دورات هندسية

 

 

نسبة التخفيض بين الجير بوكس والكرونة

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 13
  1. [1]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    نسبة التخفيض بين الجير بوكس والكرونة

    ارجو من السادة المشرفين والاعضاء ذو الخبرة العلمية والعملية الاجابة على سؤالى هذا وهو يتعلق بكيفية حساب نسبة التخفيض بين الجير بوكس والكرونة او بشكل اخر اذا اردت التعديل فى الجير بوكس الخاص بسيارة ما بتغيرة باخر اكبر فى العزم والغيارات (السرعة ) واردت حساب ذلك لمعرفة هل تستطيع الكرونة التوافق مع التعديل ام لا ؟؟؟؟؟؟؟؟ او العكس اذا اردت استبدال الكرونة باخرى فما هى العلاقات التى تمكنى من توفيق السرعات مع بعضها حتى لا احدث ضرر بمجموعة الدفرنس ولا الموتور؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

  2. [2]
    ابو زياد الخليلي
    ابو زياد الخليلي غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ابو زياد الخليلي


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 130
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    كرونة!!!!!!!
    ايش يعني

    0 Not allowed!



  3. [3]
    مهندس أيمن حسن
    مهندس أيمن حسن غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس أيمن حسن


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 3,733

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 96
    Given: 12
    مش فاهم يعنى اية كرونة

    هو سؤالك:::
    انت عايز تغير او تزود سرعة العربية بتغيير اقطار التروس؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

    شوف السيارة اصلا بتبقى مصممة لتتحمل عزم معين و تعطيك سرعة معينة

    و السرعات دى بتبقى قياسية يعنى انت مش هتقدر تزود عن السرعات دى نهائيا

    0 Not allowed!



  4. [4]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    اخي الفاضل
    الكرونة = Final Drive = Differential
    وهي تقوم بعدة وظائف منها تخفيض السرعة لزيادة العزم ، وتصميمها يتوقف علي تصميم السيارة بوجه عام وكذلك تصميم المحرك ، وتختلف نسب التخفيض التى تقوم بها هذه المجموعة الخلفية من سيارة الي أخري ففي بعض السيارات تصل نسبة تخفيضها :
    (2-4:1 ) وفي أحيان اخري تصل الي ( 3.5-6 :1)، (7:1) ، وفي السيارات الثقيلة تصل الي (10:1)
    فهي تختلف بحسب التصميم كما تري .
    وكلما زادت نسبة التخفيض قل ما يسمي ب (عمق المخاضة) وهي المسافة بين أدنى نقطة في جسم السيارة وبين الارض ، وذلك لان زيادة التخفيض تقتضي تكبير الترس المنقاد( Ring Gear) في نوع (straight bevel gear).
    هذا في عُجالة ، وارجو ان تكون عُجالة مفيدة .



    0 Not allowed!



  5. [5]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اريد مزيد من التوضيح والسؤال مش صعب والموضوع اللى بتكلم فية مش مبهوم لمهندسى السيارات او من يتطرق للمجال

    0 Not allowed!



  6. [6]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بالنسبة للاخ اللى بيسئل عن كلمة كرونة دى الى بينقل من خللها الحركة لاكسات العجلات الخلفية بمعنى انها الرابط اللى بينقل الحركة من عمود الكردان الى الاكسات والاسم الشائع ليها كلمة كرونة

    0 Not allowed!



  7. [7]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    رجو من السادة المشرفين والاعضاء ذو الخبرة العلمية والعملية الاجابة على سؤالى هذا وهو يتعلق بكيفية حساب نسبة التخفيض بين الجير بوكس والكرونة او بشكل اخر اذا اردت التعديل فى الجير بوكس الخاص بسيارة ما بتغيرة باخر اكبر فى العزم والغيارات (السرعة ) واردت حساب ذلك لمعرفة هل تستطيع الكرونة التوافق مع التعديل ام لا ؟؟؟؟؟؟؟؟ او العكس اذا اردت استبدال الكرونة باخرى فما هى العلاقات التى تمكنى من توفيق السرعات مع بعضها حتى لا احدث ضرر بمجموعة الدفرنس ولا الموتور؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
    أخي الفاضل
    ما فهمته من سؤالك أنك تريد عمل تغيرات في صندوق التروس ومجموعة التروس الخلفية بغرض زيادة السرعة .
    وهذ يعني أنك ستستبدل صندوق تروسك بآخر يسمح بسرعات أعلي مما لديك ، وتستستبدل (الكرونة) بأخري نسبة تخفيضها أقل من الاولي .واليك التالي :
    1- لا يؤثر تغيير صندوق التروس أو (الكرونة ) علي المحرك ، ولا يعود عليه بأى ضرر ، ذلك أنهم يستلمون سرعة وعزم المحرك ويقومون بالتصرف فيه .
    2 - سيكون الفرق بين صندوق تروس وآخر - في مسألة زيادة السرعة وليس التسارع- في وحدة ( Overdrive )
    3 - سيكون عليك تركيب (كرونة ) تقوم بأقل قدر من التخفيض ، فتكسب سرعة علي حساب العزم .
    4 - المحذور الوحيد الذي يتبدى لي الآن خاص بعمود (الكردان) اذ أنه يجب الا تزيد سرعته الحرجة عن 60% لأعلي سرعة للمحرك ، هذا في حالة تغيير المحرك بآخر ( أكبر أو تيربو).
    5 - كذلك يجب اعادة حساب العزم التصميمي لعمود (الكردان) حتي تضمن احتماله للعزوم الجديدة .
    ارجو أن اكون قد وفقت في الاجابة عن بعض استفساراتك .وألا يكون قد فاتني شيئ.

    0 Not allowed!



  8. [8]
    سمير شربك
    سمير شربك غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية سمير شربك


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 1,601
    Thumbs Up
    Received: 37
    Given: 53
    أجوبة مفيدة من الأخ عاطف الأسم الأفضل من السابق
    إن نسبة الرفع أو التخفيض في الكرونة لها إيجابيات وسلبيات مثلا عند محاولة زيادة السرعة
    تضعف فعالية السيارة عند الصعود وتزيد سرعتها في الطرق السوية
    وعند وجود الطرق الصعبة يؤدي ذلك إلى تلف الكرونة سريعا
    وأقول الأفضل تركيب وتبديل الكرونة الأصل على السيارة

    0 Not allowed!



  9. [9]
    safety113
    safety113 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية safety113


    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 862
    Thumbs Up
    Received: 104
    Given: 0
    جزاكم الله الف خير
    شكرا من القلب

    0 Not allowed!



  10. [10]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    شكرا أخي الكريم سمير
    وبارك الله فيك علي فوائدك العلمية .

    الاخ الكريم safety113
    شكرا علي مرورك وايجابيتك في التعليق ، جزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML