دورات هندسية

 

 

الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني

صفحة 2 من 12 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 120
  1. [11]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني (3)

    6 - لاقط منع زيادة الوقود ، مفتاح الخلخلة :
    Overrun fuel shut-off relay , Vacuum switch (OFSR)

    -يوجد هذا اللاقط مركبا علي حمالة تثبيت مقياس تدفق الهواء
    -ويعمل بالتآزر مع مفتاح الخلخلة
    -وظيفتة الللاقط والمفتاح هي ايقاف عملية الحقن أثناء التخلخل العالي (24 in.Hg ±)
    -ويحدث ذلك في حلة العجلة التقصيرية (التباطؤ) مع غلق الخانق ، أو عند الهبوط من مرتفع ، وذلك لتحسين خصائص العادم ، وايضا للاقتصاد في استهلاك الوقود .

    -عمل هذه الوحدة :
    -يبين الشكل النظام في حالة التوقف عن العمل حيث مفتاح الاشعال لا يعمل
    -يكون مفتاح الخلخلة مغلق ، وتكون نقاط التماس في اللاقط مفتوحه

    -مفتاح الاشعال في وضع التشغيل :
    -يمر التيار من خلال مفتاح الخلخلة الى الارض عبر ملف اللاقط والنقطتين (85-86) للاقط منع الوقود .
    -وهذا بدوره يغلق نقاط تلامس اللاقط
    -وتمر نبضات التوزيع والاشعال الي وحدة (ECU) في الطرف (1) لضمان عمل الحاقنات





    Overrun fuel shut-off circuit

    مفتاح اشعال ..........IS Ignition switch
    موزع شرر.................. D Distributor
    ملف اشعال ...............................C Coil
    مفتاح خلخلةVS Vacuum ……..……..

    مفتاح الخلخلة :
    -يتصل مفتاح الخلخلة بمجمع السحب (plenum chamber) حيث يستشعر الخلخلة في المجمع .
    -ويصمم المفتاح علي الفتح عند خلحلة مقدارها (24±1 in.Hg.)
    -وعند حدوث هذا التخلخل العالي يفتح مفتاح الخلخلة ، ويتوقف سريان التيار الي اللاقط ، وتفح نقاط التلامس لوقف عملية الحقن ، وذلك لعدم وصول اشارة من ملف الاشعال الي وحدة (ECU)




    0 Not allowed!



  2. [12]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    متابعك يا دكتور خطوة خطوة
    تحياتي لك

    0 Not allowed!



  3. [13]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني (4)

    7 - مجموعة اللواقط الاساسية :
    Steering Module (Diode Pack)
    Main Relay
    Fuel Pump Relay





    -وتتواجد هذه المجموعة في بعض السيارات داخل كابينة القيادة خلف المقعد الايمن الامامي ، وفي البعض يكون في الامام مع المحرك معزول بعناية ويختلف مكانها من سيارة الى اخرى



    -طريقة عمل الوحدات الثلاث :

    -يحمل السلك (W) التيار من مفتاح الاشعال خلال اللاقط الايمن من مجموعة اللواقط خلاب الأطراف (1-4)
    -ثم يتصل من الطرف (5) الي الطرف (85) للاقط الرئيسي (Main Relay) خلال ملف اللاقط ليتم اغلاق نقاط تماسه
    -عندئذ يمكن أن يمر التيار الي مقياس تددفق الهواء ، والي الطرف (10) لوحدة (ECU) ، ثم الي مقاومات القدرة (Power resistors) لامداد الحاقنات بالتيار .

    -وبالمثل فإن لاقط مضخة الوقود يتم تنشيطه عن طريق الدايود (SM)






    - وفي حالة ادارة المحرك (Cranking mode) يصل التيار الي الطرف (3) في الدايود (SM) من خلال السلك (WR) .
    -وفي حالة السير : يصل التيار الي الطرف ( 2) خلال الموصل (UP) ، ويمر التيار خارجا من الدايود( SM) عبر الطرف (5 ) الي الطرف (85) للاقط مضخة الوقود حيث ينشط الملف فتغلق نقاط التماس لتعمل مضخة الوقود .

    0 Not allowed!



  4. [14]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    الدوائر الكهربية لعناصر الحقن الالكتروني (5)

    8 – دائرة صمام الهواء الاضافي :

    - يحتوى صمام الهواء الاضافي علي ملف تسخين ، وعند سخونة الملف تعمل الرقيقة المزدوجة المعدن علي غلق صمام الهواء .

    - ويتركب ملف التسخين بين الطرفين (87) بلاقط مضخة الوقود والطرف (34) لوحدة (ECU) .


    - ولذلك فإنه عند تشغيل مضخة االوقود ، فإن التيار يمر أيضا خلال ملف التسخين .
    - وبعد غلق صمام االهواء نتيجة تسخين الملف ، يظل التيار ينشط ملف التسخين لضمان عدم فتح صمام الهواء حتي يبرد الملف .

    9 – مجس درجة حرارة سائل التبريد : Coolant Temperature Sensor (CTS)




    - يتصل هذا المجس بالطرف (13 ) وطرف الارض (35) لوحدة (ECU)

    - وهو يعمل بنفس طريقة مجس حرارة الهواء في مقياس تدفق الهواء ، مستخدما عنصر سليكوني ليعطي اشارة التغيير في المقاومة الي وحدة (ECU) كدالة لتغير الحرارة ، وبذلك تتمكن وحدة (ECU) من حساب زمن الفتح الصحيح للحاقن .

    10 – مجموعة مقاومات القدرة : Power Resistor Pack

    - تكون مثبتة في حمالة مقياس تدفق الهواء والغرض منها تخفيض الجهد الذى يغذى فتح الحاقنات من 12 فولت الي 3 فولت .



    11 – الحاقنات : Injectors

    تفتح الحاقنات لتغذى الاسطوانات بالوقودعبر مفتاح مغناطيسي داخلي ويتم كالآتي :
    -عند وضع مفتاح الاشعال علي وضع التشغيل :
    -يصل التيار من ملف الاشعال ومن الطرف (87) للاقط الرئيسي (MR) الي وحدة المقاومات .
    -وحتي تتكون دائرة كهربية تسمح بمرور التيار ، فلابد أن يكون الوضع إما تشغيل بادئ الحركة أو أن السيارة تعمل بالفعل .




    دائرة الحاقنات ............Injectors Circuit
    مفتاح الاشعال ............ IS Ignition Switch
    موزع ...................... D Distributor
    ملف ........................C Coil
    مفتاح الخلخلة ..............VS Vacuum Switch
    لاقط ايقاف الوقود .........OFSR Overrun fuel shut-off relay
    اللاقط الرئيسي .............MR Main relay
    مقاومات القدرة .............PR Power resistor packs
    الحاقنات من 1-8 ..........1-8 Injectors

    -وعندئذ يتدفق التيار من مفتاح الاشعال (IS) خلال الموصل (W) ثم الى ملف لاقط مفتاح منع الوقود (OFSR) عبر مفتاح الخلخلة (VS) ، ليغلق نقاط التلامس ، ويعمل علي وصول إشارة سرعة غالمحرك الي الطرف (1) عبر السلك (WB)

    -وتقوم الوحدة (ECU) المبرمجه بتشغيل كل صف حاقنات مرتين خلال الدورة الواحدة عن طريق توصيل ارضى الدائرة .

    -ويتم توصيل الارضي لدوائر الحاقنات (1,3,5,7) عبر الاطراف (15,33,32,14) من اطراف وحدة (ECU)
    -في حين يتم توصيل الارضى لدوائر الحاقنات (2,4,6,8) عبر الاطراف (31,30,29,28) .



    ونبدأ بإذن الله تعالي في استعراض الدوائر المجمعة فى الاحوال المختلفة مع الشرح ، والله الموفق.



    0 Not allowed!



  5. [15]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    12 – الدوائر المجمعة في أحوال التشغيل المختلفة :
    - بعد أن استعراضنا عناصر نظام الحقن الالكتروني لنظام ( L- Getronic) وشرحنا مكونات كل عنصر وطريقة عمله ، ثم استعرضنا الدوائر الكهربية للعناصر المختلفة ، يمكن الآن - للذين تابعونا واستوعبوا ما شرحناه - أن نشرح الدوائر الكهربية المجمعة في أحوال التشغيل المختلفة ، وستكون لهم سهلة الفهم بإذن الله تعالي . ومن يجد فيها صعوبة فليراجع ما تقدم بدقة فتزول الصعوبة بعون الله تعالي .

    وسنعرض للدائرة الكهربية المجمعة في الاحوال التالية :
    أ – في وضع عدم التشغيل حيث مفتاح الاشعال علي وضع عدم التشغيل (Ignition off)
    ب –وضع التشغيل ( Ignition On)
    ج - ادارة المحرك ( (Cranking
    د – المحرك في وضع التشغيل العادى (Engine Running)


    أ‌-في وضع عدم التشغيل (Ignition off) :





    – لا يسمح مفتاح الاشعال في هذه الحالة بمرور تيار ويكون المحرك بارد ( في حالة الادارة الصباحية).
    -ويغذى الجهد الموصل (N) من البطارية الي مفتاح الاشعال ثم الطرف ( 30/51 ) من اللاقط الرئيسي
    -وفي هذه الحالة تكون نقاط التماس المفتوحة هي :
    1 – نقاط تماس مقياس تدفق الهواء ........ ( AFM)
    2 - نقاط تماس مفتاح غلق الوقود ........( OFSR)
    3 - نقاط تماس لاقط مضخة الوقود ......( FPR )

    -وتكون نقاط التماس مغلقة في كل من :
    1 – مفتاح الخلخلة ..................( VS )
    2 – مفتاح التوقيت الحراري ...(TT ) بفرض أن درجة حرارة التبريد أقل من 35)ºم )


    ب – وضع التشغيل ( Ignition On) :







    - في هذه الحالة يكون هناك تغذية خلال الموصل (W) الي الموزع (D)وحيث أن المحرك لا يدور فلا توجد اشارة خرج
    - ويكون هناك تيار كهربي يسري أيضا كالتالي :
    1 – الموصل (W) خلال نقاط التماس المغلقه لمفتاح الخلخلة (VS) ثم الي لاقط مفتاح منع الوقود ، مسببا غلق أطراف اللاقط .
    - وحيث أن المحرك لا يدور فلا يسري التيار من الموزع الي اللاقط
    2 – وأيضا يسري التيار من الموصل (W) الي الطرف (30/51) للاقط مضخة الوقود
    - وحيث أن نقاط التماس ما تزال مفتوحة فإن المضخة لا تعمل
    3 – يصل التيار من الموصل (W) خلال الاطرلف (4,1) للاقط الادارة (SM) الي ملف اللاقط الرئيسي (MR) خلال الاطراف ( 85/86) مما يسبب غلق نقاط التماس .
    - وحيث أن نقاط التماس للاقط الرئيسي مغلقة ، فإن التيار يمر خلال اللاقط الرئيسي الي :
    - الموصل (UY) ، الي الطرف (10) لوحدة (ECU)
    وتعتبر هذه هي التغذية الرئيسية اللازمة لتجعل وحدة (ECU) في وضع التشغيل .
    -الموصل (NO) :الي وحدتي مقاومة القدرة (PR) لتنبيه الحاقنات
    -الموصل (NO) الي نقاط التماس الميكانيكية لمحور مقياس تدفق الهواء (AFM).

    -الدوائر خلال وحدة (ECU):
    -الاطراف (2,3) : من موازن الخانق (TP) عبر الموصل (R) و(Y)
    -الطرف (18) : الي موازن الخانق عبر الموصل (G)
    -الاطراف (6,7,8,9,27) :الي مقياس تدفق الهواء عبر :
    الموصل : (UR) الي الطرف (6)
    الموصل : (U) الي الطرف (7)
    الموصل : (UG) الي الطرف (8)
    الموصل : ( UW) الي الطرف (9)
    الموصل : ( RB) الي الطرف (27)

    -وآخر الدوائر عملا في هذه الحالة هي دائرة مجس درجة حرارة التبريد (CTS)
    -الطرف (13) : (BS) الي المجس ، (BW) الي الارض والي الطرف (5)

    0 Not allowed!



  6. [16]
    احمد يوسف سلمان
    احمد يوسف سلمان غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 26
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 1
    ممكن pdf تعليم برنامج الانسز

    0 Not allowed!



  7. [17]
    engr.amin
    engr.amin غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 465
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرا مهندسنا القدير a.mak

    0 Not allowed!



  8. [18]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الشكر لك أخي ولكل من مر وعبر ، سرني مجرد العبور ، أما التعليق فهو شرف كبير .
    جزاكم الله جميعا خير الجزاء.

    0 Not allowed!



  9. [19]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A.mak مشاهدة المشاركة
    الشكر لك أخي ولكل من مر وعبر ، سرني مجرد العبور ، أما التعليق فهو شرف كبير .
    جزاكم الله جميعا خير الجزاء.
    بعد المجهود الكبير الذي بذل لإيصال المعلومة لن نكتفي بالمرور والعبور
    بل الدخول والوقوف والتمعن والشكر والثناء
    جزاك الله خيرا أخي A.mak على المجهود الرائع وجعله في موازين حسناتك

    0 Not allowed!



  10. [20]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    أهلا بك دائما أخى "commander 15"
    فدعوتك ، ودعوات الاخوان هي ما كل ما ابتغيه من هذا العمل ، وما يأتي بإذن الله تعالي ، فلا تنسوني من صالح دعائكم.

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 12 الأولىالأولى 1 23 4 5 6 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML