دورات هندسية

 

 

انفجار شديد البرودة

صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 13 من 13
  1. [11]
    مصابيح الهدى
    مصابيح الهدى غير متواجد حالياً
    الفائز في مسابقة الطيران الثانية
    الصورة الرمزية مصابيح الهدى


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 1,153
    Thumbs Up
    Received: 7
    Given: 0
    جزاكم الله خيراً اخواني الكرام على المرور الطيب

    شكراَ
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة email4mobile مشاهدة المشاركة
    من الأفضل دائما كمهندسين تعزيز ما نكتبه بروابط لموقع أو أكثر وياحبذا لو كان موثوق المصدر.

    وياحبذا لو شغلتنا الفكرة الجديدة اكثر ومناقشة فوائدها وعيوبها وتفكير في استخدمها في مجالات اخرى ................................

    0 Not allowed!



  2. [12]
    Almuhammedi
    Almuhammedi غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 160
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    شكرا مصابيح الهدى على الرد. أعتقد أن هذا هو المصدر الأصلي من موقع ناسا إن لم يخب ظني:

    http://www.nasa.gov/mission_pages/co...news/cece.html

    ربما كان الهدف من التجربة هو إجراءات السلامة أكثر من كونه البحث عن كفاءة الإحتراق. من المعلوم أنه للحصول على كفاءة احتراق أفضل نقوم بتقليل الفارق بين نقطة الإشتعال وبين درجة حرارة المكونات الداخلة في الاحتراق. على سبيل المثال تحتوي الغلايات العاملة بالوقود على ما يسمى بموفر هوائي أو بالأحرى Air Economizer وظيفته الرئيسة دفع الهواء بجانب المدخنة للاستفادة القصوى من حرارة العوادم أو الغازات المحترقة والوصول إلى غرفة الاحتراق Combustion Chamber بدرجة حرارة مرتفعة تقلل من متكلبات التبادل الحراري داخل غرفة الاحتراق مرة أخرى وبالتالي رفع كفاءة طاقة الاحتراق.

    بالنسبة للهيدروجين، لا أعلم كيف يتم احتساب كفاءة الاحتراق له. إن كانت درجة حرارة الإشعال له قريبة من درجة حرارة المحيط فسيكون مناسبا لهذه العمليات بكفاءة.

    0 Not allowed!



  3. [13]
    Almuhammedi
    Almuhammedi غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 160
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1

    المصادر

    شكرا مصابيح الهدى على الرد. أعتقد أن هذا هو المصدر الأصلي من موقع ناسا إن لم يخب ظني:

    http://www.nasa.gov/mission_pages/co...news/cece.html

    ربما كان الهدف من التجربة هو إجراءات السلامة أكثر من كونه البحث عن كفاءة الإحتراق. من المعلوم أنه للحصول على كفاءة احتراق أفضل نقوم بتقليل الفارق بين نقطة الإشتعال Fire point وبين درجة حرارة المكونات الداخلة في الاحتراق. على سبيل المثال تحتوي الغلايات العاملة بالوقود على ما يسمى بموفر هوائي أو بالأحرى Air Economizer وظيفته الرئيسة دفع الهواء بجانب المدخنة للاستفادة القصوى من حرارة العوادم أو الغازات المحترقة والوصول إلى غرفة الاحتراق Combustion Chamber بدرجة حرارة مرتفعة تقلل من متطلبات التبادل الحراري داخل غرفة الاحتراق مرة أخرى وبالتالي رفع كفاءة طاقة الاحتراق.

    بالنسبة للهيدروجين، لا أعلم كيف يتم احتساب كفاءة الاحتراق له. إن كانت درجة حرارة الإشعال له قريبة من درجة حرارة المحيط فسيكون مناسبا لهذه العمليات بكفاءة.

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML