل . والمبيت مملوء بالزيت .
    وعندما يبدأ المحرك دورانه بسرعة معينة يدفع الزيت الموجود فى عجلة الضخ الإبتدائية إلى الخارج بتأثير القوة الطاردة المركزية , فتتولد فيه حركة دورانية فى إتجاه الأسهم . ونتيجة لذلك تتحرك رياش العجلة الثانوية . وعند الدوران بسرعة التباطؤ لا تتحرك هذه العجلة نظراً لإنخفاض طاقة الزيت فى هذه الحالة . وكلما زادت السرعة كلما زادت قوة التحريك المؤثرة على العجلة الثانوية , كما أنه يمكن تشغيله بدون إنزلاق تقريباً فى نطاق السرعات العالية .
    وإذا قسم المبيت إلى عدة غرف – من 6 إلى 8 غرف حسب التصميم – فأنه ينبغى العناية بوجود كميات متساوية من الزيت بها , حتى لا يتسبب عدم إنتظام الزيت فى الحصول على أداء غير سليم للقابض يماثل الخبط الذى يحدث فى القابض المفرد القرص . وعلاوة على ذلك فانه يجب الإلتزام باستخدام الزيت الهيدروليكى المحدد فى مواصفات المصنع المنتج .



    منظر للقابض وصندوق التروس (الدبرياج والجيربوكس







    - مبيت القابض .
    2- الحدافة .

    3- ذراع الضغط (الريشة) .
    4- اللوح الضاغط .
    5- عمود الحركة العكسية (الخلفية) وترسها الوسيط .
    6- شوكة النقل .
    7- عمود الإدارة .
    8- مبيت (صندوق) التروس .
    9- أسطوانة الفرامل الرئيسية (الماستر الرئيسى) .







    وتعرف نسبة التعشيق بين التروس باسم "نسبة التروس" وحسب عدد هذه النسب يسمى صندوق التروس باسم صندوق التروس ثلاثى السرعات (النقل) أو رباعى السرعات أو خماسى السرعات .
    وهناك فرق – من حيث التصميم - بين "التروس المنزلقة" وبين "التروس ذوات القابض الكلابى ".

    ويوضح الشكل التالى صندوق تروس رباعى السرعات يعمل بتروس منزلقة .



    1- ذراع نقل التروس (عصا الفتيس) .
    2- شوكة نقل التروس .
    3- العمود الرئيسى .
    4- عمود الحركة العكسية (الخلفية) وترسها الوسيط .
    5- العمود المناول .
    6- مبيت (صندوق) .
    7- عمود الإدارة .












    ولكل صندوق تروس عمودان : عمود علوى – وهو العمود الرئيسى أو المنزلق , وعمود سفلى – وهو العمود المناول . ويقوم القابض بنقل الحركة إلى عمود الإدارة (7) , الذى ينقل بدورة عزم المحرك إلى صندوق التروس . ويحمل هذا الصندوق أحد طرفى عمود الإدارة , بينما يتصل طرفه الآخر بالعمود المرفقى .
    وعمود الإدارة مركب عليه قرص القابض الضاغط , ويتحرك معه بصفة دائمة العمود المناول (5) . والعمود الرئيسى (3) غير متصل بعمود الإدارة , وبه مجارى طويلة تنزلق عليها مجموعة التروس العنقودية التى يمكن تحريكها فى الإتجاه الطولى عن طريق شوكة التحريك (2) .
    ويحمل المبيت (الصندوق) – علاوة على هذين العمودين – عمود وترس الحركة الخلفية الوسيط (4) . وتتصل تروس العمود المناول به إتصالاً وثيقاً . وهى فى حركة مستمرة نتيجة لتعشيقها الدائم بتروس عمود الإدارة .
    ويوضح الشكل التالى رسماً تخطيطياً لكيفية إنتقال الحركة بصندوق التروس الرباعى السرعات , والأوضاع المختلفة للتروس به .


    1- الترس الأول .
    2- الترس الثانى .
    3- الترس الثالث .
    4- الترس الرابع .
    5- ترس الحركة العكسية (الخلفية) .




















    ويجرى نقل التروس بواسطة شوك النقل المتصلة بقضبان النقل التى تنزلق داخل المبيت (الصندوق) , والتى يمكن تحريكها عن طريق ذراع النقل (عصا الفتيس) . ويتم تحريك قضبان النقل إلى أحد أوضاعها الثلاثة (التعادل "المور" , وترس الأول والثانى , ترس الثالث والرابع) بالإستعانة ببكرة صغيرة (بلية) وياى .
    ويتطلب صندوق التروس الثلاثى السرعات قضيبى نقل , فى حين يتطلب صندوق التروس الرباعى السرعات ثلاث قضبان منها . ويطلق على نقل التروس باستخدام ذراع نقل (عصا فتيس ) اسم النقل بالعصا .
    ولما كان المألوف فى الوقت الحاضر توصيل صندوق التروس بعلبة مرفق المحرك مباشرة , لذلك يركب ذراع النقل فى منتصف الحيز المخصص للسائق , بحيث يبرز منه فى الموضع الذى يلى السائق (على يمينه عندما تكون عجلة القيادة فى يسار السيارة) .


    ويوضح الشكل السابق أوضاع ذراع النقل فى هذه الحالة (أى عند تحريك الذراع بيمين السائق) بالنسبة لصندوق التروس الثلاثى السرعات , والرباعى السرعات .

    وينبغى دائماً – وبصفة خاصة – أن يتم نقل الحركة من السرعة الأولى إلى السرعة الثانية أو من السرعة الثانية إلى السرعة الثالثة فى خط واحد تجاه السائق أو فى الإتجاه العكسى . والنقل بهذه الكيفية يتماشى مع الحركة الطبيعية للذراع . وهناك سقاطة حساسة بياى لتثبيت الترس الخلفى حتى لا يعشق رغماص عن السائق عند السير بالسيارة إلى الأمام .



    0 Not allowed!



  2. [22]
    dummy
    dummy غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 110
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الصور غير موجودة :(

    0 Not allowed!



  3. [23]
    abo_yassin
    abo_yassin غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية abo_yassin


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    machkooor akhi natamana lmazid

    0 Not allowed!



  4. [24]
    new fagr
    new fagr غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بجد توضيح أكتر من رائع

    0 Not allowed!



  5. [25]
    مساعد فني
    مساعد فني غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 32
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    فعلا شغل متعوب عليه
    سلمت أناملك مهندسة

    0 Not allowed!



  6. [26]
    shaln
    shaln غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية shaln


    تاريخ التسجيل: Jan 2010
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    تحياتي الى الجميع مع الشكر الى مهندسه عبير كم بيسعدني لو اكثرتو من موضيع المكنيك السيارات وشكرا

    0 Not allowed!



  7. [27]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    صراحة جهد كبير بذل ليخرج الموضوع في احسن صورة
    بارك الله فيكي

    0 Not allowed!



  8. [28]
    المتلهف للعلم
    المتلهف للعلم غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2010
    المشاركات: 41
    Thumbs Up
    Received: 26
    Given: 0
    بارك الله فيك وانار لكي دروب دنياك انا مهندس ميكانيك وبحاجه الى مثل هذه المواضيع.انرالله لكم دنياكم

    0 Not allowed!



  9. [29]
    shaln
    shaln غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية shaln


    تاريخ التسجيل: Jan 2010
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا الك وجزاك الله كل خير

    0 Not allowed!



  10. [30]
    حسن الأديب
    حسن الأديب غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية حسن الأديب


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 357
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    فقط مشكلة الصور الغير موجودة
    وجزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  
صفحة 3 من 5 الأولىالأولى 1 2 34 5 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML