دورات هندسية

 

 

الاجزاء المتحركه من جسم الطائره الخارجي ما هي التسميه العلميه لها وما هي فوائدها وشكر

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 25
  1. [1]
    اكرم تويج
    اكرم تويج غير متواجد حالياً

    عضو فعال جداً

    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    الاجزاء المتحركه من جسم الطائره الخارجي ما هي التسميه العلميه لها وما هي فوائدها وشكر


  2. [2]
    MIT
    MIT غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2005
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    Thumbs up

    سؤال جيد . . .

    وقبل ما أجيب عليه افضل الأشارة إلى أن الطائره بإمكانها أثناء طيرانها القيام بعدة حركات حول ثلاثة محاور . . . المحور الأول يمتد على طول الطائره (من الذيل الى الكابينه) والحركه حوله تسمى Roll

    المحور الثاني يمتد على طول الجناح والحركه حوله تسمى pitch

    المحور الثالث عمودي على تقاطع المحورين السابقين والحركه حوله تسمى Yaw

    أما مايؤثر على الحركه حول المحور الأول فهي جنيحات على الأجنحه . . . . وتكون حركتها متعاكسه وتسمى Aileron إضافة لتأثير جزئي من الدفه

    أما مايؤثر على الحركه حول المحور الثاني فهو الذيل الأفقي ويسمى Horizantal tail

    أما مايؤثر على الحركه حول المحور الثالث فهو الدفه وتسمى Rudder

    هناك أجزاء أخرى مهمه مثل Spoilers , flaps سوف أتكلم عنها لاحقا



    0 Not allowed!



  3. [3]
    aerospace engineer
    aerospace engineer غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 35
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    هذه الصورة ستوضح لك ما تكلم عنه الزميل mit




    هناك ايضا ال trim tabs و هي موجودة على لوح التحكم للانحناءاءت الصغيرة

    ال spoilers و ال flaps يستعملون عند الاقلاع او الهبوط للوصول الى السرع المناسبة

    ال spoilers ايضا تستعمل مع ال ailerons لمعاكسة adverse yaw

    هذه الاجزاء عندما تتحرك لا تعمل فقط على زيادة قوى الرفع و لكن الجر induced drag ايضا لذلك تجد ان تحريك ال ailerons ايضا يؤدي الى خلق yaw غير مرغوب فيه




    هناك ايضا ال speed brakes , parachutes, thrust reversers كلها اجزاء متحركة تستخدم للتقليل من سرعة الطائرة قي الهبوط





    قد تجد ايضا thrust vectoring nozzles تتحكم في ال pitch و roll


    0 Not allowed!



  4. [4]
    اكرم تويج
    اكرم تويج غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اطال الله في اعماركم لم لتوقع ان هناك هذا العدد من الاجزاء المتحركه رغم اني وعند ركوب الطائره اتقصد ان اكون فوق الاجنحه لرؤية ما يحدث اثناء الدوران - الان تولد لي سؤال هو في حالة الدوران متى نستخدم الraw ومتى نستخدم الroll وارجو ان اكون لم اثقل عليكم فاني مهندس مدني ولكن مولع بالطيران

    0 Not allowed!



  5. [5]
    aerospace engineer
    aerospace engineer غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 35
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0


    الزميل اكرم, يعتمد على المناورة و ما يحقق استقرار و بنيان الطائرة قد تحتاج الى جميع قوى الدوران. مثلا عندما تلف الطائرة ستجد ان الرول متزاوج coupled مع الياو لان قوى الرفع تنقسم الى مركبات تحرك الطائرة في محور حركة الرول و الياو (مسار الطائرة يصبح منحنى,) و لكن تحريك ال ailerons ايضا يصاحبة ياو سلبي لذلك تحتاج الى ال سبويلرز او الردر على يحافظ على الياو المطلوب, بالاضافة الى ذلك ستجد ان نتيجة هذه الانقسام ان قوة الرفع الراسية غير كافية لمقاومة وزن الطائرة (الذي يصبح اكثر نتيجة قوى الجذب g-force) لذلك الانف سيتجة الى الاسفل, لذلك انت تحتاج الى البيتش حتى تحافظ على ارتفاع الطائرة على الاقل.



    المبدا نفسه في المناورات الاخرى مثل الحركة المستقيمة و الجر الى اعلى.. rectilinear and pull up motions

    لو اردت ان تتسلق بخط مستقيم تحتاج الى كل هذه القوى ايضا لان قوى الرفع تنقسم الى قوى تؤدي الى دوران الطائرة في محاور البيتش و الرول, لو كنت تحتاج الى الحفاظ على مستوى اجنحة الطائرة فانت تحتاج الى حركة الايليرونز التي تحتاج الى حركة السبويلرز الردر. تحتاج ايضا الى تحريك المصاعد لان قوى الرفع الراسية اقل من الوزن و الانف سيتجة الى الاسفل, حركة المصاعد ايضا يصاحبها رول.

    هذا من حيث المبدأ, انا لا اطير طائرات قد يفيدك ذوي الخبرة الفعلية اكثر. و لكن ان توجد هذه القوى بصورة خالصة صعب قد لا يحدث لان للطائرة لها 6 درجات حرية و تزاوج بين هذه القوى, و كما تلاحظ شيء يجر شيء. لو كان عندم ريح side force فان المسالة تصبح اكثر تعقيد و لكن المبدا نفسه.

    السيار ايضا نفس المبدا, عندما تلف فان الوزن لا يتوزع بالتساوي عليها, و تجد ان لفها يمين او يسار فانها تستعمل قوى مشابه للرول و الياو ايضا و لكن ال differential gear يعوض عن القوى الناقصة على الدولاليب حتى تكون ثابتة على الارض و لا تنقلب (الرول)

    0 Not allowed!



  6. [6]
    اكرم تويج
    اكرم تويج غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الله يوفقك على هذا التوضيح الرائع الحقيقه اتمنى ان اجلس معك ونتبادل الحديث معا كي استفيد اكثر ولكن العين بصيره واليد قصيره

    0 Not allowed!



  7. [7]
    kasper
    kasper غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 7
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    اخوي أكرم بالنسبه لسؤالك فهو يحتاج الى شرح طويل عريض لأن هذا الجزاء من الطيران يسمى باStability and Control
    وفيه ماهو أساسي يطبق على كل الطائرات
    ومنها ماهو ثانوي ويعتمد على تصميم الطائره وشكلها
    الأخوان ما قصروا قامو بالواجب وزياده و أذا أردت المزيد بأمكانك زيارت هذا الموقع حيث يحتوي على دروس مجانيه لكل ما يتعلق بعالم الطيران وتخصصات كثيره أخرى
    وهذا رابط Stability and Control
    http://ocw.mit.edu/OcwWeb/Aeronautic...otes/index.htm

    0 Not allowed!



  8. [8]
    اكرم تويج
    اكرم تويج غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الله يعطيك العافيه با اخي الغالي

    0 Not allowed!



  9. [9]
    waelusha
    waelusha غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2005
    المشاركات: 15
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكورييييييييييييييييييين

    0 Not allowed!



  10. [10]
    EngUtility
    EngUtility غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2005
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    حقيقة موضوع الاجزاء الخارجية المتحركة في الطائرة او ما نسمى الcontrol Servicesمن المواضيع الشيقة جدا والتي تؤثر تاثيرا قويا في اداء الطائرات وخصوصا المقاتلة منها.
    وتعقيبا على رد الاخ kasper فإن هذه الدراسة او العلم يسمى باسم Stability and AUTOMATIC Control بصيغى اكثر دقة.

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML